Evolutie van de Porsche 911

901/911 generatie (1963-1989)

Het 901-ontwerp debuteerde op de Frankfurt Motor Show van 1963 als een evolutie van de Porsche 356 (die zelf voortkwam uit de Volkswagen-kever). Hoewel de Duitse autofabrikant van plan was om van zijn interne naam het productielabel te maken, claimde Peugeot de exclusieve rechten op driecijferige voertuignamen met een “0” in het midden (over een maas in de wet gesproken). Uiteindelijk gaf Porsche het op en koos voor het 911-naamplaatje.

Oorspronkelijk was Porsche slechts van plan een grotere vierzitsversie van zijn 356 aan te bieden, maar het resultaat was een geheel nieuwe versie. auto met MacPherson-veerpoten en een luchtgekoelde zescilinder boxermotor (cilinderconfiguratie) achter de achterkant gemonteerd as. De 911 had bij zijn debuut een vermogen van 128 pk en was gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier of vijf versnellingen. Het voertuig bereikte begin 1965 de Amerikaanse kust.

Het ontwerp van de 901 kwam van Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche. De fastback van de 356 bleef behouden, maar de nu beruchte uiteindelijke vorm was uniek voor het merk en de branche. Wat de 911 verder onderscheidde van al het andere op de weg, was de korte wielbasis, het gewicht achteraan en de achterwielophanging met semi-draagarm. Ondanks de inspanningen van de autofabrikant werd het rijplezier van de 911 pas veel later in zijn leven opgelost.

Deze eerste generatie 911 had veruit de langste productie (serie A tot en met F) en omvatte de introductie van de viercilinder 912 in 1965, de krachtigere 911S in 1966, de Targa met afneembaar dak in 1967, de ontstemde 911T (die de 911L en later 911E werd), de door de autosport gehomologeerde Carrera RS in 1973, de pittige 930 Turbo in 1975 en de 911SC in 1978. Hoewel de 911 in de eerste 26 jaar groeide in kracht, cilinderinhoud, lengte, rijvaardigheid en populariteit, duurde het tot 1989 voordat grote veranderingen vorm begonnen te krijgen.

964 generatie

In 1989 introduceerde Porsche de 964-generatie met fraaie nieuwe aerodynamische componenten zoals een intrekbare achterspoiler, ABS, stuurbekrachtiging, vierwielaandrijving (de Carrera 4), een nieuwe ophanging met schroefveren en een vernieuwde zescilindermotor goed voor 247 pk. Net zo dramatisch als de mechanische veranderingen van de 964 waren de stylingaanpassingen. Binnen werd de cabine grondig gemoderniseerd, terwijl de buitenkant werd opgeknapt.

Nadat de 964 Carrera 4 was geïntroduceerd, werden veel van de overstuurneigingen van de vorige modellen effectief opgelost generatie werd een achterwielaangedreven Carrera 2 toegevoegd, samen met een beschikbare Tiptronic-automaat met vier versnellingen overdragen.

In 1990 debuteerde de 964 Turbo met een zinderende 315 pk sterke versie van de 3,3-liter zescilinder met turbocompressor uit de 930 Turbo. Voordat de 964 in 1994 werd vervangen, trok een iteratie van 3,6 liter en 355 pk de aandacht van de wereld.

993 generatie

De 911 van modeljaar 1995 werd grondig herzien en de generatie 993 genoemd. Veel liefhebbers herinneren zich de 993 met veel plezier als de laatste van de luchtgekoelde 911’s. beschouwd als de beste mix van ouderwetse looks en bestuurdersbetrokkenheid, en moderne prestaties technologie.

De 993 had een nieuwe ophanging voor beter rijgedrag en handling, een aerodynamischer front en 268 pk vanaf dezelfde 3,6-liter zescilindermotor en de keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of Tiptronic-transmissie. Het naamplaatje van de 911 Carrera RS keerde terug als een lichte versie van 297 pk in beperkte oplage en de Targa werd opnieuw uitgevonden met een glazen dak dat onder de achterruit gleed.

Aan de prestatiekant van het spectrum werden de Carrera 4S en Carrera 2S toegevoegd met powerhobbels en wide-body-ontwerpen. Ten slotte debuteerde de 993 Turbo met dubbele turbocompressoren, permanente vierwielaandrijving en bijna 400 pk. In 1997 volgde een Turbo S met meer vermogen, een grotere spoiler en betere koeling.

Oh, zei ik al dat dit het was voor de 993? Porsche ging in 1997 helemaal los en introduceerde 57 exemplaren van de straatlegale GT2. Het race-gehomologeerde monster produceerde 430 pk (450 pk in 1998), kon in minder dan 4,0 seconden 100 km/u bereiken en was een geweldige zwanenzang voor de 993-generatie.

996 generatie

In september 1997 onthulde Porsche zijn eerste watergekoelde 911, de 996-generatie. Naast het doorbreken van de luchtgekoelde cyclus, nam de autofabrikant een aanzienlijk ontwerp (voor de 911). sprong, vooral wat betreft de koplampvorm van de auto (die leek op het instapmodel van Porsche). Boxster).

De 996 werd aangedreven door een 3,4-liter zescilindermotor die 296 pk leverde, maar dat was nog maar het topje van de prestatie-ijsberg voor deze generatie. De Turbo, Turbo S en GT2 verlegden de grenzen met ruim 400 pk, maar liefhebbers waren veel meer bezorgd over de nieuwe GT3-versie. Ontworpen als een straatlegale versie van de race-GT3, was het model in wezen een uitgeklede, atmosferische traktatie, met 360 pk tot zijn beschikking in 1999 (later werd er meer vermogen toegevoegd).

997 generatie

Wat het ontwerp van de 911 betreft, was de 997-generatie die in 2005 werd geïntroduceerd een terugkeer naar vorm. Ronde koplampen, een strakke vorm en uiteraard jarenlang prestige zorgden ervoor dat de 997 de best verkochte 911 ooit werd.

Niet alleen zag de 997 er “goed” uit, hij presteerde ook op één lijn met de beste sportwagens ter wereld, vooral op het gebied van acceleratie en handling. De in 2010 geïntroduceerde 911 Turbo S leverde 516 pk en kon in minder dan 3,0 seconden 100 km/u bereiken. Wat de standaardauto betreft, was er 320 pk beschikbaar uit een N/A zescilinder, terwijl 350 pk beschikbaar werd gesteld in de ‘S’-aanduiding. Grotere remmen, een verlaagde ophanging en het nieuwe stabiliteitscontrolesysteem van Porsche leverden de 997 enorm veel respect op onder de versnellingsbakken.

Terwijl de 911 GT3 weer verkrijgbaar was in 997-vorm, een nog agressievere GT3 RS met een 4,0-liter Er werd een atmosferische zescilinder geïntroduceerd voor degenen die graag elk beschikbaar moment op de auto doorbrachten spoor. Bovendien voegde Porsche de ‘RS’-behandeling toe aan zijn nieuwe GT2, wat neerkwam op 612 pk, een topsnelheid van 330 km/uur en een rondetijd van 7:18 – destijds een record – op het beroemde circuit van de Nürburgring. Tegen het einde van zijn generatie was de 997 een van de snelste auto's ter wereld (in de juiste specificatie).

991 generatie

In 2012 introduceerde Porsche zijn derde platform voor de 911 sinds de introductie van de auto. De Carrera van de generatie 991 is langer, slanker en met meer aandrijflijn- en aandrijflijnopties dan ooit. Hij is net zo modern als elke sportwagen op de markt, maar is toch nog steeds een zeer aantrekkelijke auto om in te rijden.

Hoewel de 991 groter is dan zijn voorganger, is hij ook 50 kilo lichter en krachtiger, met meer dan 400 pk beschikbaar in de Carrera S-uitvoering. De 991 is verkrijgbaar met een handgeschakelde zevenversnellingsbak (een primeur in de branche) of een PDK-eenheid met dubbele koppeling. Porsche heeft verschillende nieuwe of vernieuwde 911-varianten uitgebracht onder de 991-generatie, en de prestatielat blijft hoger liggen (er is nu praten over een GT2 RS van 700 pk – sheesh), ook al betreuren sommige enthousiastelingen de meer “kunstmatige” componenten van de 991, zoals de elektrische stuurinrichting systeem.

De beste niveau 2 EV-laders voor thuis

Toen u uw glimmende nieuwe elektrische auto thuisbracht, werd deze geleverd met een oplaadsnoer voor thuis. Maar dat was waarschijnlijk een niveau 1-oplader, die slechts twee of drie mijl bereik per uur kan toevoegen. Upgraden naar een EV-lader van niveau 2 kan die snelheid verdrievoudigen (of meer) en u voorzien van een groot aantal opties om uw elektriciteitsrekening te verlagen en de levensduur van de accu van uw auto te verlengen.

Met andere woorden, het is nu eenvoudig om uw auto bij te tanken zonder ooit snel naar een DC te hoeven rijden laadstation tenzij u op reis bent - zodat uw auto bij dagelijks gebruik volledig blijft staan opgeladen.

De beste gebruikte autowebsites in 2023

EV’s verkopen als warme broodjes, en daarom kan het een beetje moeilijk lijken om er een te bemachtigen. Voeg daarbij het feit dat de meeste fatsoenlijke elektrische auto’s meer dan $ 40.000 kosten, en je zult merken dat een gebruikte auto aantrekkelijker is dan ooit. Tweedehands winkelen is een geweldig alternatief voor lange wachtlijsten en hoge prijzen, en een gebruikte elektrische auto kan zelfs in aanmerking komen voor belastingvermindering als u de kleine lettertjes leest.

Maar waar moet je zoeken om er een te vinden?

Prijs, bereik, releasedatum, specificaties en meer van de Volvo EX30

De budget-EV-markt is ernstig aan het opwarmen. Hoewel het blijkt dat de Chevrolet Bolt EV niet lang meer op deze wereld zal wachten, is er een nieuwe, goedkope elektrische auto in de stad, die goedkopere elektrische auto's een stuk stijlvoller zal maken. De Volvo EX30 "kleine SUV" moet nog worden vrijgegeven aan het publiek, maar veel EV-kopers overwegen hem al als hun volgende auto, gezien de lage prijs, het solide bereik en het stijlvolle ontwerp.

Benieuwd naar de Volvo EX30? We hebben de aankondigingen en release van de EX30 in de gaten gehouden en kunnen er ook niet op wachten. Hier is alles wat we tot nu toe weten over de Volvo EX30.
Volvo EX30 prijs