De vorige Europese emissietestnorm mat de uitstoot van kooldioxide (CO2) en stikstofoxide (NOx) terwijl auto's op rollen lieten rijden bij gematigde snelheden en temperaturen. Geen heuvels, geen ritten op hoge snelheid en geen vastlopen van het gaspedaal zorgden ervoor dat de motoren niet zwaarder werden belast dan die omstandigheden. De zware lasten verhogen de emissieniveaus, soms dramatisch.
Aanbevolen video's
Na de uitbarsting van het Dieselgate-schandaal bij de Volkswagengroep vorig jaar bleek uit nader onderzoek in Europa dat ook andere fabrikanten problemen hadden met de uitstoot, vooral bij kleinere motoren. Het verkleinen van de motorinhoud om de uitstoot te verlagen was vooral een fenomeen bij auto's die bedoeld waren voor de Europese markt, en niet voor de Amerikaanse en Aziatische markten. Volgens het rapport hadden GM, Fiat-Chrysler en Renault allemaal te hoge emissies, ook al slaagden ze erin de Europese emissietests te doorstaan.
De onaanvaardbaar hoge emissieniveaus betekenden niet noodzakelijkerwijs dat andere autofabrikanten cheat-apparaten of software gebruikten. De implicatie is echter dat fabrikanten een oogje dichtknijpen voor het verschil in emissieniveaus zware belastingen in tegenstelling tot de milieuvriendelijkere niveaus bij lichte tot matige belastingen tijdens het testen.
“Ze doen het misschien goed in de huidige Europese testcyclus, maar in de echte wereld presteren ze niet”, zegt IHS Automotive-analist Pavan Potluri. "Er is dus eigenlijk sprake van een beetje 'upsizen', vooral op het gebied van diesel."
Dus als kleinere motoren die zijn ontworpen voor lagere emissies niet sterk genoeg zijn voor het dagelijkse rijden in de echte wereld, zelfs niet met krachtversterkers zoals turbocompressoren is het enige antwoord – althans voor verbrandingsmotoren – het gebruik van grotere motoren. Deze stap betekent op zijn beurt een hoger basisniveau van de uitstoot, maar als de motoren niet hoeven te spannen om op te staan heuvels of het verkeer bijhouden, dan zou het verschil tussen de emissieniveaus van matige belasting en zware belasting niet zo groot moeten zijn Geweldig.
Reuters meldde dat Renault, General Motors en VW allemaal werken aan grotere motoren ter vervanging van de in moeilijkheden verkerende kleinere energiecentrales, voor zowel diesel- als benzinevarianten. De huidige zware nadruk op de ontwikkeling van volledig elektrische voertuigtechnologieën heeft de ontwikkelingsbudgetten al onder druk gezet, maar grote autofabrikanten kunnen niet weglopen van de markt voor kleine auto's. Dat betekent dat er nieuwe ICE-motoren nodig zijn die voldoende prestaties kunnen leveren zonder dat er enorme emissies ontstaan.
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
