Infotainmentrecensie: Volvo Sensus Connect
“Veel infotainmentsystemen voelen aan als flagrante Apple-oplichting, maar Sensus Connect van Volvo heeft een genuanceerder aanpak gekozen met geweldige resultaten.”
Pluspunten
- Ongelooflijk snelle reacties
- Kan met handschoenen worden bediend
- Slimme, intuïtieve interface
- Ziet er geweldig uit
Nadelen
- Onbekende stabiliteit en betrouwbaarheid
Bijgewerkt op 7-8-2015: Deze rating werd verlaagd om de toegenomen concurrentie op dit gebied van Apple en Google te weerspiegelen. Voor meer informatie over hoe wij producten beoordelen, zie onze scoreverdeling.
Volvo heeft een aantal indrukwekkende – zelfs revolutionaire – technologieën geïntroduceerd de nieuwe XC90, inclusief alles van een nieuw schaalbaar platform tot een unieke reeks plug-in hybride aandrijflijnen met vier cilinders.
Toch kwam ik in de tijd dat ik met de nieuwe auto in Spanje reed tot de conclusie dat dit misschien wel het meeste was Het is de indrukwekkende innovatie waar het minst over gesproken zal worden: Volvo’s Sensus Connect infotainmentsysteem.
Verwant
- 2022 Volvo C40 Recharge eerste ritrecensie: EV-modestatement
- De beste infotainmentsystemen
- 2021 Volvo XC40 Recharge eerste rit review: verfijnde EV-subtiliteit
Sensus biedt iets dat geen van zijn concurrenten kan: prestaties die vergelijkbaar zijn met de nieuwste tablets en smartphones. Dit is niet alleen een welkome ontwikkeling, maar een enorme prestatie, gezien de beperkingen van infotainmentsystemen.
De juiste maatstaven
De eerste stap bij het ontwikkelen van een nieuw product is het stellen van de juiste maatstaven voor succes. De ingenieurs van Volvo lijken dit goed te hebben gedaan, zowel door agressieve hardwaredoelstellingen als door intelligente ontwerpnormen.
De ingenieurs van Volvo begonnen al in 2008 met het eerste onderzoek naar Sensus. Uit dat onderzoek hebben ze een les geleerd waar andere autofabrikanten verstandig aan zouden doen om kennis te nemen: als je iets gaat kopiëren van marktleiders als Apple of Google, doe dat dan niet in het groot.
Deze les wordt onthuld in de hoofdinterface van Sensus. Het verticaal georiënteerde scherm van het systeem is verdeeld in vier tabbladen: navigatie, audio, huidige actieve systeemapp en telefoonbediening. De klimaatbediening is te allen tijde toegankelijk onderaan het scherm.
Basisbedieningen – bijvoorbeeld de mogelijkheid om nummers te pauzeren of over te slaan – zijn beschikbaar op de kleine tabbladen. Uitgebreidere opties zijn toegankelijk door op het tabblad te klikken, waardoor het wordt uitgevouwen en de andere drie worden gecomprimeerd (maar niet verwijderd). Door van links naar rechts te vegen krijgt u toegang tot extra systeemopties, zoals auto-instellingen.
Het mooie van deze opzet is dat alle kritieke functies nooit meer dan één commando verwijderd zijn. Het extra onroerend goed dat wordt gecreëerd door de mogelijkheid om vanaf het hoofdscherm naar links en rechts te vegen, betekent ook dat menu's niet gelaagd hoeven te zijn zoals bij andere systemen met veel functies. Als gebruikers toch verdwalen, is er onderaan het scherm een homeknop in iPad-stijl.
De hoofdingenieur van het project legde me uit dat het systeem meer verwerkingskracht heeft dan welke iPad dan ook.
Dit staat in schril contrast met andere systemen waarbij het scherm wordt gedomineerd door welke app dan ook actief is, zoals op een iPad of iPhone. Op een telefoon of tablet werkt dit concept goed. In een auto betekent dit echter dat de bestuurder niet naar beneden kan kijken en niet alleen de navigatiekaart kan zien, maar ook welk nummer er wordt afgespeeld, of een hele reeks andere informatie.
Bovendien vereist het schakelen tussen verschillende functies steevast meerdere opdrachten, meestal via het startscherm. Dergelijke systemen werken, maar het vertrouwen op één app-scherm is gewoon niet logisch in auto's.
Dit alles betekent natuurlijk niets als de hardware niet aan de taak voldoet. Zoals wij hebben geschetst tijdens een recente Road Ravezijn auto's een ongelooflijk uitdagende omgeving voor elektronica. Componenten moeten niet alleen bestand zijn tegen extreme temperatuurschommelingen en constante trillingen, maar ook tegen de lange en moeilijke ontwikkelingscyclus van de auto-industrie.
Het resultaat van deze problemen is dat infotainmentsystemen vaak last hebben van trage processors en onhandige touchscreens.
Sensus lijkt een ander verhaal te zijn. De hoofdingenieur van het project legde me uit dat het systeem meer verwerkingskracht heeft dan welke iPad dan ook. Dit was geen ijdele opschepperij; het systeem reageerde met een directheid die merkbaar ontbrak in het aanbod van andere luxemerken.
Ook het touchscreen is lovenswaardig. Het scherm, geproduceerd door Alpine, maakt gebruik van infraroodlasers in plaats van capacitieve aanraaksensoren. Het resultaat is dat het kan worden gebruikt door iemand die handschoenen draagt of zelfs met een potlood of een ander voorwerp. Sterker nog, het scherm hoeft niet eens aangeraakt te worden, omdat de lasers objecten op enkele millimeters afstand kunnen detecteren.
In de praktijk vertaalt dit zich in een vloeiende en nauwkeurige besturing. Zoomen en vegen op de navigatiekaart gaat snel en eenvoudig, zonder de vertraging of het onhandige reactievermogen dat maar al te vaak voorkomt bij de meeste infotainmentsystemen.
Kiezen voor wat belangrijk is
Ik denk dat de indrukwekkende mogelijkheden van Sensus gedeeltelijk het gevolg zijn van een unieke houding ten aanzien van het doel van infotainmentsystemen.
De meeste bedrijven lijken infotainmentsystemen meer te beschouwen als een plek waar ze zoveel mogelijk opvallende features kunnen inbouwen, dan als handige hulpmiddelen voor de bestuurder. Deze ziekte lijkt vooral fabrikanten van luxe auto's te hebben getroffen, die onlangs een groot aantal innovaties hebben ontketend, zoals virtuele cockpits en handschriftherkenning.
Sensus lijkt een enorme verbetering te zijn, niet alleen op het huidige systeem van Volvo, maar ook op de concurrentie.
Dit zijn coole functies, maar eigenlijk niet noodzakelijk of zelfs maar zo nuttig. Dat vertelden de ingenieurs van Audi mij bijvoorbeeld hun nieuwe virtuele cockpit is niet veiliger dan het traditionele infotainmentsysteem, ook al hoopten ze dat wel.
Volvo heeft zich daarentegen gefocust op de dingen die er echt toe doen. Namelijk de manier waarop gebruikers daadwerkelijk met het systeem omgaan, zoals het scherm, de verwerkingskracht en de interface zelf. Als deze winnende formule bekend in de oren klinkt, zou dat ook zo moeten zijn, want het is precies wat de mobiele apparaten van Apple zo succesvol heeft gemaakt. Apple was tenslotte niet de eerste die veel van zijn beroemde producten uitvond; het is gewoon de beste in het produceren van aantrekkelijke gebruikersinterfaces en verpakkingen. Volvo lijkt met Sensus hetzelfde effect te hebben bereikt: niet de eerste, maar gewoon de beste.
Een waarschuwing
Hoe graag ik Sensus ook een volledig schone gezondheidsverklaring zou willen geven, ik heb een paar kanttekeningen. Ten eerste is er betrouwbaarheid. Terwijl de Sensus-systemen die ik in verschillende testvoertuigen gebruikte probleemloos werkten, hadden minstens twee andere problemen.
De nieuwe XC90’s waarin we reden waren preproductie, dus het is mogelijk dat deze problemen slechts het soort kinderziektes waren waar alle producten mee te maken hebben, of zelfs een bedieningsfout. Stabiliteitsproblemen zijn echter een veel voorkomend probleem bij infotainmentsystemen. Het antwoord op deze vraag zal alleen komen met de tijd en meer mogelijkheden om Sensus in reële omstandigheden te testen.
Mijn andere waarschuwing is minder een probleem dan een aarzeling. Vanaf een paar dagen gebruik kun je al veel over een systeem vertellen. Voor zaken als infotainment is een uitgebreide beoordeling echter van cruciaal belang bij het bepalen van de dagelijkse bruikbaarheid van het systeem. Om die reden kan ik nog geen eerlijke vergelijking maken tussen Sensus en zijn concurrenten, wier zwakheden ik maar al te goed ken. Dat gezegd hebbende, lijkt Sensus een enorme verbetering te zijn, niet alleen op het huidige systeem van Volvo, maar ook op de concurrentie.
Hoogtepunten
- Ongelooflijk snelle reacties
- Kan met handschoenen worden bediend
- Slimme intuïtieve gebruikersinterface
- Ziet er geweldig uit
Dieptepunten
- Onbekende stabiliteit en betrouwbaarheid
Aanbevelingen van de redactie
- Prijs, bereik, releasedatum, specificaties en meer van de Volvo EX30
- 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
- Volvo onthult de elektrische 2022 C40 Recharge met Android-aangedreven technologie voor in de auto
- Audi’s vernieuwde Q5 krijgt extra vermogen, beter infotainment en OLED-verlichting
- Waymo en Volvo sluiten een overeenkomst om een geheel nieuwe elektrische robottaxi te bouwen
