We leven in een tijdperk van ongelooflijke technologische vooruitgang. Voor een bezoeker uit een ver verleden zou dit zeker een utopisch tijdperk lijken. Toch lijken de zaken op veel gebieden van het leven niet zoveel veranderd te zijn, en transport is daar een treurig voorbeeld van. De wegen staan nog steeds vol met auto's, de lucht is bezaaid met vliegtuigen. Sciencefiction uit de 20e eeuw voorzag vliegende auto's en teleporters; de 21e eeuw vestigde zich op Segways.
Inhoud
- Wat is de hyperloop?
- Waarom de noodzaak?
- De Hyperloop-competitie en recente ontwikkelingen
Dromen sterven echter nooit, en de fantasie van futuristisch transport is momenteel springlevend, zoals geïllustreerd door een concept genaamd de Hyperloop. Hoewel het niet zo verbijsterend is als een teleporter of zo leuk als een persoonlijk jetpack, zou de Hyperloop dat wel kunnen zorgen voor een revolutie in het openbaar vervoer, verkorten de reistijden over land en verminderen de milieuschade in de wereld proces.
Aanbevolen video's
Wat is de hyperloop?
Het Hyperloop-concept zoals algemeen bekend is, werd voorgesteld door miljardair-industrieel Elon Musk, CEO van ruimtevaartbedrijf SpaceX en de man achter Tesla (evenals, in het afgelopen jaar, een aantal publieke blunders). Het is een reactie op de Hogesnelheidsspoorwegsysteem van Californië Momenteel wordt er gewerkt aan de ontwikkeling van een ultrasnelle trein die volgens Musk flauw is (en dat zal naar verluidt ook zo zijn). een van de duurste en langzaamste in de wereld).
Een enkele reis tussen San Francisco en Los Angeles met de Hyperloop kan ongeveer 35 minuten duren.
Musk's Hyperloop bestaat uit twee enorme buizen die zich uitstrekken van San Francisco tot Los Angeles. Pods met passagiers zouden door de buizen reizen met snelheden van meer dan 1100 km per uur. Stel je de pneumatische buizen voor waar mensen in zitten De Jetsons gebruiken om door gebouwen te bewegen, maar op veel grotere schaal. Voor de voortstuwing worden langs de lengte van de buis magnetische versnellers geplaatst, die de peulen naar voren stuwen. De buizen zouden een omgeving met lage druk huisvesten, waarbij de pod werd omgeven door een luchtkussen waardoor de pod veilig met zulke hoge snelheden kon bewegen, als een puck die over een airhockeytafel glijdt.
Gezien de krappe ruimtes in de buis, kan de drukopbouw vóór de capsule een probleem zijn. De buis heeft een systeem nodig om te voorkomen dat lucht zich op deze manier ophoopt. Het ontwerp van Musk beveelt een luchtcompressor aan de voorkant van de capsule aan die lucht van de voorkant naar de staart verplaatst, waardoor deze omhoog blijft en wordt voorkomen dat druk wordt opgebouwd als gevolg van luchtverplaatsing. Een enkele reis met de Hyperloop duurt naar verwachting ongeveer 35 minuten (ter vergelijking: dezelfde afstand met de auto afleggen duurt ongeveer zes uur).
Waarom de noodzaak?
Conventionele transportmiddelen (weg, water, lucht en spoor) zijn vaak een mix van duur, langzaam en schadelijk voor het milieu. Het wegverkeer is bijzonder problematisch, gezien de CO2-uitstoot en de fluctuerende olieprijs. Naarmate de milieugevaren van het energieverbruik blijven toenemen, zal openbaar vervoer de komende jaren van cruciaal belang zijn.
Reizen per spoor is relatief energiezuinig en biedt de meest milieuvriendelijke optie, maar is te langzaam en te duur om massaal te worden toegepast. Op afstanden van minder dan 900 mijl is supersonisch reizen onhaalbaar, omdat het grootste deel van de reis zou worden besteed aan stijgen en dalen (de langzaamste delen van een vlucht.) Gezien deze problemen streeft de Hyperloop ernaar een kosteneffectief transportsysteem met hoge snelheid te maken voor gebruik bij gematigde snelheid. afstanden. Als voorbeeld van het juiste type afstand gebruikt Musk de route van San Francisco naar L.A. (een route die het hogesnelheidsspoorsysteem ook zal afleggen). Op het dak van de Hyperloop-buizen zouden zonnepanelen worden geïnstalleerd, waardoor een schoon en zelfvoorzienend systeem mogelijk zou zijn.
Er zijn uiteraard nadelen. Het meest opvallende is dat het met zulke hoge snelheden door een buis bewegen grote bochten of hoogteverschillen uitsluit. Hierdoor is het systeem optimaal voor eenvoudige ritten over relatief vlak terrein.
Californië is uiteraard gevoelig voor aardbevingen, en het Hyperloop-ontwerp houdt daar rekening mee. De buizen zouden worden gemonteerd op een reeks masten verspreid over de route, waarbij elke mast ongeveer 30 meter werd geplaatst. De pylonen laten slippen toe als gevolg van thermische uitzetting en aardbevingen, zodat de buizen door een dergelijke beweging niet kapot gaan.
Realistisch gezien is geld het belangrijkste probleem bij het van de grond krijgen van welk project dan ook, en dat geldt zeker als het over een openbaar werk gaat. Zelfs als je een indrukwekkende blauwdruk kunt maken, zijn er nog steeds problemen met publieke goedkeuring, wet- en regelgeving en aannemers om je zorgen over te maken. Gelukkig zou de Hyperloop een kostenbesparende maatregel zijn, vooral als je het vergelijkt met het omvangrijke spoorwegproject dat momenteel aan de gang is. Musks witboek voor de Hyperloop schat dat de totale kosten onder de zes miljard dollar kunnen worden gehouden. Ondertussen zal de eerste fase van het hogesnelheidsspoorproject in Californië naar verwachting minstens 68 miljard dollar kosten.
De Hyperloop-competitie en recente ontwikkelingen
Hoewel Elon Musk het idee postuleerde, ontwikkelt SpaceX geen eigen commerciële hyperloop. In plaats daarvan heeft het verschillende wedstrijden gehouden om studenten en ingenieurs aan te moedigen prototype-pods te ontwikkelen. Om dit mogelijk te maken, heeft SpaceX in Californië een testbaan van anderhalve kilometer aangelegd.
De wedstrijd was een manier voor ingenieurs en bedrijven om de bal aan het rollen te krijgen om het Hyperloop-systeem werkelijkheid te laten worden.
Op 30 januari 2016 werd de SpaceX Hyperloop-ontwerpwedstrijd afgesloten. Er zijn meer dan 100 prototype-podontwerpen ingediend en 27 teams hebben de kans gewonnen om hun ontwerpen te testen op de SpaceX Hyperloop-testbaan in juni 2016. Een team studenten van het Massachusetts Institute of Technology (MIT) won het Best Overall Design. Volgens het MIT-team is de pod licht van gewicht en legt de nadruk op snelheid en veiligheid, inclusief een fail-safe remsysteem. Terwijl veel Hyperloop-ontwerpen luchtstralen gebruiken om te zweven, gebruikt het MIT-ontwerp twee reeksen neodymiummagneten om de pod omhoog te houden. Extra magneten in de pod houden hem stabiel terwijl hij over de baan racet. De kracht van het prototype was indrukwekkend, hoewel het nog steeds verre van een commercieel product is, aangezien er momenteel geen ruimte is voor passagiers of zelfs vracht.
In januari 2017 werd de langlopende SpaceX Hyperloop-wedstrijd afgesloten met ‘Competition Weekend I’, waarin voltooide pods op de testbaan raceten. Een team van de Universiteit van Delft in Nederland nam de hoofdprijs in ontvangst.
We zijn erg trots dat we de overall winnaar zijn van de eerste hyperloop pod-competitie ooit! Bedankt iedereen voor de geweldige steun! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30 januari 2017
Hoewel deze specifieke wedstrijd voorbij is, is het Hyperloop-project nog lang niet afgelopen, nu bedrijven en overheden over de hele wereld het concept verkennen. SpaceX zal op zijn beurt standhouden nog een wedstrijd van 25-27 augustus. In HyperLoop Pod Competition II zullen deelnemers ernaar streven de hoogste maximale snelheid te bereiken. SpaceX heeft de lijst met deelnemers gepubliceerd, waarop enkele teams van de eerste wedstrijd staan.
De onthulling van de Quintero One
In oktober 2018 toonde HTT zijn eerste passagierscapsule, genaamd Quintero One. De capsule is 30 meter lang, de Quintero One weegt vijf ton en is gemaakt van twee lagen van een materiaal dat HTT ‘vibranium’ noemt. Hoewel het vibranium van HTT geen product is van Wakanda, is het wel de “veiligste materiaal op aarde”, aldus medeoprichter en CEO Dirk Ahlborn, die verder zegt dat vibranium, een koolstofvezelmateriaal bekleed met sensoren, “daadwerkelijk integriteit kan voelen” En "monitoren invloed." De capsule van HTT bestaat uit twee lagen vibranium, dus zelfs als de eerste laag beschadigd raakt, kan de capsule overleven totdat deze in veiligheid komt.
Bibop Gresta, voorzitter van HTT, zegt dat de capsule “volledig geoptimaliseerd en klaar zal zijn voor passagiers” in 2019. Gresta benadrukt ook dat HTT “grote stappen heeft gezet in het oplossen van overheidsregelgeving met onze richtlijnen voor veiligheidscertificering en verzekeringskaders”, wat suggereert dat het bedrijf mogelijk dicht bij het krijgen van een legitieme, toegankelijke Hyperloop is consumenten.
Er is echter geen garantie dat er iets concreets uit deze wedstrijden zal voortkomen. Ze zijn een manier voor ingenieurs en bedrijven om kennis uit te wisselen en misschien de bal aan het rollen te krijgen om het Hyperloop-systeem op een bepaald moment werkelijkheid te maken. Net als een wereldtentoonstelling is het een plek waar visies op de toekomst een beetje duidelijker worden.
Ontwikkelingen in het buitenland
Hoewel de wedstrijd van SpaceX een goede showcase was voor ingenieursstudenten, heeft het Hyperloop-concept ook interesse gewekt van zakenmensen. Startups zoals Hyperloop Eén (voorheen Hyperloop Technologies) en Hyperloop-transporttechnologieën (HTT) werken aan hun eigen Hyperloop-systemen, en wat ze missen aan slimme naamgeving, compenseren ze met ambitie. Beide bedrijven bouwen hun eigen testbanen, en een paar jaar geleden kondigde HTT samenwerkingen aan met Oerlikon Leybold-vacuüm, een ingenieursbureau gespecialiseerd in vacuümtechnologie, en Aecom, een internationale onderneming die technische projectondersteuning biedt. In ruil voor hun betrokkenheid zullen de bedrijven aandelenopties ontvangen.
1 van 8
De samenwerking van HTT met Oerlikon en Aecom was een enorme ontwikkeling. Internationale, beursgenoteerde bedrijven vinden het Hyperloop-concept solide genoeg om in te investeren. Ze brengen ook de broodnodige ervaring met zich mee: Oerlikon is sinds de oprichting toonaangevend op het gebied van vacuümtechnologie aan het begin van de 20e eeuw, terwijl Aecom betrokken is geweest bij veel spraakmakende technische projecten zoals de Kaapstad Stadion. Dit partnerschap vertegenwoordigt een enorme blijk van vertrouwen in de Hyperloop en geeft de broodnodige legitimiteit aan een project dat tot voor kort een droom was.
Januari 2016 bleek een belangrijke maand voor de vooruitgang van Hyperloop. HTT heeft een vergunning aangevraagd om te beginnen met de bouw van een testbaan langs de snelweg I-5 in Quay Valley, Californië. Ondertussen werkte SpaceX van Elon Musk, de voorloper van het Hyperloop-idee, samen met Aecom om zijn eigen testbaan te bouwen in Hawthorne, Californië. Met drie testbanen die momenteel in ontwikkeling zijn, loopt de Golden State voorop in de ontwikkeling van Hyperloop.
In maart 2016 kondigde HTT het voornemen aan om een netwerk van Hyperloop-sporen aan te leggen die Wenen, Bratislava en Boedapest met elkaar verbinden, waarbij Slowakije als knooppunt tussen de drie zou dienen.
In mei 2016, Hyperloop One toonde zijn prototypesysteem op een testbaan in Las Vegas.
Op een conferentie in april 2017 genaamd ‘Vision for America’ onthulde Hyperloop One verschillende voorgestelde tracks die het in de Verenigde Staten zou kunnen bouwen. De voorgestelde routes omvatten een spoor dat Dallas, Houston en Laredo verbindt – en tussenstops – met een totale transittijd van ongeveer een uur of minder. In de voorstellen zette het bedrijf economische voordelen uiteen – een route van Chicago naar Pittsburgh zou een ‘economische megaregio’ kunnen creëren – en milieuvoordelen; Hyperloop One merkte op dat een voorgesteld traject van Orlando naar Miami de Everglades zou kunnen vermijden.
Visie voor Amerika-evenement
Het is een gedetailleerde presentatie, die een blik werpt op de vele factoren waarmee deze startups rekening houden.
Het blijft onduidelijk of commerciële Hyperloop-systemen ooit op grote schaal zullen worden toegepast. Naarmate de wereldbevolking groeit en het milieu achteruitgaat, zullen betere systemen voor openbaar vervoer echter essentieel worden. Leonard Bernstein beweerde ooit dat voor grote inspanningen twee dingen nodig zijn: ‘een plan, en niet genoeg tijd.’ Het plan voor de Hyperloop is er, maar hoeveel tijd hebben we nog?
Aanbevelingen van de redactie
- Elon Musk zegt dat een UFO-op-een-stick je met zijn internetsatellieten zal verbinden
- Zo zien zestig SpaceX-internetsatellieten, verpakt in een raket, eruit
- Hier is alles wat u moet weten over The Boring Company
- Wat is een kunstmatig neuraal netwerk? Hier is alles wat u moet weten
- SpaceX BFR-project: alles wat u moet weten, inclusief eerste vluchten
