De Volvo XC90-recensie van 2016

De Volvo XC90 uit 2016 is niet zomaar een luxe crossover; met Audi-prestaties, Range Rover-luxe en een Acura-prijskaartje zet het de concurrentie onder de aandacht.

Volvo heeft duidelijk aangegeven dat het nieuwe is De XC90 vertegenwoordigt de toekomst van het bedrijf. Als dat het geval is, zouden BMW, Audi, Mercedes en zelfs Land Rover zich zorgen moeten maken, omdat de Zweden hen – op hun eigen stille manier – zojuist op de hoogte hebben gesteld. Het is misschien moeilijk te geloven dat de bron van deze Duitse terreur een Zweedse zevenzitter zou kunnen zijn, maar de nieuwe XC90 is allesbehalve typisch.

We hebben het afgelopen jaar gehoord hoe Volvo zijn hart, ziel – en heel veel Chinese dollars – heeft gestoken in het creëren van zijn werkelijk revolutionaire nieuwe SUV. Nu, na lang wachten, hebben we eindelijk resultaat geboekt en kunnen we zeggen dat het zijn vruchten heeft afgeworpen. De nieuwe XC90 is niet alleen een uiterst comfortabele en onvoorstelbaar veilige Scandinavische familiedumper, hij heeft een interieur dat Audi doet blozen, en prestaties waar een paar Beierse mensen van zouden moeten zweten. En dit alles voor een vanafprijs van slechts $ 48.900.

Eindelijk klaar voor een ritje

De 2016 XC90 markeert het debuut van Volvo’s Scalable Product Architecture (SPA), een nieuw chassis dat de basis zal vormen voor een hele generatie Volvo-modellen. Gelukkig voor Volvo lijkt het merk gelijk te hebben.

De nieuwe XC90 mag dan een grote zevenzitter zijn, hij rijdt en rijdt als een veel kleiner voertuig. Rijdend op snelwegen en bergwegen buiten Barcelona, ​​Spanje, was ik geschokt door hoe licht en evenwichtig de grote Zweed zich voelde. In ieder geval totdat ik geconfronteerd werd met tegenliggers die me eraan herinnerden dat de smalle Spaanse wegen ongeveer 1,8 XC90 breed zijn.

Peter Braun/Digitale trends

Zelfs met deze incidentele herinneringen aan het rimpelen van de sluitspier was het besturen van de XC90 een werkelijk aangename ervaring. Ik hield van de hoge, indrukwekkende rijpositie van de XC90, perfect voor het spotten van suïcidale SEAT-hatchbacks of, in de Amerikaanse context, fietsers.

De hoge rijpositie herinnert ons eraan dat de XC90 geen lange sportsedan probeert te zijn, zoals de Porsche Cayenne – en dat is maar goed ook. In plaats daarvan is de rijervaring zeer, bij gebrek aan een beter woord, Scandinavisch. De rit is stevig, Odin heeft tenslotte geen softies grootgebracht, maar hij is ook buitengewoon comfortabel. Het rijgedrag is geleerd en evenwichtig, met weinig body-roll, waardoor de XC90 nog lichter aanvoelt dan zijn toch al slanke gewicht van 4.394 pond.

Het resultaat is een onderzoek naar hoe compromissen een goede zaak kunnen zijn. Er is niets dynamisch dat de XC90 niet goed doet, en er is niets dat zich gecompromitteerd voelt.

Mijn enige dynamische minpunt – het is mijn taak om op zijn minst één ding verkeerd te vinden – is de besturing. Voor een elektrisch systeem biedt het geweldige feedback en verbinding met de wielen, maar het is ook te licht naar mijn smaak en ook te langzaam. In krappe stadsstraten bracht ik veel tijd door met zagen aan het stuur om door hoeken te manoeuvreren. In de brede Amerikaanse straten vermoed ik dat dit niet zo'n groot probleem zal zijn, maar het is nog steeds niet ideaal.

Een verrassend warme SPA

De 2016 XC90 wordt geleverd met warmte. Net zoals de XC90 rond het SPA-platform is gebouwd, is hij ook gebouwd rond het nieuwe van Volvo Drive-E-motorenfamilie. Alle toekomstige Volvo's zullen worden aangedreven door 2,0-liter viercilindermotoren met een duizelingwekkende reeks extra's eraan vastgeschroefd.

Amerikaanse XC90-kopers kunnen kiezen tussen de 316 pk sterke turbo en supercharged T6, en de 400 pk sterke T8 plug-in hybride. Beide keuzes leveren verrassend veel pop op, waarbij de T6 de sprint van 0 naar 60 in 6,1 seconden maakt en de T8 in 5,8 seconden – beide cijfers sneller dan een BMW X5 35i, moet ik vermelden.

De T8 is een indrukwekkende technische prestatie. De aandrijflijn beschikt over een versie van de T6-motor met dubbele accu die de voorwielen aandrijft, terwijl een elektromotor op de achteras is gemonteerd om hybride vierwielaandrijving te creëren. De accu's nemen de plaats in van het mechanische AWD-systeem, waardoor er geen verlies aan interieur- of laadruimte ontstaat.

De resultaten zijn, althans op papier, indrukwekkend, niet alleen 400 pk maar ook 472 pond-voet koppel. Toch lijkt het erop dat de T8, met de kracht van een spierauto, indrukwekkender zou moeten aanvoelen dan hij doet. Laat de hamer vallen en de motor en elektromotor hebben even de tijd nodig om tot zichzelf te komen voordat ze het volledige vermogen aan de wielen leveren.

De T8’s waarmee we reden waren preproductiemodellen, dus ik heb goede hoop dat de productievoertuigen wat verfijnder en directer zullen zijn. Maar zelfs als de T8 minder levendig blijft dan ik had gehoopt, is hij in ieder geval efficiënt, levert hij 59 mpge en een bereik van 40 km alleen elektrisch.

De T6 daarentegen is al een genot. Het is soepel en vrijwel geruisloos tijdens het varen. Maar in de Sport-modus kan hij bij vrijwel elke snelheid een levendige acceleratie leveren. En als we Volvo mogen geloven, biedt hij ook het beste brandstofverbruik in zijn klasse.

Fort van eenzaamheid

Hoe goed de dynamiek van de XC90 ook is, de rijervaring is nog beter. Eerlijk gezegd is dat het belangrijkste. De XC90 gaat misschien af ​​en toe de landwegen op om te spelen, maar hij zal het grootste deel van zijn tijd besteden aan het vechten tegen het dagelijkse woon-werkverkeer. Met dat doel voor ogen heeft Volvo zijn grootste auto voortreffelijk voorbereid om zijn inzittenden zowel fysiek als spiritueel tegen de buitenwereld te beschermen.

Toen de originele XC90 uitkwam, was dit misschien wel de eerste veilige SUV ter wereld. Dat is geen kleine daad om te volgen, maar Volvo heeft niet geaarzeld. Zoals we al schreven, zou de nieuwe Volvo XC90 dat wel eens kunnen zijn 's werelds veiligste voertuig, periode.

Volvo heeft het stoutmoedige doel aangekondigd dat tegen 2020 niemand meer om het leven mag komen of ernstig gewond mag raken in een nieuwe Volvo. De XC90 is een grote stap in die richting en combineert een ongelooflijk sterke carrosserie met tal van actieve en passieve veiligheidssystemen. Er zijn zelfs enkele wereldprimeurs, zoals run-off-road-bescherming. Dit systeem kan niet alleen detecteren wanneer het voertuig op het punt staat de rijbaan te verlaten, het kan de inzittenden ook opvangen en beschermen door het gebruik van speciale stoelen en actieve veiligheidsgordels. Dit is een enorme verbetering, aangezien er in de VS een verrassend hoog aantal verkeersdoden plaatsvindt bij bermongevallen.

Toch draait het bij de XC90 niet alleen om fysieke veiligheid, maar ook om het beschermen van het comfort en het geluk van de mensen in het voertuig. Het resultaat van deze inspanning is vrijwel zeker de mooiste cabine in het luxe crossover-segment, zo niet enig segment onder de $ 80.000.

De schoonheid van het interieur is de eenvoud. Het interieur is luchtig en helder met grote ramen, een panoramisch schuifdak en dunne stoelen die een gevoel van openheid en ruimte bieden. De interieurlijnen zijn strak en Volvo heeft er alles aan gedaan om de wirwar aan knoppen en bedieningselementen te verminderen.

Het resultaat is iets dat moeilijk te zien is op foto's. Het interieurontwerp is actief aantrekkelijk, maar de echte schoonheid ervan is dat het de materialen en het vakmanschap voor zichzelf laat spreken. Zelfs het Momentum-instapmodel krijgt weelderig leer, prachtig mat hout, een 9-inch touchscreen en een satijnen metalen afwerking. Niets misstaat of is afkomstig uit een goedkopere auto, en er zijn een paar prachtige details, zoals de echte kristallen versnellingspook of de machinaal bewerkte bedieningselementen voor de start- en rijmodus. Het aanraken en voelen van deze stukken geeft bestuurders een gevoel van kalme, doordachte luxe die uniek is in dit segment.

Tijdens mijn week in Spanje wachtte ik met spanning op belangrijk nieuws. Het weerhield me ervan te slapen en maakte het moeilijk om van het prachtige landschap te genieten. Toen ik in de XC90 stapte, kon ik even ontspannen in Volvo’s tempel van Scandinavische elegantie. Andere bedrijven kunnen luxe doen, maar dat lukt ze blijkbaar niet helemaal.

Rijdend de zonsondergang tegemoet

Ik heb dit allemaal geschreven zonder zelfs maar enkele van de belangrijkste eigenschappen van de auto te noemen, zoals een derde zitrij waar eigenlijk een gemiddelde volwassene in past, of het verbluffende nieuwe Sensus Connect-infotainment systeem. Maar voordat ik de XC90 de Spaanse zonsondergang tegemoet laat rijden, wil ik het over de prijs hebben.

Op het eerste gezicht is de XC90 geprijsd in het lage middensegment van het luxe crossover-segment, waarbij de Momentum-instapversie begint bij $ 48.900. Op het eerste gezicht is dit niet slecht. De realiteit is echter nog beter. Een XC90 Momentum kost niet alleen minder dan AWD-instapmodellen van Audi, BMW en Mercedes, hij is ook veel beter uitgerust.

Het verschil wordt alleen maar groter op duurdere modellen. Een volledig uitgeruste XC90 Inscription zou ongeveer $ 60.000 moeten kosten. Daarentegen zal een redelijk goed uitgeruste – en langzamere – BMW X5 xDrive 35i minimaal $ 75.000 kosten, terwijl het volledig beladen model rond de $ 86.900 schommelt. Ter vergelijking: dat prijsverschil is groter dan de gemiddelde jaarlijkse kosten van collegegeld buiten de staat.

De prijzen voor de Volvo XC90 T8 zijn nog niet bekendgemaakt. Maar als hij in oktober in de verkoop gaat, kan ik me voorstellen dat de prijzen niet hoger zullen zijn dan $ 65.000, nog steeds ruim onder de V8-concurrentie. Het enige woord van waarschuwing is dat dealers niet al te enthousiast zullen zijn om aanbiedingen voor de nieuwe auto aan te bieden.

Niets van dit alles wil zeggen dat de nieuwe XC90 uit 2016 goedkoop zal zijn als de auto's van klanten in juni arriveren. Maar vergeleken met andere luxe zevenzitters is hij niet alleen beter in veel meetbare opzichten, zoals veiligheid, prestaties en efficiëntie, hij biedt ook een betere ervaring voor minder geld. Als de toekomst van Volvo er zo uitziet, zou de concurrentie zich grote zorgen moeten maken.

Hoogtepunten

• Mooi en comfortabel interieur
• Concurrerende prijzen
• Heldere en comfortabele rijdynamiek
• Uitstekende veiligheid
• Toonaangevende efficiëntie

Dieptepunten

• Langzaam en licht stuurgevoel
• Verfijning van de T8-aandrijflijn

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• 2022 Nissan Pathfinder eerste ritrecensie: meer technologie, meer robuustheid
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
• Geniet van de groene gloed van de XC40 Recharge, Volvo’s eerste elektrische auto