Ondanks de lage verkopen als gevolg van de langzame uitrol van de waterstofinfrastructuur, gaat de brandstofcelauto van Toyota Mirai niet weg. Een Mirai van de volgende generatie zal in 2020 buigen, zei Toyota-voorzitter Takeshi Uchiyamada op een waterstofconferentie in Tokio, volgens Automobielnieuws Europa.
De huidige generatie Mirai verscheen voor het eerst in 2014, dus het wordt tijd voor een nieuwe versie. De Mirai was de eerste moderne waterstofbrandstofcelauto die bedoeld was om in grote aantallen verkocht te worden, maar de infrastructuur heeft de ambitieuze plannen van Toyota niet ingehaald. Met zo weinig plaatsen om waterstof te tanken, is de omzet in de Verenigde Staten dat wel momenteel beperkt tot Californië. Toyota verkocht vorig jaar slechts 1.700 auto’s in de VS.
Aanbevolen video's
Een ander probleem met de Mirai en andere huidige brandstofcelauto's zijn de kosten. De Mirai begint bij $ 59.455, een hoge prijs voor wat, afgezien van de hightech brandstofcelaandrijflijn, een gewone Toyota-sedan is. Hoewel het de bedoeling was om waterstof naar de massa te brengen, wordt de Mirai in kleine batches gebouwd, waardoor hij niet kan profiteren van schaalvoordelen. De auto wordt gebouwd in de Japanse fabriek die voorheen de Lexus LFA supercar maakte, mede omdat de fabriek was ingericht om met koolstofvezel te werken. In plaats van carrosseriepanelen te maken voor een luxe Lexus, maakt de fabriek nu koolstofvezel waterstoftanks voor de Mirai.
Verwant
- Waymo's zelfrijdende technologie van de volgende generatie kan zien wat er 500 meter verderop gebeurt
- Hyundai breekt twee nieuwe snelheidsrecords over land in hybride auto's met brandstofcellen
- Toyota’s E-volutie gaat verder met de Mirai 2021 en de RAV4 Plugin 2021
Toyota verwacht wel dat de prijs van brandstofcelauto’s zal dalen. Prijzen moeten overeenkomen hybride auto's binnen tien jaar, vertelde Matt Harrison, hoofd Europese verkoop en marketing van Toyota, eerder dit jaar aan Automotive News Europe. Maar dat betekent dat prijspariteit pas zal worden bereikt als de derde generatie Mirai, Harrison, wordt gelanceerd gezegd, dus het model van de tweede generatie dat in 2020 wordt gelanceerd, zal waarschijnlijk opnieuw een kostbaar, laag volume zijn voertuig.
Twee andere autofabrikanten verkopen momenteel waterstofauto’s in de VS, en zij hebben soortgelijke problemen ondervonden als Toyota. Honda en Hyundai verkopen hun brandstofcelvoertuigen alleen in Californië vanwege een gebrek aan tankinfrastructuur elders, en beide modellen hebben een aanzienlijke prijspremie ten opzichte van controversiële modellen met interne verbranding hybriden. Dat weerhield Hyundai er niet van om zijn Tucson Fuel Cell te vervangen door een nieuw ontwerp genaamd de Nexo, hoewel.
Toyota’s interesse in waterstofbrandstofcellen reikt veel verder dan personenauto’s. De autofabrikant heeft in Californië een vloot van brandstofcel-semi-vrachtwagens ingezet en zal deze ook gebruiken brandstofcelbussen op de Olympische Spelen van 2020 in Tokio. Toyota maakt ook gebruik van brandstofcellen een fabriek van stroom voorzien, en ontwikkelt zelfs een waterstof maanrover.
Aanbevelingen van de redactie
- Alle waterstofvoertuigen die te koop zijn
- Hyundai’s waterstofbrandstofceltruck maakt het vervoeren van vracht groen en glamoureus
- Waterstof was de brandstof van morgen, dus wat gebeurde er?
- Toyota gebruikt waterstofbrandstofcellen om een van zijn Japanse fabrieken van stroom te voorzien
- BMW plaagt opnieuw waterstofauto's met brandstofcel X5-concept
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
