Acton BLINK QU4TRO elektrisch skateboardrecensie

Bijna twee jaar geleden lanceerde een Californische startup genaamd Acton een Kickstarter-campagne om geld in te zamelen voor een skateboard met vierwielaandrijving. Nu is dat bord eindelijk hier. Hij heet de QU4TRO (voortaan simpelweg ‘Quatro’ genoemd) en we reden ermee door Portland voor een paar weken om te zien hoe het zich verhoudt tot enkele van de grotere namen op het elektrische longboard ruimte.

Opvallende kenmerken en specificaties

Op papier is de Quatro een beest. Dit gedrocht van een skateboard heeft vier naafmotoren (één in elk wiel) die samen 2.000 watt aan vermogen leveren en het board voortstuwen met snelheden tot 37 mijl per uur. Het heeft ook waanzinnig veel koppel - genoeg om

duw een auto op een vlakke ondergrond, of een rijder van 165 pond over een heuvel voortbewegen met een helling van 30 procent. Denk dat San Francisco steil is.

Bovendien is het ook uitgerust met een enorme batterij die het grootste deel van het 39-inch deck van het board vult, en een bereik van meer dan 35 kilometer biedt op één lading. Om al die batterij te kunnen bevatten, is het bord gemaakt van aluminium van vliegtuigkwaliteit en voelt het daardoor extreem stevig aan.

Je zult ook een handvol kleine details opmerken die niet standaard zijn op de meeste elektrische modellen longboards – zaken als verlichting aan alle vier de zijden en een innovatief ingebouwd ophangsysteem de vrachtwagens. Het is gemakkelijk een van de meest veelzijdige e-boards waar we ooit op hebben gestaan.

Een spannende, gepolijste rit

Het stevige vierwielaandrijvingssysteem van de Quatro en de buitensporige hoeveelheden snelheid en koppel zijn misschien wel de grootste verkoopargumenten van het board, maar ze vormen eigenlijk slechts het topje van de ijsberg. Er gebeurt veel achter de schermen, waardoor de Quatro een extreem gepolijst gevoel onder de voeten krijgt.

Eerst en vooral zijn er de motoren. In tegenstelling tot sommige andere boards op de markt, heeft de Quatro een set naafmotoren, wat betekent dat de motoren in het wiel leven en niet via een riem of ketting hoeven te worden bevestigd. Dit betekent in wezen dat de wielen van de Quatro met minder weerstand rollen als ze niet worden aangedreven. waardoor je vrij kunt uitrollen als je het gas loslaat, en het board ook handmatig kunt duwen als je dat doet nodig. Helaas betekent het enorme gewicht van de Quatro (24 pond) dat het een hele klus is om te duwen, zelfs met de lage wrijving aandrijfmechanisme, maar om eerlijk te zijn heeft het board zo’n belachelijk groot bereik dat je er zelden tegenaan hoeft te schoppen handmatig.

Naast de fantastische uitloopcapaciteiten van het board, is het gaspedaal van de Quatro voortreffelijk goed afgesteld. Zowel het accelereren als het vertragen gaat ongelooflijk soepel en gebeurt op een geleidelijke manier die je niet uit balans brengt – zelfs als je snel en zwaar op het gaspedaal drukt. Het is zeker nog steeds mogelijk om te hard te accelereren of te vertragen en jezelf op de stoep te laten vliegen (vooral in de "Pro" -modus), maar het gaspedaal en de remmen van Acton zijn veel minder gevoelig in vergelijking met de meeste andere eboards die we hebben gereden.

Acton heeft de Quatro ook uitgerust met iets dat we nog nooit eerder op een longboard hebben gezien: een stel schokabsorberende trucks. De meeste trucks zijn eenvoudigweg een draaibare dwarsbalk die de wielen aan het dek bevestigt en je in staat stelt te draaien door te leunen – maar Actons ‘Tension Suspension-trucks tillen de zaken naar een geheel nieuw niveau en bevatten een slimme C-vormige veer waarmee het deck een paar keer op en neer kan gaan. centimeter. Dit ingenieuze ontwerpelement helpt het board kleine oneffenheden in de weg op te vangen en zorgt uiteindelijk voor een soepelere rijervaring. Zonder deze vering zou het rijden op dit volledig metalen board waarschijnlijk behoorlijk schokkend zijn, maar dankzij de schokken is het alsof je op een wolk rijdt.

Een lastige forens

Ondanks het feit dat dit board ongetwijfeld een van de krachtigste en leukste boards is waar we ooit op hebben gezeten, is het ook niet het handigste woon-werkvoertuig. Dit is waarom:

Eerst en vooral is het enorm. Quatro is een leviathan van een longboard, dus als je ooit in een situatie terechtkomt waarin je het moet dragen, wees dan voorbereid op een beetje gedoe arm training. Zonder handvatten of iets om je aan vast te houden, is het lastig om rond te sjouwen, vooral in de krappe ruimtes van een bus of trein. Het voordeel? Hij is ook zo lang dat je de voorkant gewoon kunt optillen en als een rolkoffer achter je aan kunt slepen.

Ten tweede is het bord niet bepaald het gemakkelijkst om rond te zwaaien. Met een lange wielbasis, een zware carrosserie en geen kicktail is de Quatro niet geweldig in het nemen van scherpe bochten of het maken van snelle richtingsveranderingen. Als uw route voorspelbaar recht en duidelijk is, komt alles goed. Maar als je regelmatig obstakels en krappe bochten tegenkomt, wil je misschien iets vinden dat gemakkelijker met je voeten te gooien is.

Aan de positieve kant zorgen de koplampen, achterlichten en looplichten ervoor dat u 's nachts beter zichtbaar bent en veiliger over straat kunt rijden.

Onze take

Er is veel leuks aan de Quatro. Hij is razendsnel, heeft een waanzinnige batterijduur en biedt een van de meest vloeiende en opwindende rijervaringen die je momenteel met een elektrisch longboard kunt krijgen. Het enige echte nadeel is het gebrek aan manoeuvreerbaarheid van de Quatro in krappe ruimtes en het gebrek aan draagbaarheid als je niet rijdt.

Zie het als een sportwagen. Het is misschien niet het meest praktische om elke dag naar je werk te rijden, maar als je ooit begint te twijfelen uw aankoop, neem hem gewoon een paar minuten mee op een bochtige weg en u zult helemaal verliefd worden opnieuw.

Zijn er betere alternatieven?

De ruimte voor elektrische longboards is momenteel extreem competitief, dus potentiële kopers hebben een heleboel opties.

Vergeleken met Acton's Quatro, de Verbeterde 2 Dual+ biedt een vergelijkbaar vermogensniveau en beschikt ook over een extreem gepolijste rijervaring. Helaas wordt hij ook door een riem aangedreven, heeft hij niet dezelfde vaareigenschappen als de Quatro en heeft hij een maximaal bereik dat verbleekt in vergelijking: slechts 19 kilometer vergeleken met de 22 van Acton.

Een andere om te overwegen is de Haloboard Carbon-editie. Hij is kleiner en lichter dan de Quatro, en daarom gebruiksvriendelijker voor het woon-werkverkeer, maar heeft geen vierwielaandrijving, koplampen of een bereik van 35 kilometer. Aan de positieve kant heeft hij naafmotoren en voldoende vermogen, dus hij biedt een behoorlijk uitstekende rijervaring. Het is ook een stuk goedkoper.

En natuurlijk zouden we nalatig zijn als we de Eénwiel+ en nieuw uitgebracht Eénwiel+ XR. Hoewel ze technisch gezien geen skateboards zijn, bieden beide voertuigen een uiterst soepele rit en worden ze voor een vergelijkbare prijs verkocht. Geen van beide kan echter vergelijken als het om bereik gaat. De nieuwe XR heeft een bereik van maximaal 25 kilometer, terwijl de Onewheel+ slechts 13 kilometer kan afleggen op één acculading. Dat gezegd hebbende, zijn Onewheels aantoonbaar wendbaarder, draagbaarder en gebruiksvriendelijker dan de Quatro. Ze kunnen ook veel meer terrein aan.

Hoe lang blijft dat zo?

De levensduur van de Quatro hangt waarschijnlijk af van hoe hard en hoe vaak je rijdt. De aluminium behuizing zal waarschijnlijk eeuwen meegaan, maar de lithiumbatterij, de naafmotoren en de urethaanwielen zullen waarschijnlijk na een paar jaar verslijten, vooral als je elke dag rijdt.

Het eerste wat je tegenkomt zijn ongetwijfeld de urethaan “shells” die de naafmotoren van het board omhullen en als je wielen dienen. Wanneer deze schalen verslijten, moet je ze vervangen om ervoor te zorgen dat het board goed rijdt. Helaas zijn er momenteel geen vervangingen van de schaal beschikbaar voor de 88 mm wielen van de Quatro en we weten niet hoeveel ze zullen kosten – maar op basis van de prijs van schelpen voor de andere boards van Acton, we zijn er vrij zeker van dat ze niet goedkoop zullen zijn.

Onze beste inschatting is dat dit board waarschijnlijk drie tot zes jaar misbruik kan overleven voordat het kapot gaat, en je kunt verwachten dat je na de eerste twee jaar minstens $ 200 moet betalen voor nieuwe wielen.

Moet je het kopen?

Als je alleen maar op zoek bent naar een opwindende rit, dan ja. Voeg dit monster zonder aarzeling toe aan je winkelwagen. De Quatro zorgt vrijwel gegarandeerd voor een adrenalinestoot en brengt u in recordtijd van A naar B.

Als je iets praktischers wilt dat je kunt gebruiken als voertuig voor woon-werkverkeer in de stad, dan raden we je aan iets kleiner, lichters en wendbaarder te zoeken.