NTSB publiceert onderzoeksresultaten van de Tesla-crash in maart

Op vrijdag 23 maart a Tesla Model X stortte neer tegen een betonnen scheidingswand op US Highway 101 in Mountain View, Californië. De bestuurder overleden als gevolg van de crash – die ondanks talloze waarschuwingen plaatsvond, zei het autobedrijf.

Nu heeft de National Transportation Safety Board zijn eigen voorlopige rapport over de crash vrijgegeven, waarbij wordt opgemerkt dat de De bestuurder had nog geen volle zes seconden zijn handen aan het stuur voordat de auto tegen de auto botste barricade. De NTSB concludeerde ook dat de Tesla Model X tijdens de crash de Autopilot-functie had ingeschakeld en ingeschakeld.

Het rapport van het federale agentschap verschilt niet van Tesla’s eigen onderzoek naar de crash, hoewel de NTSB nog moet wijzen op een concrete beslissing over wat uiteindelijk het dodelijke ongeval heeft veroorzaakt. In het rapport merken onderzoekers op dat alle “aspecten van de crash nog steeds worden onderzocht door de NTSB bepaalt de waarschijnlijke oorzaak, met de bedoeling veiligheidsaanbevelingen te doen om soortgelijke problemen te voorkomen loopt vast."

Enkele nieuwe details die naar voren zijn gekomen uit de NTSB zijn onder meer dat de Autopilot-functie is ingesteld om een ​​rijsnelheid van 120 km/u aan te houden. We weten nu ook dat de auto ongeveer acht seconden voor de crash achter een ander voertuig reed dat met een snelheid van 100 km/u reed, waardoor de Model X waarschijnlijk wat langzamer ging rijden. Vier seconden voor de botsing stopte de Tesla echter met het volgen van het bovengenoemde voertuig, waardoor deze vlak voordat deze de barricade raakte, versnelde.

Voorafgaand aan de crash stuurde de Model X twee visuele en auditieve signalen naar de bestuurder om het stuur over te nemen. “Deze waarschuwingen werden meer dan 15 minuten vóór de crash gedaan”, merkte de NTSB op.

In Het eerste rapport van Tesla Na het ongeval heeft het bedrijf foto's toegevoegd van een crashdemper op de plaats van het ongeval voordat de computerlogboeken van de auto werden opgehaald. Eén foto laat zien dat het veiligheidsapparaat op een niet-vermelde datum in goede staat verkeert. De tweede afbeelding, gemaakt op 22 maart door een dashcam in een auto bestuurd door een getuige van het ongeval, toont dezelfde barrière die bij een eerdere crash is verbrijzeld.

Volgens Tesla “is de reden dat deze crash zo ernstig was, dat de crash attenuator, een veiligheidsbarrière op de snelweg die is ontworpen om de impact op een betonnen rijstrookafscheiding te verminderen, was bij een eerder ongeval verwijderd of verpletterd zonder te zijn vervangen.”

In een vervolgrapport Nadat Tesla de logboeken van de auto had opgehaald, verklaarde het bedrijf: “In de momenten vóór de botsing, die plaatsvond om 9.27 uur op vrijdag 23 maart, was Autopilot bezig met de adaptieve cruisecontrol volgafstand ingesteld op minimum. De bestuurder had meerdere visuele signalen ontvangen en één hoorbaar hands-on waarschuwing eerder tijdens de rit en de handen van de bestuurder werden gedurende zes seconden voorafgaand aan de botsing niet aan het stuur gedetecteerd. De bestuurder had ongeveer vijf seconden en 150 meter vrij zicht op de betonnen scheidingswand met de verbrijzelde crashdemper, maar uit de voertuiglogboeken blijkt dat er geen actie is ondernomen.”

Reageren op kritiek dat Tesla geen empathie heeft voor de crashtragedie wanneer het het familielid citeert statistische veiligheid van het rijden in Telsa-voertuigen, verklaarde het bedrijf: “Niets is minder waar de waarheid. Wij geven veel om en zijn veel dank verschuldigd aan degenen die ervoor kozen hun vertrouwen in ons te stellen. We moeten echter ook zorgen voor mensen, nu en in de toekomst, wier levens gered kunnen worden als ze weten dat Autopilot de veiligheid verbetert. Niets van dit alles verandert hoe verwoestend een gebeurtenis als deze is of hoeveel we voelen voor de familie en vrienden van onze klanten. Wij vinden het ontzettend jammer voor hun verlies.”

De Autopilot-waarschuwingen van Tesla en de waarschuwingen van het bedrijf over het niet gebruiken van het systeem zonder de handen aan het stuur en de ogen op de weg te houden, betekenen niet dat het systeem veilig is voor misbruik. Als vervolg op het eerste Tesla-dodelijke ongeval in 2016, meldde de National Traffic Safety Board dat de bestuurder schuldig was omdat hij niet oplette en omdat hij ‘overmatig op het voertuig vertrouwde automatisering." De NTSB meldde destijds ook dat Tesla “verdere stappen had kunnen nemen om misbruik van het systeem te voorkomen”, aldus Reuters. gemeld.

Ook de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) doet onderzoek naar het ongeval.

Menselijke fouten worden algemeen beschouwd als op zijn minst gedeeltelijk verantwoordelijk voor meer dan 90 procent van de dodelijke ongevallen per jaar, zoals gedocumenteerd door een studie gepubliceerd door Stanford Law School. Tesla stelt dat er voor alle voertuigen één dodelijk ongeval is op elke 86 miljoen gereden kilometers, maar één dodelijk ongeval op elke 320 miljoen mijl met Tesla's die zijn uitgerust met Autopilot-hardware. Volgens de cijfers van Tesla hebben Tesla-rijders met Autopilot-hardware 3,7 keer minder kans op een dodelijk ongeval.

Bijgewerkt op 8 juni met bevindingen uit het onderzoek van de NTSB.

Aanbevelingen van de redactie

• Tesla geeft duidelijke waarschuwingen aan bestuurders die de Full Self-Driving-modus gebruiken
• Bij het fatale Tesla-ongeluk in Texas leek niemand achter het stuur te zitten
• Wat is Tesla Autopilot en hoe werkt het?
• Nieuwe zelfrijdende software van Tesla zou de interventies van de bestuurder met een derde kunnen verminderen
• Hoe u online een Tesla kunt kopen

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.