Onder de voor de hand liggende overeenkomsten schuilen een groot aantal verschillen. In-car-systemen vereisen radicaal andere hardware en software, en worden geconfronteerd met een groot aantal juridische en ontwikkelingsproblemen waar reguliere consumententechnologieën niet mee te maken hebben. Deze week willen we in Road Rave een aantal van deze uitdagingen bekijken en welke in de toekomst kunnen worden overwonnen.
Aanbevolen video's
Hardware
Normaal gesproken staan we er niet bij stil, omdat autorijden zo’n normaal onderdeel van onze routine is, maar auto’s zijn een unieke en uitdagende omgeving voor elektronica. Neem bijvoorbeeld de verwachte levensduur van een auto versus die van een mobiel apparaat.
Verwant
- BMW verzendt auto's zonder geadverteerde Apple- en Google-functies
- Apple CarPlay vs. Android Auto
- Jaguar Land Rover geeft auto’s eindelijk ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay
Een normaal smartphone is ontworpen om slechts een paar jaar mee te gaan en wordt, dankzij frequente upgrades, vaak nog vaker vervangen. Ondertussen wordt verwacht dat de meeste componenten in een auto de hele levensduur van het voertuig meegaan, wat volgens de meeste grote autofabrikanten minstens tien jaar zou moeten duren.
Microchips en componenten in Audi-voertuigen moeten effectief kunnen werken in een temperatuurbereik van -20 tot 140 graden Fahrenheit.
Gedurende die tijd moet elk elektronisch onderdeel in een auto bestand zijn tegen een verrassend breed scala aan omgevingscondities. Onlangs kreeg ik van een Audi-ingenieur te horen dat de microchips en componenten in Audi-voertuigen effectief moeten kunnen werken in een temperatuurbereik van -20 tot 140 graden Fahrenheit. Ze moeten ook bestand zijn tegen constante trillingen en schokken.
Dit vertaalt zich in geheel andere hardwarevereisten dan die van de iPhone in je zak. Zo moest Audi voor de “virtuele cockpit” systeem, omdat geen enkele kant-en-klare processor aan zijn eisen zou voldoen.
Wat de complicatie nog groter maakt, is de noodzaak van interoperabiliteit. Het ontwikkelen van hardware is duur (daar zullen we zo dadelijk meer op ingaan), dus elk systeem moet bruikbaar zijn in een reeks voertuigen, gedurende een periode van jaren. Dit betekent dat de hardware specifiek moet worden ontworpen om te werken met de bedradingsarchitectuur en andere infrastructuur van het bedrijf. Dit heeft de neiging om zowel de ontwikkeling als de specialisatie te beperken – een probleem dat nog verergerd wordt door de moeilijkheid en complexiteit van de ontwikkelingscyclus van de auto-industrie.
Dus ja, uw infotainment reageert mogelijk traag op invoer. Maar is hij sneller dan de smartphone die je vijf jaar geleden had? Meer dan waarschijnlijk, ja.
Ontwikkeling
Auto’s zijn het meest gecompliceerde en technologisch geavanceerde consumptiegoed uit de geschiedenis. Bijvoorbeeld de ontwikkeling van het geheel nieuwe VolvoXC90 Mogelijk heeft het wel 2,5 miljard dollar gekost. Als zodanig is het niet verrassend dat hun ontwikkeling langdurig en waanzinnig complex is. Afhankelijk van hoeveel oude technologie wordt gebruikt, kan het ontwikkelen van een nieuwe auto vijf of meer jaar duren – en sommige onderdelen duren langer. Het ontwerp van stoelen kan bijvoorbeeld zeven jaar duren voordat een auto in productie gaat.
Infotainmentsystemen en de bijbehorende elektronica moeten parallel met alle bijbehorende componenten worden ontworpen. De hardware van het infotainmentsysteem is daarom al jaren vóór de release van het voertuig aanwezig. Dit betekent dat, zelfs als een autofabrikant opschept dat zijn auto’s een goede prestatie leveren Android Auto besturingssysteem of Apple CarPlay, het systeem draait op hardware die minstens enkele jaren oud is.
Audi virtuele cockpit
Wanneer Apple of Samsung daarentegen een nieuwe telefoon ontwerpen, hebben ze veel minder componenten om mee te werken, wat betekent dat ze veel meer vrijheid hebben om dingen bij te werken en te wijzigen vóór de releasedatum.
Dan is er nog de kwestie van de kosten. Autofabrikanten mogen dan wel erg groot zijn; General Motors heeft bijvoorbeeld totale activa ter waarde van zo'n 166 miljard dollar, maar elektronicabedrijven zijn geen minnows. Apple is maar liefst 231 miljard dollar waard. Zelfs als een bedrijf als GM groter zou zijn dan Apple, zou het een aanzienlijk kleiner deel van zijn middelen aan autotechnologie besteden dan Apple aan zijn mobiele apparaten doet.
Een bedrijf als GM verdeelt zijn activa niet alleen tussen zijn vier Amerikaanse merken, maar ook over tientallen overzeese markten. Elk van deze merken en markten heeft mogelijk zijn eigen onderzoek en ontwikkeling nodig, waardoor de ontwikkelingsfondsen voor infotainment nog verder afnemen.
Apple CarPlay
Ook de economie is er niet gunstig voor om zwaar in hardware te investeren. Autofabrikanten hebben doorgaans een zeer lage winstmarge, rond de drie procent, en hebben in de massamarktsegmenten te maken met extreem zware concurrentie op het gebied van de prijzen. Dat betekent dat, tenzij een functie echt belangrijk is voor kopers, er sprake zal zijn van korte metten met de prijs.
Als gevolg van deze marktstructuur hebben zelfs industriële reuzen hier verrassend weinig aan te besteden steeds belangrijker gebied van de autotechnologie, ook al besteden technologiebedrijven er steeds grotere hoeveelheden aan geld voor R&D.
Aansprakelijkheid en regelgeving
Autorijden is de gevaarlijkste activiteit die normale mensen regelmatig uitvoeren. Als gevolg hiervan is de sector zwaar gereguleerd en is er sprake van juridische aansprakelijkheid.
De ontwikkeling van infotainment heeft plaatsgevonden tegen de achtergrond van zorgen over afleiding van de bestuurder en de het creëren van wetten die specifiek het gebruik van telefoons en andere consumentenelektronica van achteren regelen wiel. Hoewel infotainmentsystemen zelf niet zwaar gereguleerd zijn, bestaat er wel een mogelijkheid van wettelijke aansprakelijkheid.
Auto’s zijn het meest gecompliceerde en technologisch geavanceerde consumptiegoed uit de geschiedenis.
Autofabrikanten begrijpen dat elk ongeval dat plaatsvindt terwijl de bestuurder hun infotainmentsysteem gebruikt, dit kan veroorzaken aansprakelijkheid veroorzaken, hetzij bij de bestuurder zelf, hetzij bij passagiers of zelfs bij de exploitant van anderen voertuigen. Dat is de reden waarom zoveel systemen juridische disclaimers weergeven.
Zelfs met een disclaimer is de zaak nog niet opgelost. Als een procederende partij kan bewijzen dat een kenmerk inherent onveilig of afleidend was, kan de autofabrikant nog steeds aansprakelijk zijn. Dit is de reden waarom bepaalde functies worden uitgeschakeld wanneer het voertuig rijdt en andere, zoals sms'en, eenvoudigweg niet beschikbaar zijn.
Gezien de beperkte middelen en de algemene angst voor aansprakelijkheid zijn autofabrikanten begrijpelijkerwijs voorzichtig als het gaat om baanbrekende nieuwe functies voor infotainment. Dit staat in contrast met het veel minder gereguleerde veld van smartphones en andere mobiele apparaten, waar nieuwe, aantrekkelijke functies de ruggengraat van succes vormen.
Wat de toekomst brengt
De ontwikkeling van Apple CarPlay en Android Auto suggereert waar zowel autofabrikanten als technologiebedrijven de toekomst van het vakgebied zien. Technologiebedrijven zien duidelijk een kans om hun dominantie uit te breiden naar de automobielsector Autofabrikanten zien dat er een mogelijkheid is om de kosten van de ontwikkeling van infotainment naar andere te verschuiven partijen.
Een wereld waarin het scherm in de auto van klanten identiek is aan dat in hun zak, zal echter misschien nog een tijdje moeten wachten. Hardwarevereisten zullen de mogelijkheden van systemen blijven dicteren, ongeacht de software. Hoewel autofabrikanten heel graag de ontwikkelingskosten zouden willen verlagen, zijn ze ook huiverig om alles op te geven waarvoor ze geld kunnen vragen of gebruiken om hun merk op te bouwen.
Volvo Sensus Connect
Er zijn enkele positieve signalen op dat front; Volvo’s nieuwe Sensus-systeem is een van de eersten die hardware aanbiedt die concurrerend is met mobiele apparaten. Alleen de tijd zal leren of dit of andere systemen stand zullen houden, in termen van gebruik en stabiliteit.
Wat de technologische kloof tussen infotainment in de auto en slimme mobiele apparaten waarschijnlijk zal verkleinen, is de ontwikkeling van autonome auto's en autodelen. Mensen die niet autorijden, omdat hun auto het voor hen doet, zullen waarschijnlijk een overweldigend verlangen hebben om gekke foto's van katten te vinden en ruzie te maken met mensen in YouTube-commentaren.
Totdat bestuurders hun rijtaken aan hun auto overlaten, zal de verbetering op het gebied van infotainment waarschijnlijk stapsgewijs zijn en ver achterblijven bij de apparaten die we allemaal in onze broekzak hebben.
Aanbevelingen van de redactie
- Deze USB-adapter van $ 3 loste al mijn Apple CarPlay-verbindingsproblemen op
- Amazon Music heeft nu een automodus, maar gebruik deze niet tijdens het rijden
- Waarom reclames in Android Auto uw dashboard in een afvalcontainer kunnen veranderen
