Het zal je misschien verbazen, maar Hyundai heeft nog geen speciale hybride in productie genomen. Welnu, nu is de Koreaanse autofabrikant klaar om de verloren tijd in te halen door één voertuig in drie smaken elektrische prestaties te introduceren, en hij bracht ze mee naar de New York Auto Show 2016.
Ioniq zal concurreren met verschillende kernhybride- en EV-spelers. In zijn basisvorm combineert de Ioniq-hybride een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor voor een gecombineerd vermogen van 139 pk en een koppel van 195 Nm. Aan boord is een lithium-ion-polymeerbatterijpakket van 1,56 kWh
Aanbevolen video's
De Ioniq Plug-in hybride maakt gebruik van dezelfde benzinemotor met directe injectie als de hybride, en voegt een lichte vermogensverhoging toe van zijn elektromotor van 45 kW. Met zijn batterij van 8,9 kWh heeft de plug-in een geschatte volledig elektrische actieradius van ruim 40 kilometer. Ter vergelijking: de Fusion Energi van Ford heeft een puur elektrisch bereik van 32 kilometer en de nieuwe Prius-plug-in van Toyota haalt een bereik van 35 kilometer. Visueel onderscheidt de Ioniq plug-in hybride zich door gesloten frontpanelen voor een betere aerodynamica.
Verwant
- New York Auto Show uitgesteld vanwege zorgen over het coronavirus
- De nieuwe elektrische auto Hyundai Ioniq krijgt een grote boost qua actieradius en pk’s
- De Hyundai Sonata-turbo uit 2020 laat zien dat waarde en prestaties hand in hand kunnen gaan
De suite wordt compleet gemaakt door de Ioniq Electric, die een lithium-ion-polymeerbatterij van 28 kWh bevat, een geschatte actieradius heeft van 180 kilometer en een rating van 125 MPGe. Ter vergelijking: de Nissan Leaf haalt slechts 170 km actieradius met een iets grotere batterij. De elektromotor van de Ioniq in dit model heeft een geschat maximaal vermogen van 120 pk en 215 lb.-ft. koppel via een reductietandwieltransmissie met één versnelling.
Hyundai heeft zijn uiterste best gedaan om de efficiëntie te maximaliseren via een krachtig HVAC-systeem, banden met lage rolweerstand en een systeem dat voorspelt de energiebehoefte op basis van de geprogrammeerde route en verkeerspatronen om het opladen en het vereiste niveau van de gasmotor te optimaliseren bijstand. Gewichtsvermindering was ook essentieel bij de ontwikkeling ervan, dus gebruikte Hyundai hoogwaardig staal voor de structuur en aluminium voor de niet-structurele panelen. Bij de constructie van de auto is ook gebruik gemaakt van hernieuwbare materialen zoals vulkanisch gesteente, houtpoeder, suikerriet en sojaolie.
De Ioniq hybride en plug-in zijn beide voorzien van een zesversnellingsbak met dubbele koppeling (DCT), die gebruik maakt van wrijvingsarme lagers en transmissieolie met lage viscositeit om een mix van rijprestaties en brandstof te bereiken efficiëntie. Dit onderscheidt de Ioniq van de meeste andere hybrides, die gebruik maken van een continu variabele transmissie (CVT), die vaak wordt bekritiseerd omdat ze een ‘elastiekachtige’ acceleratie hebben.
Hyundai beweert dat de Ioniq ook de keuze is van liefhebbers onder hybrides, vanwege het snelle stuurhuis en de sneller schakelende transmissiemodi. Hij beschikt over twee rijmodi: Sport houdt de lagere versnellingen langer vast en combineert het vermogen van zowel de motor als de elektromotoren, terwijl Eco de DCT gebruikt om versnellingen te selecteren voor optimale efficiëntie.
Binnenin beschikt de Ioniq over een 7,0-inch TFT-infotainmentsysteem, inductief draadloos opladen van telefoons en Apple CarPlay en Android Auto. Er is ook veiligheidstechnologie aanwezig, waaronder dodehoekwaarschuwing, rijbaanassistent en autonoom noodremmen. Een elektronische parkeerrem bespaart ruimte in de middenconsole.
De releasedata voor de Hyundai Ioniq in al zijn vormen zijn nog niet aangekondigd, maar zullen waarschijnlijk gespreid verschijnen, waarbij de hybride als eerste uitkomt.
Aanbevelingen van de redactie
- New York International Auto Show geannuleerd voor 2020
- Het zonnedak van de Hyundai Sonata Hybrid kan tot 1100 kilometer ‘gratis’ rijden opleveren
- Hyundai schokt ons met zijn RM19-sportwagenconcept met middenmotor
- De Hyundai Venue 2020 is klein, betaalbaar en boordevol waarde
- Hyundai Veloster N ETCR zal deelnemen aan een nieuwe, volledig elektrische raceserie
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
