2018 Porsche 911 GT3 recensie

Porsche 911 GT3 uit 2018

Adviesprijs $143,600.00

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“De Porsche 911 GT3 uit 2018 is een van de beste sportwagens aller tijden.”

Pluspunten

• Een schreeuwende rode lijn van 9.000 tpm
• Iconische vorm en een doelgerichte vleugel
• Ongelooflijke chassisbalans
• De beste automaat met dubbele koppeling op de markt
• Uiterst comfortabele stoelen

Nadelen

• De meeste luxe goodies zijn optioneel – en duur

“Godzijdank voor de Porsche Cayenne.”

Na 30 seconden achter het stuur van de 911 GT3 (inclusief 25 seconden onsamenhangende mondgeluiden) is onze eerste gedachte eerder een diepe zucht van dankbaarheid voor de geldkoe van Porsche. Zie je, zonder de Cayenne – een auto die (aanvankelijk) geen liefhebber wilde en toch zou elke liefhebber enorm dankbaar moeten zijn – zou Porsche er vandaag de dag heel anders uitzien. Maar de Duitse autofabrikant wendde al zijn technische slimheid aan maak een SUV, verkocht er een ton van en financierde sportwagens zoals de 911 GT3.

Porsche’s circuitgerichte 911-variant keert terug voor de 991.2-generatie met een herwerkte 4,0-liter zescilindermotor gebaseerd op de vorige GT3 RS, een beschikbaar Touring-pakket, een grotere achterspoiler en de terugkeer van de handleiding overdragen. Degenen die weinig geven om dagelijks rijcomfort kunnen upgraden naar de geheel nieuwe, 520 pk GT3 RS, maar de standaard GT3 blijft de universele prestatie-oplossing.

Vanaf $ 144.650, inclusief bestemmingskosten (en getest met slechts $ 2.260 aan opties), Porsche 911 GT3 uit 2018 doet het goed tegen de McLaren 570S ($191.100), Chevrolet Corvette Z06 ($80.590), en Mercedes-AMG GT R ($157,995). Nog nooit heeft de GT3 te maken gehad met zulke competente concurrentie, maar Porsche heeft geen haast om zijn positie op te geven. Aanzienlijk hogere vanafprijzen voor de nieuwe 911 GT3 RS ($188.550 inclusief bestemmingskosten) en de circuitspecifieke GT3 R ($547.830) zijn beschikbaar als je meer wilt uitgeven.

De grap is dat als je één Porsche 911 hebt gezien, je ze allemaal hebt gezien. Eerlijk gezegd hebben de 911-versies die onder de GT3 passen en de topklasse GT2 de neiging om op de openbare weg in elkaar over te gaan. Voor sommigen is die incognito-esthetiek goed voor het geld, en decennia lang dezelfde iconische vorm suggereren dat minder afwijkingen van de basislijn het beste zijn. Voor deze mensen biedt Porsche nu een gratis Touring-pakket aan waarbij de achterspoiler van de GT3 wordt verwijderd. Slimme shoppers zullen opmerken dat dit de tweede keer is dat de prestaties van de GT3 zonder vleugel worden aangeboden, maar in tegenstelling tot de in beperkte oplage geproduceerde 911R zijn er genoeg GT3 Tourings beschikbaar.

Het ontwerp van de GT3 omvat echter meer dan alleen de spoiler. Een reeks standaard-, metallic- en speciale lakkleuren zorgen ervoor dat de GT3 opvalt bij een stoplicht, een opvallende voorkant met grotere inlaattrechters lucht naar de juiste plaatsen, slanke LED-achterlichten en een bredere, lagere carrosserie geven de GT3 een agressieve uitstraling, felrode remklauwen zitten aan de klaar, en 20-inch gesmede lichtmetalen velgen omwikkeld met Michelin Pilot Sport Cup 2-banden (maat 245 vooraan en 305 achteraan) zorgen voor een onderscheidende houding. Deze elementen zouden bij een andere auto onder de categorie jongensracers kunnen vallen, maar bij de GT3 omvatten ze een doelgerichte lichaamsbouw.

Interieur en techniek

Alle luxe voertuiginterieurs bieden een combinatie van hoogwaardige materialen, geavanceerde technologie en duurzaam comfort. Porsche voegt aan de mix een op prestaties geïnspireerd ontwerp toe, dat diep geworteld is in het race-erfgoed van het merk. Van de prominente toerenteller in het midden van het instrumentenpaneel voor de bestuurder, tot het linker ontstekingssysteem (a overblijfsel van Le Mans-competities, toen coureurs aan het begin van een race tijd bespaarden door de sleutel met hun linkerhand om te draaien terwijl met de rechterhand naar de eerste versnelling schakelen), naar de beschikbare analoge rondetimer op het dashboard; Bij een Porsche-cockpit draait alles om rijden.

De 911 GT3 biedt aanvullende prestatiedetails, zoals Alcantara-aanraakpunten op het stuur, de versnellingspook, het deurpaneel, de armsteun en stoelinzetstukken. Degenen die de voorkeur geven aan een meer traditionele luxe-ervaring kunnen Alcantara vervangen door leer, via het Touring-pakket of via een op zichzelf staand maatwerk. In tegenstelling tot het minimalistische Mclaren 570S, de hypergestileerde AMG GT R, of het budgetvriendelijke Corvette Z06-interieur, voelt de integratie van analoog en digitaal in de GT3 natuurlijker en luxer aan.

Comfort en gebruiksgemak op lange afstanden zijn meer sterke punten van de GT3. Ondanks dat de auto geschikt is voor het circuit, verliezen de passagiers weinig op het gebied van rijkwaliteit of traditionele luxe. Vooral de stoelen zijn verbazingwekkend zacht ondanks al hun zijdelingse steun. Zelfs een verblijf van twee of drie uur zorgt ervoor dat we ons bij aankomst fris voelen. Tweetrapsdempers zijn standaard stijf, maar zijn wel experts in het filteren van harde hobbels voordat ze de cabine binnendringen.

Door de kofferbak voorin te combineren met de ruimte waar de achterstoelen zich zouden bevinden bij een standaard 911, biedt de GT3 een laadvolume van 14 kubieke meter – wat het nut van elk van zijn belangrijkste rivalen overtreft. Het is vreemd om een ​​Porsche 911 GT3 te zien als een slimme reisgenoot, maar dan met een beschikbare Bose-surround geluidssysteem, comfortabele stoelen, ruimte voor bagage en een aangename afstelling van de ophanging, we vinden het vooruitzicht niet erg alle.

Het communicatiemanagementsysteem van Porsche (PCM) werkt via een 7,0-inch touchscreen, met navigatie, multimedia, telemetrie en smartphone integratie in één scherp, kleurrijk display. In combinatie met een herconfigureerbare digitale meter van 4,6 inch, rechts van de toerenteller, is de infotainmentconfiguratie responsief en intuïtief. Apple CarPlay wordt standaard geleverd, maar Android gebruikers zullen hun favoriete connectiviteitstool niet vinden. De COMAND-module van Mercedes-Benz heeft een lange weg afgelegd en komt op de tweede plaats na PCM, maar we geven nog steeds de voorkeur aan de opstelling van Porsche boven al zijn genoemde concurrenten.

In overeenstemming met Porsche’s thema van prioriteit voor de bestuurder zijn de actieve veiligheidsvoorzieningen in feite nihil. Iedereen die op zoek is naar hulpmiddelen in zijn krachtige tweedeurs, zal meer geluk hebben met de AMG GT R, maar alle andere voertuigen in dit segment zien af ​​van deze technologieën.

Rijervaring

In dit gespecialiseerde segment van de autoproductie draait alles om de rijervaring. Dit is waar de Porsche 911 GT3 echt tot leven komt. Het hart (of beter gezegd de achterhand) van de GT3 wordt gevormd door een 4,0-liter “platte” of horizontaal geplaatste zescilindermotor die 500 pk en 339 Nm koppel produceert. Kopers kunnen kiezen uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of Porsche’s PDK/automaat met dubbele koppeling en op het stuur gemonteerde shifters. Uitgerust met PDK en launch control schiet de GT3 in 3,0 seconden naar 100 km/uur op weg naar een topsnelheid van 310 km/uur. PDK voegt ook één mijl per gallon toe in gecombineerde schattingen (17 mpg), hoewel de GT3 in deze set op één lijn ligt met de AMG als minst efficiënt.

500 pk is een enorme dosis vermogen – vooral zonder enige vorm van geforceerde inductie – maar elk van de rivalen van de GT3 biedt meer. De Mclaren 570S tovert 562 paarden uit zijn 3,8-liter twin-turbo V8, de Mercedes-AMG GT R stijgt tot 577 pk uit zijn 4,0-liter twin-turbo V8, en de Corvette Z06 produceert een enorme 650 pk uit zijn 6,2-liter V8 met supercharger. Ondanks zijn nadelige prestaties is de vederlichte GT3 op gelijke hoogte met de Z06 en 570S als snelste tot 100 km/u.

Of je nu gelooft dat motoren verschillende persoonlijkheden hebben of niet, er valt iets te zeggen voor de rauwe zescilinder van de 911 GT3. Zonder de inherente koppelvertraging van geforceerde inductie, springt de aandrijflijn van de GT3 op bij de eerste hint van gas geven. Het vermogen wordt geleidelijk opgebouwd, maar vlak bij de hoge grens van 9.000 tpm vindt er een zekere transformatie plaats. Boven de 6.500 tpm, waar de meeste motoren aan het terugdraaien zijn, komt de pre-workout van de 4,0-liter hard op gang. Te midden van het uitzinnige gebrul van een flat-six bij wijd open gas, is al het greintje wilskracht nodig om niet vrolijk met onze armen te zwaaien. In plaats daarvan grijpen we harder in het perfect gevormde stuur en kijken toe daar worden hier, opnieuw en opnieuw.

De acceleratie-ervaring is zo verslavend dat je niets liever wilt dan een verlaten vliegveld en een week vakantie – totdat je een bocht of twee probeert. Op het eerste gezicht klopt het rijgedrag van de Porsche 911 niet. Hoe vertaalt al dat gewicht aan de achterkant (58 procent van de totale massa) zich in ideale prestaties? Het begint allemaal logisch te worden als je de constante gewichtsverschuiving bij het accelereren of remmen in ogenschouw neemt. Bij het accelereren wordt er gewicht op de achterkant uitgeoefend, wat leidt tot meer grip in de GT3 met achterwielaandrijving, en bij het remmen wordt de kracht gelijkmatiger verdeeld dan bij een auto met de motor voorin. De indeling van de midden- en voorin geplaatste motor heeft zijn eigen voordelen, maar de plaatsing van de aandrijflijn is slechts zo effectief als het bijbehorende chassis.

Soepelheid en urgentie kenmerken de versnellingsbak, de remmen, de motor en het chassis van de GT3; het samenspel van elk stuk geeft de bestuurder ultieme controle. Elk van de rivalen van de 911 GT3 straalt betrokkenheid en finesse uit, maar in een beperkte mate van modulariteit. Terwijl elke andere auto zich op centimeters nauwkeurig aanpast, doet de GT3 dat op millimeters nauwkeurig.

Garantie

Porsche biedt een garantie op nieuwe voertuigen met een dekking van 4 jaar of 50.000 mijl. Inbegrepen in de garantie is een 24-uurs hulpprogramma bij pech onderweg, maar in tegenstelling tot veel rivalen van de luxefabrikanten van Porsche is gratis gepland onderhoud alleen het eerste jaar inbegrepen. Voor een voertuig als de GT3, waar zelfs standaardonderhoud duur is (sommige bronnen schatten $9.000 gedurende de eerste vijf jaar van eigendom), is deze korte termijn van gratis lijndienst een beetje een probleem in de steek gelaten. Aan de andere kant ontwikkelt Porsche zijn voertuigen om lang mee te gaan, ongeacht hoe vaak je er agressief mee rijdt. JD Macht beoordeelt Porsche 5/5 voor zowel betrouwbaarheid als algehele kwaliteit, en eigenaren uiten consequent positieve ervaringen via online forums. Kortom: de GT3 is misschien duur in onderhoud, maar het is onwaarschijnlijk dat hij u zal verrassen met eventuele defecten.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze perfecte Porsche 911 GT3 uit 2018 is niet goedkoop, maar we zouden er elke dag met trots in rijden. De duurste en voor sommigen van jullie controversiële optie op onze ideale GT3 zou de $ 4.220 kostende Miami Blue-verfbeurt zijn. Foto's kunnen deze kleur geen recht doen, maar er is simpelweg geen andere productieverf zoals deze. Het is moeilijk om de briljante PDK-automaat van Porsche op te geven, maar voor puur entertainment zouden we de gratis handgeschakelde versnellingsbak moeten uitrusten. Dus we schrapen die prachtige voorkant niet, we zouden het hydraulische liftsysteem ($ 2.590) installeren. Hoewel de mpg-waarden van de GT3 niet verschrikkelijk zijn, zouden we liever minder tankbeurten hebben en daarom kiezen voor de brandstoftank met groter bereik ($ 140). Binnen zouden we automatisch dimmende spiegels uitrusten met regensensoren ($700), stoelverwarming ($700), stembediening controle ($0), en Bose surround sound-systeem ($1.700) en, voor een vleugje kleur, Miami blauwe veiligheidsgordels ($360). Alles bij elkaar kost onze droom 911 GT3 $ 154.960, inclusief bestemmingskosten.

Onze take

Het komt zelden voor dat we zo verliefd zijn op een auto. We houden rekening met de nadelen, de tekortkomingen en zelfs de gemiste kansen van het ontwerp van elk voertuig. Meestal duikt er wel iets op – een fatale fout of een kleinere blunder – maar de Porsche 911 GT3 geeft geen krimp. Door alle maatstaven die een geweldige sportwagen definiëren – prestaties, bruikbaarheid, styling en consistentie – is de GT3 een stuk beter. Alle echte punten tegen de Porsche voelen subjectief aan; als het ontwerp niet aanspreekt, zal geen enkel technisch hoogstandje iemand van gedachten doen veranderen.

Hoe zit het dan met de rivalen van de GT3? Voor bijna de helft van de prijs, de Corvette Z06 kan het op het circuit met de GT3 eens worden, maar de bouwkwaliteit en de aantrekkingskracht zijn verpletterende overwinningen voor de Porsche. Met zijn tweevlaksdeuren en laaghangende houding ziet en presteert de McLaren 570S als een echte supercar, maar als zodanig heeft hij een prijskaartje voor een supercar en beperkingen op het gebied van functionaliteit. De Mercedes-AMG GT R komt het dichtst in de buurt van het omverwerpen van de machtige GT3, en sommigen geven misschien de voorkeur aan zijn o zo mooie silhouet, maar er bestaat geen twijfel over welke van de twee auto's het technische voordeel heeft.

Met het risico klassieke Porsche-fans te beledigen, zeggen we dat de 911 GT3 nog nooit zo goed is geweest.

Moet je er een krijgen?

Met of zonder zijn opvallende achterspoiler is de Porsche 911 GT3 2018 een van de beste sportwagens aller tijden. Ja, je zou er een moeten krijgen.

Bijgewerkt op 13 mei met GT3 R- en RS-startprijzen.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
• De beste luxe auto's
• Porsche gebruikt 3D-printtechnologie om op maat gemaakte zitkussens te maken
• Dit is hoe Porsche van plan is om elektrische SUV’s sneeuwoverwinnende grip te geven
• Het hybride model zal de ‘best presterende 911 van allemaal’ zijn, zegt de CEO van Porsche