Volvo's XC40 is ontworpen voor mensen, gebouwd door Zweden en door iedereen bewonderd

Het krachtige Volvo 40.1-concept zette een bal aan het rollen die eerder dit jaar werd betrapt door de XC40 uit 2019. Het is de eerste subcompacte SUV van het bedrijf, wat betekent dat hij is gedropt in een marktsegment dat naar verwachting de komende jaren ongeremd zal groeien. Op termijn zou dit Volvo’s bestseller kunnen worden.

Wat is er nieuw?

Kortom: alles. Anders Gunnarson, hoofdontwerper van Volvo, vertelde Digital Trends dat het team dat de leiding had over de XC40 zich tot het uiterste heeft ingespannen om te voorkomen dat er een verkleinde versie van grotere modellen zoals de XC60 (die eerder dit jaar debuteerde) en de

XC90. De 40 moest een eigen persoonlijkheid hebben, zowel binnen, buiten als achter het stuur.

Het is ook het eerste model dat is gebouwd op basis van dat van het Zweedse bedrijf CMA-architectuur. Het zeer modulaire platform zal een aantal aankomende Volvo-modellen ondersteunen, waaronder toevoegingen aan de 40-serie cluster en de eerste volledige productieversie van het merk. electrisch voertuig, die naar verwachting in 2019 zal arriveren.

Voertuigintroductie en overzicht

Kijk om je heen en je zult waarschijnlijk merken dat steeds meer mensen rechtop zitten terwijl ze pendelen. Subcompacte auto’s zijn uit, en subcompacte SUV’s zijn definitief in. De XC40 is een poging om op die golf te surfen. Het concurreert om hetzelfde gras als de Mercedes-Benz GLA, de BMW X1, en de Audi Q3.

Dat betekent dat het onbeschaamd op jongere kopers is gericht. En Volvo is van oudsher geen op de jeugd gericht merk. Voordat het in 2010 aan zijn renaissance begon, hadden de producten van het bedrijf een grote aantrekkingskracht op bibliothecarissen in Vermont en vaste universiteitsprofessoren, maar ze verdienden zelden de lust van dertigers. Merkfunctionarissen hielden ontwerpklinieken in Noord-Amerika, Europa en Azië om vloeiend en overtuigend millennial-ese te leren spreken.

Volvo-merkmanager Axel Walter legde uit dat drie basispijlers uiteindelijk de leidraad vormden voor het team dat de leiding had over de XC40: expressief ontwerp, ingenieuze opbergruimte en slimme technologie.

Uitrustingsniveaus en functies

Volvo verdeelt het XC40-gamma in twee uitrustingsniveaus, genaamd Momentum en R-Design. De Momentum wordt aangeboden met een T4-motor, die Volvo nog niet volledig heeft gedetailleerd omdat deze bij de lancering niet beschikbaar zal zijn, en een krachtigere motor genaamd T5 in Volvo-taal. De R-Design krijgt alleen die laatste motor.

Laten we beginnen met de kern van de zaak: T5 is een afkorting voor een volledig aluminium 2,0-liter viercilindermotor die gebruik maakt van een turbocompressor die 248 pk levert bij 5.500 tpm en een koppel van 258 Nm over een brede band die zich uitstrekt van 1.800 tot 4.800 tpm. Dat is genoeg voor een sprint van 6,2 seconden van 0 naar 100 km/uur.

Volvo’s helder schakelende achttrapsautomaat brengt het motorvermogen over op alle vier de wielen via een in eigen huis ontworpen vierwielaandrijvingssysteem. De T4 waar we nog niet veel van weten, zal alleen met voorwielaandrijving komen. Hij zal minder krachtig zijn, met slechts 185 pk, en dienovereenkomstig langzamer. Ter vergelijking: de basisvarianten van de GLA, de X1 en de Q3 hebben respectievelijk 200, 228 en 208 pk.

We kunnen bevestigen dat Volvo de komende jaren een batterij-elektrische XC40 zal introduceren. Het toevoegen van een plug-in hybride variant is mogelijk, en het is zeker een mogelijkheid in de toekomst, maar het model is nog niet goedgekeurd voor productie.

Hoogtepunten uit de lijst met standaardfuncties van de Momentum zijn onder meer LED-koplampen, een 9-inch touchscreen, een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit, een elektrisch bediende achterklep, 18-inch lichtmetalen velgen en een motorstarter op afstand. R-Design-modellen voegen een trimspecifieke carrosseriekit toe, een elektrisch bediende passagiersstoel, aluminium inleg, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, navigatie en keyless entry.

De 40 is jeugdiger dan de grotere XC’s en het kleurenpalet weerspiegelt dat goed. Hij is verkrijgbaar in opvallende tinten zoals lichtblauw en rood, terwijl sommige modellen de mogelijkheid bieden voor een tweekleurige look via een wit of zwart dakpaneel. Binnenin worden de dingen nog levendiger. Het R-Design-model is verkrijgbaar met een zogenaamd lavatapijt dat de passagiers het gevoel geeft dat ze van hun koers zijn afgeweken Bowsers kasteel.

Technologie overzicht

Het interieur is specifiek voor Volvo’s kleinste SUV, maar veel van de technische kenmerken zijn afkomstig van grotere modellen. Als u onlangs in een Volvo heeft gezeten, herkent u onmiddellijk het digitale instrumentenpaneel en het 9-inch touchscreen dat midden in het dashboard is ingebouwd. We hebben het systeem in het verleden geprezen; het is een van de beste infotainmentoplossingen op de markt, ongeacht het segment. Bij de XC40 is het niet anders. Navigeren is eenvoudig, de graphics zijn uitstekend en het reageert op invoer met de snelheid van een smartphone. Het scherm vervangt ook een groot deel van de knoppen die normaal gesproken op het dashboard te vinden zijn, hoewel Volvo wijselijk een volumeknop heeft behouden.

In de middenconsole bevinden zich een 12-volt stopcontact, twee USB-poorten en een optionele draadloze telefoonoplader. Het dashboard herbergt een woofer voor frisse lucht, uit het zicht verborgen, zodat deze geen ruimte in beslag neemt die kan worden gebruikt voor opslag – daar komen we later op terug. Het standaard geluidssysteem is vergelijkbaar met dat van andere in dit segment en levert geluid dat helder en luid is zonder overdreven te worden. De opgewaardeerde Bowers & Wilkins-systeem aangeboden op grotere Volvo-modellen is hier niet beschikbaar, hoewel audiofielen een optionele Harman/Kardon-opstelling met 13 luidsprekers kunnen selecteren.

Een van de coolste kenmerken van de XC40, uniek in dit segment, is de digitale sleutel. Stel je voor dat je broer de auto wil lenen terwijl je de stad uit bent. Hij kan er toegang toe aanvragen via een speciaal gebouwde applicatie. Je krijgt meteen een melding op je telefoon, zelfs als je in Sydney van de vakantie geniet in een t-shirt en de auto op je oprit in Boston aan de grond staat.

Je kunt hem toegang verlenen of hem vriendelijk voorstellen om te downloaden Uber; dat zijn niet de zaken van Volvo. Als u genereus bent, kan hij de app gebruiken om de XC40 te ontgrendelen, te starten en weer te vergrendelen wanneer hij op zijn bestemming aankomt. Aan het einde van de vooraf bepaalde leentermijn stuurt de aanvraag u een rapport met daarin vermeld waar de auto is afgeleverd, een overzicht van de gereden afstand en hoeveel brandstof er is verbruikt. Het idee is niet om geld te verdienen – hoewel er niet veel fantasie voor nodig is om te zien hoe de technologie op een dag zou kunnen veranderen in een pay-per-use-platform. Op dit moment is de digitale sleutel echter slechts een extra gemaksfunctie.

Interieur Fit & Finish

De cabine is mooi ingericht, met hoogwaardige materialen die aanvoelen alsof ze goed aan elkaar zijn bevestigd. Als je goed zoekt, kun je goedkopere kunststoffen vinden. De bekleding van de achterdeurpanelen is bijvoorbeeld lang niet zo mooi als die aan de voorkant. Dat is normaal in dit segment en we kunnen hetzelfde zeggen over alle rivalen van de XC40.

Net als Audi biedt Volvo standaard lederen bekleding, ongeacht het uitrustingsniveau. Mercedes-Benz bundelt leer in een duur optiepakket op de GLA. Bij BMW kost het je bijna $ 1.500,- als je je billen laat rusten op een bonafide koeienhuid.

Het beste deel van het interieur is hoe Volvo het heeft gemaakt waarin de mens centraal staat. Er zijn twee bekerhouders, die je tegenwoordig in bijna elke auto op de markt aantreft. Wat je ook zult ontdekken, is dat ze normaal gesproken veel verschillende dingen bevatten, van creditcards tot sleutels tot papiertjes tot een telefoon, maar zelden kopjes. Daartoe is er een slot ter grootte van een smartphone in de middenconsole ingebouwd, een enorm opbergvak onder de centrale armsteun, een lade onder de voorbank voor spullen die je uit het zicht wilt houden, een uitklapbare haak voor boodschappentassen in het dashboardkastje en laptopvakken in de voordeur panelen. Maar het beste van alles is dat als u gek bent op het netjes houden van uw auto, de middenconsole beschikt over een kleine vuilnisbak die verwijderbaar en wasbaar is. Starburst-verpakkingen, Starbucks-bonnen en Tic Tac-dozen zullen nooit meer uw auto vervuilen. Vergeet alleen niet om af en toe het afval buiten te zetten. Er is nog geen prullenbak.

De XC40 heeft vijf zitplaatsen, maar we raden niet aan om drie volwassenen gedurende langere tijd op de achterbank sardientjes in te blikken. Blijf bij vier passagiers en zelfs zesvoeters krijgen voldoende hoofd- en beenruimte om zich op hun gemak te voelen. De voorpassagiers zitten relatief hoog, waardoor de XC40 meer aanvoelt als een SUV dan de GLA, die in vergelijking meer hatchback-achtig is.

De laadcapaciteit bedraagt ​​20,7 kubieke voet, wat ongeveer gemiddeld is voor het segment. Als kofferruimte een prioriteit is, is de X1 op afstand de beste keuze in dit segment. We hielden echter wel van de modulaire koffervloer van de XC40, die het mogelijk maakt om de hoedenplank uit het zicht te verbergen wanneer deze niet nodig is.

Rijprestaties en MPG

De XC40 is niet de snelste concurrent in zijn klasse en niet de scherpste om mee te rijden, zelfs niet in R-Design-gedaante. Daar was het ook niet voor bedoeld. Het is comfortabel, ontspannen en net dynamisch genoeg om je snel door een bocht te loodsen als het tempo toeneemt, zonder een schrijnende hoeveelheid lichaamsleun te vertonen. De goed afgestelde ophanging filtert veel onvolkomenheden uit de weg, hoewel de rit nog soepeler zou zijn als hij op kleinere wielen zou staan. Helaas, het is een concessie die Volvo heeft gedaan uit naam van design. De besturing bevindt zich aan de lichtere kant van het spectrum, zoals in de meeste moderne Volvo's, maar een van de ingebouwde rijmodi maakt het een beetje strakker.

De ingetogen voetafdruk en de beperkte turbovertraging van de XC40 maken het spelen van het zigzagspel in het centrum van Barcelona een fluitje van een cent. Uitwijken naar links bij een geel-zwarte SEAT taxi plotseling remt om een ​​ritje op te halen. Goed gedaan, niveau twee: zwenk naar rechts om een ​​toerist te missen die plotseling de straat op springt en Maps volgt naar het dichtstbijzijnde tapasrestaurant of een ongrijpbare Charizarden versnel vervolgens om het volgende licht te maken. De 40 voelt zich meer thuis in de stad dan zijn grotere broers en zussen met 60 en 90 badges, wat je zou verwachten. De dunne A-stijlen geven de bestuurder een indrukwekkend zicht op de weg, maar door de oplopende taillelijn bent u sterk afhankelijk van het dodehoekmonitoringsysteem (indien aanwezig; het is optioneel) om te vertellen wanneer een andere auto uit het zicht op de loer ligt.

De XC40 overtreft zijn gewichtsklasse op de snelweg, waar hij kilometers opvreet als een veel grotere auto. Hij is beheerst en volgzaam, hoewel luider dan de XC60 waarmee we eerder dit jaar op dezelfde wegen reden. Onze testauto werd geleverd met de optie Piloot Assist technologie, die lijkt op een superman-achtig adaptief cruise control-systeem dat een constante snelheid aanhoudt en tegelijkertijd voorkomt dat de auto van zijn rijstrook afdwaalt. Het werkt zo goed dat we het bijna elke keer gebruikten als we met Spanje reisden autopista.

Onze tijd achter het stuur was te kort om de werkelijke cijfers over het brandstofverbruik nauwkeurig te meten. De Environmental Protection Agency (EPA) heeft de auto nog niet getest.

Veiligheid

De naam Volvo staat synoniem voor veiligheid. Tot de royaal lange lijst met standaardvoorzieningen van de XC40 behoort onder meer City Safety, dat automatisch de standaardfuncties toepast remt wanneer het een botsing met een ander voertuig, een voetganger, een fietser of een groot dier waarneemt dreigend. Het werkt tot 37 km/u.

De XC40 biedt ook rijstrookassistentie, bescherming tegen tegemoetkomende rijstroken, waarschuwingscontrole voor de bestuurder, beperking van bermongevallen, verkeersbordinformatie en post-impact remmen en botsingen vermijden, naast het gebruikelijke assortiment airbags plus tractie- en stabiliteitscontrolesystemen die u verwacht aan te treffen in een moderne luxe auto.

Meer willen? Je kunt extra betalen voor adaptieve cruisecontrol, een 360 graden camera, kruisverkeerswaarschuwing, een dodehoekinformatiesysteem en Volvo’s semi-autonome Pilot Assist-technologie.

Onze take

De Volvo XC40 uit 2019 blaast de concurrentie weg, en dat zeggen we niet lichtvaardig. Het bewijst dat een kleine SUV niet goedkoop, basic of als een miniatuurversie van een groter model hoeft aan te voelen. Het is comfortabel, vloeiend in technologie, goed uitgerust en veelzijdig. Het is een algeheel aantrekkelijk pakket dat aantrekkelijker is gemaakt door Onderhoud door Volvo, het nieuwe abonnementsmodel van het bedrijf. Je kunt ruimere rivalen vinden (de X1) en snellere (AMG's slotcar-achtige GLA 45), maar als alleskunner zou de XC40 bovenaan je lijstje moeten staan.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus