Zeker, het is een wrange opmerking over de nauwkeurigheid van overbodige voorspellingen, maar dat weerhoudt mensen er niet van om voorbij de horizon te kijken. Van het uitstippelen van een koers door de jaren heen in de academische wereld tot het uitzoeken van wat we gaan eten: we kijken altijd vol verwachting naar de toekomst.
Eén manier om het verstrijken van de tijd te kwalificeren is door middel van technologische tijdperken, elk gekenmerkt door de vooruitgang van het transport – van stoommachine tot verbrandingsmotor, straalaandrijving, enzovoort. Dit is de reden waarom vliegende auto’s en door robots bestuurde taxi’s een belangrijk onderdeel blijven van sciencefictionverhalen. Maar als we de Jetsons even opzij zetten: wat staat de autowereld de komende jaren eigenlijk te wachten?
Verwant
- Er gebeurde zojuist iets vreemds met een vloot autonome auto's
- Ford onthult het voertuig dat bestemd is voor zijn autonome autodiensten
- Ford stelt de lancering van zijn robocar-diensten met een jaar uit
Het is moeilijk om voorspellingen te doen, maar wat maakt het uit: Prognosticeer even met mij, wil je?
1 jaar oud: 2017
Let op: de auto's van de niet zo verre toekomst worden vandaag gemaakt. Autofabrikanten zijn al een tijdje druk bezig met het testen van technologie die in de auto van morgen zal verschijnen, en we zien nu al de resultaten. Tien jaar geleden waren auto's met ingebouwde Bluetooth, navigatie en parkeersensoren het domein van de luxe topvoertuigen. Nu heeft zelfs de meest betaalbare econo-box deze dingen, op zijn minst als optie.
Volgend jaar kunnen we verwachten dat nog meer alledaagse technologische voorzieningen tot de standaarduitrusting zullen behoren, met name online toegang. General Motors loopt al tientallen jaren voorop met zijn OnStar-connectiviteit en biedt connectiviteit in de auto voor allerlei soorten diensten. Dit kan nu auto's zoals de Chevrolet Camaro in een zwervende 4G LTE-hotspot. Op dezelfde manier hebben FCA en zijn voertuigen via Uconnect toegang tot de interwebs voor al hun connectiviteitsbehoeften.
Connectiviteit is een belangrijke factor bij het maken van auto’s – ons mobiliteitsmiddel – tot echte mobiele apparaten. Mensen zonder in de fabriek geïnstalleerde systemen kunnen aan boord gaan van diensten van derden, zoals Verizon's Hum of Vinli's OBDII-poortaccessoire. Gooi Apple Carplay en Android Auto, die in 2017 alomtegenwoordig zal zijn, en de wereld van verbonden apps waar je vanuit je huis op kunt vertrouwen smartphone want zal elke keer beschikbaar zijn als u achter het stuur kruipt.
2 jaar later: 2018
Verderop in het mistige tijdspad is het duidelijk dat autonoom rijden een onderdeel zal zijn van ons autobestaan. We hebben grote demonstraties gezien van Audi RS7-sedans die Formule 1-cursussen afleggen en 500 mijl rijden, maar dit lijken nog steeds projecten voor de verre toekomst. Hoe zit het eerder? Het blijkt dat veel autonome functies ons leven zijn binnengeslopen onder het label van rijhulpsystemen: zaken als rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol en zelfremmende systemen.
Als we al auto’s hebben die zelfstandig kunnen stoppen, sturen en accelereren, waarom kunnen we deze functies dan niet eenvoudigweg in een netwerk opnemen om samen te werken? Deze gedachtegang is niet aan veel autofabrikanten ontgaan, die werken aan manieren om precies dat te doen. Nemen Het automatische pilootsysteem van Tesla, dat dit allemaal gebruikt om semi-onafhankelijk te opereren. Chauffeurs moeten nog steeds verantwoordelijk achter het stuur blijven, maar het maakt het pendelen op de snelweg gemakkelijker. binnen de gekozen rijstrook blijven en de auto's in de buurt in de gaten houden met een reeks sensoren langs de weg buitenkant.
Bosch heeft ook aangetoond dat het in staat is om al deze systemen met elkaar te laten communiceren technologie voor fileassistentie. Dit systeem, met behulp van een stereovideocamera (om diepte waar te nemen op dezelfde manier als onze twee ogen dat toestaan), en file-assistentie maakt de file onder de 55 mijl per uur iets draaglijker. Autonome auto’s, waarbij we op de aan/uit-knop drukken, een bestemming invoeren en vervolgens de krant openslaan, zullen in 2018 nog steeds een uitdaging zijn. Maar technologieën voor rijhulp zullen ervoor zorgen dat onze auto’s het gevoel krijgen dat ze zelf rijden.
Over 5 jaar: 2021
In het jaar 2021 liggen de Olympische Zomerspelen in Tokio achter ons, Sealabs zal de gewone gang van zaken zijn, en koeriers in Johnny Mnemonic-stijl die communiceren met cyberdolfijnen zullen de dagelijkse bezigheid zijn. Nou ja, in ieder geval één van die dingen zal hoe dan ook waar zijn.
Uw auto zou de gehandicapte onmiddellijk detecteren en op de rem trappen voordat u het probleem zelfs maar kon zien.
In 2021 moet het eerste zelfrijdende productievoertuig te koop zijn. In 2014 zei Elon Musk dat binnen vijf tot zes jaar volledig autonome auto’s op de weg zouden moeten zijn. En de mensen bij Ford, Google en andere bedrijven hebben soortgelijke voorspellingen gedaan. De uitdaging zal uiteraard het communiceren zijn met de andere autonome en door mensen bestuurde auto's op de weg.
De rijhulpfuncties zullen dramatisch zijn verbeterd, samen met de connectiviteit, zoals gepland communicatie tussen voertuigen, zoals dat gedemonstreerd door Ford. Door de alomtegenwoordigheid van netwerken kunnen auto’s elkaar waarnemen, waardoor bestuurders een uitgebreider beeld krijgen van wat er in de buurt is. Stel dat de auto voor u plotseling naar rechts uitwijkt om een ander voertuig te ontwijken dat kort stopte. De uitwijkende bestuurder had een extra fractie van een seconde om het dreigende gevaar waar te nemen en ternauwernood de botsing te vermijden – jij hebt niet zoveel geluk.
Met een verbonden autonetwerk zou uw auto de uitgeschakelde auto onmiddellijk detecteren en op de rem trappen voordat u het probleem zelfs maar kon zien. Ford zorgt ervoor dat de auto zich nog beter bewust is van zijn omgeving, experimenteren met LiDAR (Light Detection And Ranging)-systemen waarmee de auto de wereld om zich heen in realtime kan ‘zien’. Het lijkt een beetje op hoe SONAR (SOund Navigation And Ranging) dingen in kaart brengt met geluidsgolven, alleen met licht.
Over tien jaar: 2026
Wat ligt daarachter? Afgezien van het enorme klassenverschil dat door Fritz Lang werd voorspeld Metropolis, auto’s zouden er in 2026 zeker nog moeten zijn, maar ze zullen zeker enorm veranderd zijn. Autofabrikanten als Audi en Mercedes-Benz geloven dat volledig autonoom rijden over tien jaar geavanceerd genoeg zal zijn voor regelmatig gebruik. Misschien hebben we zelfs de wettigheden en morele dilemma’s van zelfrijdende auto’s tegen die tijd opgelost.
Als dat zo is, zullen auto’s rekening moeten houden met de momenten van vrije tijd. Volvo, dat de technologie van zelfrijdende auto's intensief onderzoekt, bereidt zich met soortgelijke ideeën op deze mogelijkheid voor Concept 26 ontwerpstudie. Dit laat zien hoe de cabine van een auto zo wordt geconfigureerd dat deze verandert afhankelijk van de rijmodus: leun achterover en ontspan, kijk een film of maak verbinding met internet en werk in een mobiel kantoor.
Dit idee lijkt vandaag de dag nog steeds fantasierijk, ondanks de grote sprongen die we de afgelopen jaren hebben gezien. De visie van Bosch op autonoom rijden is realistischer geworteld, omdat hij gelooft dat volledige autonomie zal worden gedegradeerd naar snelwegen, waarbij bestuurders alleen volledige controle nodig hebben in de lokale straten.
1 van 10
Misschien zullen we deze ideeën samenbrengen in één: auto's die zelfstandig kunnen rijden en rekenen, maar die communiceren via de cloud. Deze voertuigen ‘voelen’ welke auto’s zich op de snelweg bevinden – zelfs auto’s die niet in de automatische pilootmodus staan. Laten we eerlijk zijn: veel mensen zullen nog steeds rondrijden in old-school klassiekers zoals onze Mustangs uit 2008. Auto's uit het zelfrijdende tijdperk zullen die oude clunkers in de gaten houden dankzij talloze LiDAR-sensoren en kleine camera-arrays.
En met een dergelijke opzet lijkt een volledig autonoom snelwegsysteem dat is gebouwd om te werken met onze huidige infrastructuur niet zo vergezocht. De toekomst is misschien onmogelijk te voorspellen, maar wij zijn degenen die deze maken; het is aan ons om te beslissen wat we willen dat er gebeurt.
Behalve vliegende auto's. Die krijgen we nooit.
Aanbevelingen van de redactie
- Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
- Uber stopt met het ontwikkelen van een eigen zelfrijdende auto
- Kijk hoe Ford en Bosch een geautomatiseerd parkeersysteem demonstreren
- Waymo's zelfrijdende technologie van de volgende generatie kan zien wat er 500 meter verderop gebeurt
- De schaduwwaarnemingstechnologie van MIT zou autonome auto's om de hoek kunnen laten kijken
