Geavanceerde rijhulpsystemen zoals Tesla’s Autopilot en Volvo’s Pilot Assist worden vaak aangeprezen als het allernieuwste op het gebied van veiligheidstechnologie en mogelijk als opstapje naar zelfrijdende auto’s. Maar in een recente test van deze systemen heeft het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vonden dat hun prestaties in de echte wereld tekortschoten.
“Evaluaties van adaptieve cruisecontrol en actieve rijstrookcontrole laten doorgaans wisselende prestaties zien rijsituaties, zoals het naderen van stilstaande voertuigen en het nemen van heuvels en bochten”, een IIHS verklaring gezegd. “De eerste resultaten onderstrepen het feit dat de huidige systemen geen robuuste vervangers zijn voor menselijke bestuurders.”
Aanbevolen video's
Adaptieve cruisecontrol kan automatisch de snelheid variëren op basis van de voorligger, vertragen wanneer de voorste auto vertraagt en accelereren wanneer dat nodig is. Wat het IIHS actieve rijstrookassistentiesystemen noemt, zorgt ervoor dat de auto zichzelf tot op zekere hoogte kan sturen om in het midden van de rijstrook te blijven. Het vermogen van deze systemen om het sturen, accelereren en parkeren te manipuleren heeft ertoe geleid dat sommige mediaberichten beschrijven dat ze volledig autonoom rijden mogelijk maken, maar dat is niet het geval. Deze systemen vereisen nog steeds een oplettende menselijke bestuurder.
Verwant
- BMW laat ons zien hoe geavanceerde technologie u een betere bestuurder maakt
Voor zijn test selecteerde het IIHS een BMW 5 Serie uit 2017 uitgerust met Driving Assistant Plus, een Mercedes-Benz E-Klasse uit 2017 met Drive Pilot, een Tesla Model 3 en Tesla Model S uitgerust met Autopilot (respectievelijk softwareversies 8.1 en 7.1), en een Volvo S90 uit 2018 met Pilot Helpen. Alle vijf de auto’s hadden ook autonome noodremsystemen die door de IIHS de hoogste beoordeling ‘Superior’ kregen.
Testers beoordeelden de auto's op een afgesloten parcours en op de openbare weg. Hoewel de adaptieve cruisecontrolsystemen redelijk goed presteerden onder gecontroleerde omstandigheden, kunnen de prestaties in de echte wereld variëren, aldus de IIHS. Op de testbaan remden de BMW, Mercedes en Tesla's om een volledig stilstaand doelvoertuig te ontwijken, ook al waren er enkele In de gebruikershandleidingen van voertuigen wordt specifiek vermeld dat adaptieve cruisecontrol een voertuig dat dat al heeft gedaan, mogelijk niet herkent gestopt. En inderdaad, op een echte weg ontdekte IIHS senior onderzoeksingenieur Jessica Jermakian dat de E-Klasse een pick-uptruck die voor een rood licht stopte niet identificeerde. Ze moest handmatig remmen.
“Bij IIHS worden we gecoacht om zonder waarschuwing in te grijpen, maar andere chauffeurs zijn misschien niet zo waakzaam”, zei Jermakian in een verklaring. “ACC-systemen (adaptive cruise control) vereisen dat bestuurders te allen tijde letten op wat het voertuig doet en bereid zijn om handmatig te remmen.”
Testers merkten ook op dat “onnodig of overdreven voorzichtig remmen” een probleem is met de Model 3. Volgens de IIHS remde de auto over een afstand van 300 kilometer onverwacht twaalf keer. In zeven van deze gevallen ging het om boomschaduwen, de rest om tegenliggers op een andere rijstrook of voertuigen die de weg ver vooruit overstaken. Jermakian zei dat deze eigenaardigheid “geen onveilige omstandigheden creëerde” omdat de auto niet erg hard remde, maar merkte op dat onregelmatig remmen ertoe kan leiden dat eigenaren het vertrouwen in de auto verliezen. Automatische piloot.
Maar de Model 3 was ook de enige auto die bij elke actieve rijstrooktest voor bochten in het midden van zijn rijstrook bleef. De Model S corrigeerde op één bocht te veel, waardoor hij in één bocht de binnenlijn passeerde. De E-Klasse en S90 beiden bleven in negen van de 17 runs binnen de baan, terwijl de 5 Series zichzelf slechts in drie van de 16 runs in een baan kon houden.
De IIHS testte ook het actief bijhouden van de rijstrook op heuvels. Testers merkten op dat de systemen “soms in de war raakten” door heuvels omdat ze de rijstrookmarkeringen aan het zicht onttrokken. De Model 3 had opnieuw de beste score en bleef in alle proeven op één na in zijn baan, waar hij ‘de lijn volgde’. Daarentegen slaagde de 5 Series er niet in om in alle 14 runs op zijn baan te blijven. Testers merkten ook op dat de Model S de neiging had om uit te wijken tijdens het beklimmen van een heuvel, omdat hij blijkbaar de rijstrookmarkeringen uit het oog verloor. De auto waarschuwde bestuurders “zelden” om het stuur over te nemen in deze situaties, aldus de IIHS. Het laat zien dat automobilisten waakzaam moeten blijven.
“We zijn nog niet klaar om te zeggen welk bedrijf de veiligste implementatie heeft … maar het is belangrijk op te merken dat geen van beide Deze voertuigen kunnen zelfstandig veilig rijden”, zei David Zuby, hoofdonderzoeker van IIHS in een interview stelling. “Een autonoom productievoertuig dat overal en altijd kan rijden, is niet verkrijgbaar bij je plaatselijke autodealer en dat zal ook nog een hele tijd duren. We zijn er nog niet.”
Aanbevelingen van de redactie
- We hebben de zelfrijdende Mercedes-technologie getest die zo geavanceerd is dat deze in de VS niet is toegestaan.
- AAA dringt aan op gestandaardiseerde namen en definities voor technologie voor rijhulpsystemen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
