Kort testrapport Volvo XC60 2018: een knappe, technologievriendelijke SUV

2018 Volvo XC60 eerste rit

Adviesprijs $41,500.00

“Vloeiend in technologie en zo chic als een Zweedse hotelkamer, is Volvo’s nieuwe XC60 klaar om de pikorde in het segment van de compacte luxe SUV’s op te schudden.”

Pluspunten

• Knap ontwerp
• Weelderige hut
• State-of-the-art technische functies

Nadelen

• Niet het meest aantrekkelijke model in zijn competitieve set

De vorige generatie van de Volvo XC60 legde de lat hoog voor zijn opvolger. Het was jarenlang het best verkochte model van Volvo en naarmate het ouder werd, vond het steeds meer kopers. Dat klinkt misschien niet ongebruikelijk als je van Franse kaas houdt, maar in de auto-industrie gebeurt het bijna nooit; het is meestal andersom. De stijging van de verkopen is te danken aan het feit dat Volvo een solide kwaliteitsproduct aanbiedt, en illustreert ook de onhoudbare opkomst van SUV's op belangrijke markten over de hele wereld.

Sinds de originele, bekroonde XC60 debuteerde, is het SUV-segment zo groot geworden dat het nu boordevol opties zit die vaak veel op elkaar lijken en rijden. Het nieuwe model wil zich onderscheiden van zijn collega's zoals alleen een Zweed dat kan: rustig, controleerbaar en nederig. Geen gekke PR-stunts, geen beroemdheden die halfnaakt op de motorkap poseren en geen kortstondig ronderecord op dat lange, beroemde Duitse circuit.

Wat is er nieuw

De XC60, de tweede generatie, is gloednieuw voor modeljaar 2018. Visueel sluit het aan bij Volvo’s meest recente designtaal. Hij is knap vanuit alle hoeken en leent stijlkenmerken van de grotere VolvoXC90 – het model dat aan de basis lag van de renaissance van het bedrijf – maar het is er geen kopie van. Vanuit bepaalde hoeken bekeken (zoals de achterste driekwart) lijkt het op een evolutie van zijn voorganger, en dat was precies de bedoeling van de ontwerpafdeling.

Het plaatwerk verbergt Volvo’s zeer modulaire Scalable Platform Architecture (SPA). Het is ook te vinden onder de modellen uit de 90-serie, zoals de Volvo-S90, de V90 Crosscountry, en de eerder genoemde XC90. Met andere woorden: de XC60 profiteert van de technologie van grote auto's. Zo vertelde Lex Kerssemakers, hoofd van de Noord-Amerikaanse divisie van Volvo, aan Digital Trends de auto's uit de 60-serie lenen hun elektrische infrastructuur van de modellen uit de 90-serie.

De XC60 deelt zijn aandrijflijnen ook met zijn grotere stalgenoten. Het palet omvat een 2,0-liter viercilinder turbomotor met 250 pk, een versie met 316 pk van de tweeliterversie met zowel een turbocompressor als een supercharger, en een benzine-elektrische plug-in hybride met een vermogen van 400 pk paardenkracht. Alle varianten, respectievelijk T5, T6 en T8 genoemd, worden geleverd met een automatische achtversnellingsbak en vierwielaandrijving.

Uitrustingsniveaus en functies

Om het leven van kopers te vereenvoudigen, de XC60-serie is onderverdeeld in drie uitrustingsniveaus genaamd Momentum, R-Design en Inscription. Prijzen variëren van $ 41.500 tot $ 56.700, voordat een verplichte bestemmingstoeslag van $ 995 en opties worden meegerekend.

Zelfs de basis-Momentum-uitvoering is royaal uitgerust met een volledige reeks veiligheidsvoorzieningen, LED-koplampen met Thor’s Hammer-dagrijverlichting, automatisch grootlicht, 18-inch lichtmetalen velgen wielen, aluminium dakrails, ruitenwissers met regensensor, getinte ramen, 10-voudig verstelbare elektrisch verstelbare voorstoelen, automatische klimaatregeling in twee zones, Bluetooth-connectiviteit en een elektrisch bediende achterklep.

Als aanvulling op de R-Design-uitvoering wordt een modelspecifieke carrosseriekit toegevoegd die de XC60 een sportiever uiterlijk geeft. Het voegt onder meer ook keyless entry, 19-inch lichtmetalen velgen, een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, schakelpaddles, een rijmoduskeuzeschakelaar en sportstoelen toe. Ten slotte gaat de Inscription-uitvoering, het topmodel uit de serie, helemaal uit de kast met automatische klimaatregeling met vier zones, prachtige afwerking van drijfhout, led-mistlampen vooraan, een gekoeld dashboardkastje en een verlichte deur handvatten.

Technologie overzicht

Stop ons als je dit al eerder hebt gehoord: Volvo maakt een van de allerbeste infotainmentsystemen in de branche. We weten het, het klinkt als een cliché, maar het is waar. Het heet Sensus en wordt weergegeven op een 9-inch portretgericht touchscreen dat netjes in de middenconsole is geïntegreerd. Het is alsof je een iPad aan je dashboard hebt geplakt.

Sensus groepeert de navigatie-, entertainment- en connectiviteitsfuncties van de XC60 in één gebruiksvriendelijk apparaat. Er is vrijwel geen leercurve bij betrokken, omdat elk menu duidelijk is gelabeld en de meeste functies slechts een paar klikken diep zijn. Android Auto En Apple CarPlay compatibiliteit is standaard op alle uitrustingsniveaus, maar dit is een geval waarin we niet kunnen doorgronden waarom je het oorspronkelijke infotainmentsysteem zou willen negeren. Het zou hetzelfde zijn als eten in het restaurant van Paul Bocuse en elk gerecht verstikken met chipotle Tabasco.

De XC60 is verkrijgbaar met Pilot Assist, de naam van Volvo’s reeks elektronische rijhulpsystemen. Pilot Assist is actief bij een snelheid tot 130 km/uur en zorgt zelf voor het sturen, accelereren en remmen. We maakten kennis met het systeem toen we Barcelona uitreden tijdens de spits, wanneer de straten veranderen in een gigantische parkeerplaats, en het werkt zoals geadverteerd. De XC60 brengt zichzelf volledig tot stilstand wanneer dat nodig is, en rijdt soepel zonder plotselinge manoeuvres te maken, zelfs als de weg draait.

Het systeem werkt ook goed bij hogere snelheden, op voorwaarde dat de rijstroken duidelijk gemarkeerd zijn en er niet te veel van hetzelfde punt vertrekken. Volvo benadrukt echter dat het belangrijk is om beide handen aan het stuur te houden. Pilot Assist geeft visuele en hoorbare waarschuwingen als het detecteert dat de handen van de bestuurder zich te lang ergens anders bevinden.

Dat betekent dat je een taxi moet nemen als je de nieuwste Mario Kart-spel op weg naar het vliegveld – althans voorlopig. Volvo ontwikkelt een volledig autonome auto, met name via de Drive Me pilotprogramma in Zweden, maar het duurt nog minstens een paar jaar voordat de dekking wordt verbroken.

“We gaan pas zeggen dat we er zijn als we er absoluut zeker van zijn”, vertelt Graeme McInally, directeur crashanalyse bij Volvo.

Onze testauto was uitgerust met een digitaal instrumentenpaneel, dat kan worden geconfigureerd om een ​​grote verscheidenheid aan informatie weer te geven, waaronder navigatieaanwijzingen, en de Bowers & Wilkins-geluidssysteem, dat audiofielen verrukt met concertzaalachtig geluid. Serieus, dit is niet je gemiddelde autoradio; er is een subwoofer voor frisse lucht ingebouwd naar binnen het lichaam.

Interieur Fit & Finish

Als u de XC60 binnenstapt, is het alsof u een weelderige hotelkamer in het pittoreske noorden van Zweden binnenstapt. Elk deel van de cabine voelt prettig aan om aan te raken en om naar te kijken, van de prachtige drijfhoutafwerking op het dashboard tot het zacht aanvoelende plastic op de middenconsole.

Luxe is standaard in Volvo’s nieuwste SUV; alle modellen, ongeacht het uitrustingsniveau, beschikken over zachte lederen bekleding op de stoelen en het stuur, evenals een panoramisch zonnedak dat de cabine in natuurlijk licht laat baden.

Volvo maakt geen grapje als het zegt dat het interieur geïnspireerd is op Scandinavische designtrends; de XC60 ziet eruit als geen andere auto in zijn segment. Een dunne strook aluminium afwerking onderstreept bijvoorbeeld het dashboard van deur tot deur, waardoor het een eenvoudige, minimalistische uitstraling krijgt die wordt geaccentueerd door het vrijwel volledige ontbreken van knoppen. Het is niet uitbundig of opzichtig; over twintig jaar zal de cockpit er nog steeds net zo elegant uitzien als nu.

Binnenin is er genoeg ruimte voor vijf passagiers. Je zult de middelste stoel op de tweede rij krap vinden als je routinematig Zweedse Vikingen vervoert, maar hij is ruim genoeg voor volwassenen van normale grootte tijdens korte ritjes. Achterin is er 29,7 kubieke meter kofferruimte, wat aanzienlijk meer is dan de Mercedes-Benz GLC, en een paar blokjes voorsprong op de BMW X3 en de AudiQ5.

Rijprestaties en MPG

Het model waarmee we in en rond Barcelona (Spanje) reden, was uitgerust met Volvo’s T6-motor uit het middensegment. Hij is gebouwd rond een 2,0-liter viercilindermotor die zowel een turbocompressor als een supercharger gebruikt om 316 pk te produceren bij 5.700 tpm en een koppel van 295 Nm van 2.200 tot 5.400 tpm.

Op de snelweg is de XC60 rustig en ontspannen zonder zacht of saai te zijn. Nooit te hardcore, hij zorgt voor een soepele rit en een zelfverzekerd rijgedrag. Hij is niet ontworpen als sportwagen en probeert zich ook niet zo te gedragen. Het is een SUV waarin u zich goed voelt, of u nu achter het stuur of achter de bestuurdersstoel zit. Een dikke portie geluiddempend materiaal versterkt het gevoel van sereniteit door ervoor te zorgen dat u de motor niet hoort kreunen tijdens het accelereren, of het lawaai van de weg.

Ronan Glon/Digitale trends

Omdat we nog tijd te doden hadden voor onze middagvlucht naar huis, reden we vanuit Barcelona naar een klein stadje genaamd Begues. Het uitzicht dat je krijgt is adembenemend omdat de weg uitkijkt over de stad en de Middellandse Zee. Het is echter bochtig, steil en waarschijnlijk voor het laatst geasfalteerd toen de minuscule SEAT 600 als een auto van standaardformaat werd beschouwd.

Normaal gesproken is het besturen van een SUV in deze omstandigheden lastiger dan drummen nadat je de stokken in gesmolten boter hebt gedoopt. En toch maakte de XC60 indruk op ons door zijn auto-achtige gedrag.

Het vage, topzware rijgedrag dat we bij veel SUV’s associëren, was nergens te bekennen. Het rollen van de carrosserie werd pas hinderlijk bij het heel snel nemen van een bocht, wat we deels aan onszelf toeschrijven de zachte luchtvering van de tester en de transmissie slaagde erin de juiste versnelling te selecteren bij het uittrekken een draai. Het zicht is uitstekend dankzij het grote glasoppervlak, wat helpt bij het slingeren door kleine, Straten ter grootte van een SEAT... en als je een paar honderd meter achteruit rijdt nadat je je realiseert dat je een krappe weg hebt bereikt doodlopend.

De besturing is aan de lichte kant als je de rijmodusschakelaar op Eco of Comfort zet, en er is niet zoveel feedback als we zouden willen. Natuurlijk is er een optie waarmee u een reeks parameters – waaronder de besturing – individueel kunt wijzigen om uw eigen rijmodus te creëren. Toch is het niet de meest aantrekkelijke auto om in zijn competitieve set te rijden. De chassisingenieurs vertelden ons dat dit niet nodig was; dat is niet waar de doelgroep naar op zoek is.

Veiligheid

Als het om veiligheid gaat, is het trackrecord van Volvo ongeëvenaard. Het bedrijf beloofde stoutmoedig dat tegen 2020 niemand meer zal omkomen of ernstig gewond zal raken in een van zijn nieuwe auto’s, en het blijft bij dat doel. Daartoe introduceert de XC60 drie nieuwe rijhulpsystemen die beloven u uit de problemen te helpen wanneer een aanrijding dreigt.

Voorheen remde de City Safety-technologie zo hard mogelijk om een ​​botsing te voorkomen. Nu kan het systeem detecteren wanneer het remmen niet lukt en om het obstakel heen manoeuvreren (of het nu een boze eland of een grote vrachtwagen is) als dat veilig is.

Oncoming Lane Mitigation detecteert wanneer de auto de rijstrook verlaat en stuurt hem automatisch terug naar waar hij thuishoort. Dit helpt gevaarlijke frontale botsingen te voorkomen, vooral op provinciale wegen met hoge snelheid zonder middenscheiding. Het optionele Blind Spot Information System (BLIS) voert dezelfde functie uit om te voorkomen dat automobilisten van achteren of opzij worden aangereden.

Deze rijhulpmiddelen sluiten zich aan bij een groeiende lijst van functies, waaronder rolstabiliteitscontrole, bermbeperking en verkeersbordinformatie. Ten slotte verlaat elke XC60 de fabriek met front-, zij- en gordijnairbags, evenals een knie-airbag voor de bestuurder.

Conclusie

De Volvo XC60 uit 2018 heeft alles wat nodig is om het pad te volgen dat zijn bestverkochte voorganger heeft ingeslagen. Hij is mooi, comfortabel, chique en zit boordevol gebruiksvriendelijke technologie. Door een andere benadering van luxe te hanteren, heeft Volvo de juiste formule gevonden om de pikorde in het compacte SUV-segment op te schudden.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Door Polestar ontworpen aandrijflijnen met 415 pk komen in 2020 voor de Volvo V60 en XC60