BMW Power BEV elektrische auto Test Mule is een 720 pk sterke 5-serie

Een ongebruikelijke 5 Serie loerde in een rustig hoekje van BMW’s hoofdkantoor in München, Duitsland. Hij was gitzwart geverfd en zag eruit als een gewone M550i xDrive, totdat onze blik de ‘elektrische testvoertuig’-stickers op beide deuren ontmoette. BMW maakt geen elektrische 5 Serie voor publieke consumptie; dit Q-ship is een prototype dat wordt gebruikt om elektrische auto-onderdelen zoals accupakketten en motoren tot het uiterste te drijven.

Het team dat verantwoordelijk was voor de bouw van deze nauwelijks vermomde testmuilezel haalde de 4,4-liter V8 met dubbele turbocompressor tevoorschijn motor, verwijderde de achtversnellingsbak waar hij doorheen schakelt en stuurde het vierwielaandrijvingssysteem terug naar de onderdelen bak. Ze vervingen deze componenten door drie elektromotoren; één aan de voorkant om de voorwielen te laten draaien, en twee aan de achterkant om het onmiddellijke koppel van de banden naar elk achterwiel te kanaliseren. De aandrijflijn genereert 720 pk, wat hem op één lijn brengt met een

Elektrificatie voegt ook gewicht toe; het prototype weegt 5.300 pond, wat betekent dat het bijna 1.000 pond zwaarder is dan het reguliere productiemodel waarmee het zijn leven begon. En toch overwint de driemotorige aandrijflijn deze niet onbelangrijke massa en stuwt de sedan in minder dan drie seconden van 0 naar 100 km/uur. Alex Sims, een van de Formule E-coureurs van BMW, vertelde Digital Trends dat het besturen van het prototype een waanzinnige en onvergetelijke ervaring is.

“Als je in een auto op benzine rijdt, voel en hoor je het vermogen toenemen, je weet dat je op het punt staat snel te accelereren. In deze auto krijg je die waarschuwing niet; het begint gewoon stil terwijl je midden in een gesprek zit, 'legde hij uit.

Sims achter het stuur zetten is niet zo willekeurig als het lijkt. Hoewel het prototype geen onderdelen deelt met BMW's Formule E-auto, het onderzoek en de ontwikkeling van het bedrijf afdeling wisselt vaak informatie uit met leden van het team dat verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van elektriciteit racers. Rudolf Dittrich, algemeen directeur voertuigontwikkeling bij BMW Motorsport, vertelde Digital Trends dat zijn afdeling al veel waardevolle lessen heeft geleerd uit het Formule E-programma.

“We hebben veel geleerd over de strategie en algoritmen voor aandrijflijnbesturing. De onderdelen die we ontwerpen voor elektrische straatauto’s worden steeds kleiner, waardoor het onttrekken van warmte moeilijker wordt, en de Formule E helpt ons daar ook bij. Koeling is erg belangrijk, net als het kiezen van het juiste materiaal om elk onderdeel van te maken”, vertelde hij ons terwijl hij uitlegde hoe het op de 5 Serie gebaseerde prototype werkt.

Gewicht is de vijand van het rijgedrag in de wereld van chassistuning, en zelfs uit de Formule E afkomstige tovenarij kan er niet volledig vanaf komen. Als wisselwerking wees Dittrich erop dat het plaatsen van een paar motoren achterin ingenieurs in staat stelt precies te bepalen hoeveel vermogen elk achterwiel in een bepaalde situatie krijgt. Ze zijn niet met elkaar verbonden door een gemeenschappelijk verschil; de opstelling is 100% softwarematig. Deze opwindende benadering van koppelvectoring zorgt ervoor dat het prototype de bocht doorkomt als een veel lichtere, wendbare auto. Voorlopig zullen we Dittrichs woord moeten geloven, maar dit belooft veel goeds voor de toekomst van geëlektrificeerde sportwagens waar BMW een preview van maakte met de Visie M Next-concept.

Bijna elk onderdeel van dit prototype is in productie, of zal dat in de komende jaren zijn. De motoren (hierboven afgebeeld) zijn dezelfde die de iX3, een elektrische crossover, wanneer deze in 2020 op de markt komt. Het lithium-ionbatterijpakket van 45 kilowattuur maakt gebruik van technologie uit het arsenaal van BMW, terwijl de carrosserie en de rest van de auto (inclusief het interieur) standaardonderdelen zijn die worden gedeeld met de 5-serie. Het zou relatief snel in productie kunnen gaan, maar dat zal niet gebeuren. BMW benadrukte dat het prototype uitsluitend een proeftuin is voor de onderdelen van de elektrische auto’s van morgen.

Dittrich en Sims behoren tot de weinige gelukkigen die de kans krijgen om stilletjes zijn supercar-achtige kracht te ontketenen. Maar nu BMW het tempo van zijn elektrische en geëlektrificeerde auto-offensief opvoert, kunnen de Formule E-lessen die doorsijpelden naar het op de 5 Serie gebaseerde prototype hun stroomafwaartse stroom voortzetten en doorsijpelen naar reguliere productiemodellen waar bestuurders die geen ingenieursdiploma of vliegbrevet hebben, in staat zullen zijn genieten.

Aanbevelingen van de redactie

• Met een prijskaartje van minder dan $ 40.000 zal de compacte EX30 van Volvo de meest betaalbare EV zijn, en ook de snelste
• Zakelijk vooraf, 31-inch tv achterin. BMW’s elektrische i7 is een filmzaal op wielen
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• Zijn elektrische auto’s duurder dan benzineauto’s? Het is gecompliceerd
• We reden in het met de hand gebouwde EQXX-concept van Mercedes, en het is anders dan elke andere EV

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.