2018 MINI Countryman S E ALL4 recensie

Het is eeuwen geleden Mini's deed hun naamgenoot echt eer aan, en dat is een van de eerste dingen die je opvalt aan de MiniLandgenoot: Het is alles behalve Mini.

Een veel grotere ‘crossover’-versie van de standaard Cooper met twee extra deuren, de Countryman is de grootste en meest praktische Mini die ooit het beroemde embleem heeft gedragen. Voeg daar een plug-in hybride aandrijflijn aan toe en je krijgt dit model: de Cooper S E Countryman ALL4.

Hoewel het schijnbaar een paradox op vier wielen lijkt, wijkt de grotere Countryman niet ver af van de traditie van het bedrijf. Tijdens de hoogtijdagen van de jaren ’60 van het iconische en echt kleine

Morris Mini-Minorbreidde het bedrijf zijn assortiment ook uit met grotere versies. En nu, Mini-ouder BMW Group staat op het punt om elektrische versies van zo ongeveer alles toe te voegen.

In basisvorm concurreert de Cooper Countryman met de Audi Q3, en de Mercedes-Benz GLA. Maar vanwege zijn hybride status blijft de Countryman S E ALL4 feitelijk de enige auto in zijn klasse met een plug-in hybride aandrijflijn. Is het de moeite waard, beginnend bij $ 36.900?

Interieur en techniek

Ondanks hun kleine voetafdruk waren Mini's altijd ongelooflijk ruimtebesparend, omdat ze binnenin meer konden passen dan wat je aan de buitenkant ziet. Hoewel veel groter, de Landgenoot S E ALL4 behoudt die efficiëntie. Dankzij het rechtopstaande en hoekige profiel is de Countryman zeer gemakkelijk in en uit te stappen, zowel voor als achter, voor volwassenen van normale grootte. Eenmaal binnen zorgt de hoge daklijn voor een zeer ruime en luchtige cabine, met voldoende ruimte voor vijf personen. Zijn gasconcurrenten, de Audi Q3 en Mercedes-Benz GLA voelen zich in vergelijking allemaal vreselijk krap.

Omdat de Countryman van onderen ook een BMW plug-in hybride is, staat de techniek aan de binnenkant volop in de belangstelling. Het infotainmentsysteem bevindt zich centraal, in een cirkelvormige ring die is geïnspireerd op de iconische Mini-dashboards van weleer. De snelheidsmeter en andere meters die hier vroeger stonden, zijn achter het stuur verplaatst.

Op het scherm draait Mini Connected, een app-suite aan boord die de algemene voertuigfuncties en de werking van het hybridesysteem weergeeft. Het verzamelt ook gegevens op basis van uw rijgedrag en rapporteert deze aan u, en dit alles in de hoop dat het u kan aanmoedigen een zuinigere bestuurder te worden. Dit is tenslotte een hybride en dat is een van de missies van de Countryman SE ALL4.

Apple CarPlay is beschikbaar als onderdeel van het basisnavigatiepakket met touchscreen, maar als u parkeerhulp wilt, actieve cruise control en parkeerafstandssensoren, je zult moeten springen voor de $ 1.250 Driver Assistance Pakket.

De dashboardindeling en het algehele interieurontwerp lijken goed doordacht en leuk, vooral met eigenzinnige details zoals tuimelschakelaars in vliegtuigstijl op het onderste gedeelte van de middenconsole. Maar de materialen lijken een beetje aan de goedkope, plakkerige kant voor een auto die ruim boven de $ 40.000 kan kosten.

Rijervaring

In tegenstelling tot grotere en hogere cross-overs die meer als SUV's rijden, rijdt de Countryman als een hoge wagen met slechts een klein beetje extra bodemvrijheid. Dus wees gerust, de Mini zal je niet vervelen achter het stuur als je besluit een paar achterafweggetjes te bewandelen, of als je de tolerantie van je achterpassagiers voor G-krachten wilt testen. Het rijplezier maakt ook duidelijk dat BMW meer is dan louter een moedermaatschappij, aangezien de invloed van München overal op de Countryman terug te vinden is. Neem genoegen met normaal rijgedrag en de Countryman doet het veel beter om oneffenheden in de weg op te vangen dan zijn kleinere broers en zussen.

Pureer het gas en de Countryman S E ALL 4 schokt een stuk sneller rond dan zijn 1,5-liter driecilinder hybride aandrijflijn op papier doet vermoeden. Misschien moeten we niet verbaasd zijn: dit is tenslotte dezelfde 1,5-liter TwinPower driecilinder met turbocompressor die in de i8-sportwagen wordt gebruikt, maar dan in ontstemde staat. Hij drijft de vooras aan, terwijl de extra elektromotor de achteras aandrijft, voor een totaal van 221 pk en 284 Nm koppel. Volgens officiële testcijfers van eigen bedrijf haalt de Countryman PHEV in slechts 6,7 seconden de 600.

De gasmotor zelf produceert 134 paarden van die 221 en 162 van die 284 koppels. Maar het is de instant-on elektrische klap die de Countryman echt het gevoel geeft dat er een veel grotere motor onder de motorkap ligt. Onderweg is het behoorlijk verbazingwekkend.

Als je benzine helemaal wilt vermijden, druk dan op de eDrive-tuimelschakelaar en de Countryman vertrouwt volledig op de kleine batterij van 7,6 kWh om de elektromotor van stroom te voorzien. Mini zegt dat hij elektrisch zal rijden tot een snelheid van 123 km/uur en op een goede dag een actieradius van 39 kilometer. Vervolgens komt de gasmotor erbij en gaat als een hybride werken, waardoor de Countryman S E ALL4 slechts goed is voor een totaal rijbereik van 440 kilometer. Op beide fronten zijn dat nogal beperkte rijbereiken. Ingenieurs moesten de grootte van de benzinetank verkleinen zodat er een even klein batterijpakket in kon passen dat de elektromotor van stroom zou voorzien.

En dit is waar de Countryman tekort begint te schieten. Boodschappen doen in Noord-New Jersey waren voldoende om de elektrische capaciteit uit te putten en ons in de hybride modus te zetten voordat we met boodschappen naar huis terugkeerden. En elk soort openbaar laadstation lag op minstens acht kilometer afstand van al mijn bestemmingen, aangezien er in mijn woonruimte geen oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. Maar in andere scenario's zou het beter kunnen gaan. Toegang tot opladen en een stop-and-go-pendel tussen Brooklyn en Manhattan zouden beter gebruik maken van het hybride systeem van de Countryman.

Anders beoordeelt de EPA de Countryman S E ALL4 met een gecombineerde stad/snelweg-rating van 65 mpg.

Garantie

Alle Mini's worden geleverd met een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer van bumper tot bumper op alle niet-slijtageonderdelen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel we de plug-in hybride Countryman hebben besproken, raden we je aan om gewoon bij de benzinemotor te blijven als je veel lange afstanden buiten het grootstedelijk stadsgebied rijdt. Koop de Countryman S ALL4 voor $ 5.000 goedkoper, of zelfs het model met voorwielaandrijving als je geen volledige tractie nodig hebt. Het S-model voegt een vleugje sportiviteit toe aan de mix met verschillende ophangingen en afstemmingen, en is de upgrade van $ 2.500 waard.

Het pakket wordt afgerond door de ‘Iconic’-uitvoering met topspecificaties boven de ‘Classic’- en middenklasse ‘Signature’-modellen, waardoor standaardopties zoals verschillende trimupgrades, automatische klimaatregeling met twee zones en technische upgrades zoals LED-koplampen en Apple CarPlay.

Onze take

De Mini Countryman S E ALL4 is een duur voorstel voor persoonlijk intercityvervoer, waarbij de meeste mensen niet eens een auto bezitten omdat het al duur en uitdagend is om te parkeren en te verzekeren. De Countryman S E ALL4 richt zich dus enkel op een zeer nichegroep van stadsbewoners die op zoek zijn naar een grote intercity gezinsauto met plug-in hybride mogelijkheden. Dat lukt, maar verder komt het net iets te kort.

Moet je er een krijgen?

Tenzij je diep in de binnenstad van een grote stad of in een van de nabijgelegen buitenwijken woont buurten van het centrum met 29 kilometer, en met toegang tot oplaadinfrastructuur, blijf gewoon bij de volledig gasversie. Je zult het plug-in hybridesysteem echt niet nuttig vinden en de moeite waard om er een enorme premie voor te betalen in het hele Countryman-assortiment. Gelukkig zijn er staats- en federale belastingvoordelen waarvoor de Countryman SE ALL4 in aanmerking komt. Maar zelfs met hulp van gas is de afstand op zijn best beperkt tot 440 kilometer, wat betekent dat je behoorlijk vaak moet tanken als je lange afstanden rijdt.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in