2018 Ferrari GTC4Lusso eerste rit

2018 Ferrari GTC4Lusso eerste rit

Adviesprijs $298,900.00

“Kun je er echt op vertrouwen dat een Ferrari je naar een skigebied brengt? Dat kan als het de GTC4Lusso is.”

Pluspunten

• Verbluffende acceleratie en allround prestaties
• Ongeëvenaarde atmosferische V12
• Italiaanse stijl en design
• Ongelooflijk comfortabel
• Het is een Ferrari

Nadelen

• Meer dan je je kunt veroorloven, vriend

Met een Porsche 911 rondtoeren op een racecircuit. Vierwielig door modderige sporen en over steile rotsblokken in een Landrover. Dit zijn het soort auto-ervaringen dat je je voorstelt als je ervan droomt een speciaal gebouwde machine tot het uiterste te drijven. Maar hoe zit het met het navigeren met een $300.000 kostende V12 Ferrari door het ijs en de sneeuw van een Canadese winter?

“Belachelijk!” zou je denken. Omdat een auto als een V12 Ferrari bedoeld is voor ritten rond de Franse Rivièra, of over de Pacific Coast Highway met perfecte omgevingstemperaturen, zonneschijn en vooral droog weer. Het voorstellen van een V12-Ferrari die de winter trotseert, is hetzelfde als proberen je voor te stellen dat de aarde feitelijk plat en onmogelijk is.

Deze V12 Ferrari is hier echter heel anders. De naam GTC4Lusso is misschien onbekend. Zie het als een bijgewerkte Ferrari FF, behalve met een nieuwe naam: een grand tourer in ‘shooting rem’-stijl, meer bedoeld voor comfort dan voor prestaties. Maar als Italiaanse volbloed met 12 cilinders is deze GTC4Lusso allesbehalve verlegen qua prestaties. Daar komen we zo op terug.

Concurrenten? Op dit gebied zijn er niet veel, aangezien de GTC4Lusso vrijwel aan de top van het echelon staat. De grootste rivalen zouden waarschijnlijk de 12-cilinder Bentley Continental GT zijn en, hoewel uitgerekt, een volledig beladen Porsche Panamera Turbo S. Anders is de GTC4Lusso een klasse apart, beginnend bij $ 298.900.

Interieur en techniek

Omdat het een super GT van $ 300.000 is, kun je op al die dollars wedden dat de GTC4Lusso mooi is veel wordt geleverd met alle toeters en bellen die je maar kunt bedenken in een auto – behalve semi-autonoom technologie. Terwijl de technologie in uw basis-Mercedes-Benz of Lexus er is voor veiligheid en gemak, is de De technologie van GTC4Lusso is er om eerst een statement over rijprestaties te maken, met veiligheid en gemak seconde. Dit is een Ferrari, een rasechte sport-GT bedoeld om bewust en met verve te rijden.

Een enorme toerenteller bevindt zich vooraan en in het midden achter het stuur, geflankeerd door dubbele high-definition LCD-schermen die alle andere meters en een beetje cruciale informatie weergeven, zoals satellietnavigatie. Er zijn geen hendels op de stuurkolom gemonteerd, waar de metalen schakelpeddels zich bevinden. In plaats daarvan is alles op het stuur gemonteerd (inclusief de bediening van de koplampen en richtingaanwijzers) of op het dashboard daarachter, zodat u uw handen van het stuur hoeft te halen tot een minimum. Wanneer je zoiets waanzinnig krachtigs als de GTC4Lusso bestuurt, wil je dat je aandacht zoveel mogelijk volledig wordt besteed aan het rijden.

Maar om het navigatiesysteem te programmeren, Apple CarPlay in te stellen of de klimaatregeling aan te passen, zit een groot 10,25-inch full-HD capacitief touchscreen op de middenconsole.

Om de passagier af te leiden, krijgt hij een eigen 8,8-inch full-HD-kleurenaanraakscherm, waarop voertuigtelemetrie en andere opties worden weergegeven. Misschien wel een van de weinige beschikbare opties die niet standaard op de GTC4Lusso zitten.

En hoewel er achterbanken zijn, zijn deze het best gereserveerd voor kinderen of voor zeer korte uitstapjes naar de plaatselijke restaurantscene. Wie zei dat Ferrari’s geen gezinsauto’s kunnen zijn?

Rijervaring

Ah ja, het leukste van een Ferrari: ermee rijden. De GTC4Lusso maakt op papier indruk met 6,3-liter atmosferische V12, 680 pk – ja je leest het dat klopt – 514 Nm koppel en een zeventraps DCT met dubbele koppeling in Formule 1-stijl overdragen. Verbijsterende cijfers, vooral gezien het feit dat hier geen turbochargers of superchargers aan het werk zijn. Zestig seconden vanuit stilstand duurt slechts 3,4 seconden, een verdubbeling naar 190 km/uur duurt slechts 10,5 seconden. Het is simpelweg krankzinnig snel.

Cijfers zijn één ding, maar het betekent simpelweg niet dat je daadwerkelijk het niveau van versnelling ervaart waar het zich naar vertaalt. Vind een rechte, duidelijke weg en genoeg van je eigen moed, en je zult moeite hebben met hoe snel de snelheidsmeter is klimt en de horizon komt op je af als je een paar keer met de linker schakelpeddel tikt en het pedaal intrapt metaal.

Als u geen finesse uitoefent met uw rechtervoet, kan de GTC4Lusso u mogelijk de grootste ongevallenrekening van uw leven bezorgen. Maar zodra de achterkant zijn steun vindt en hurkt, wordt het meteen een warpmachine. Overtref de driecijferige snelheidsgrens en de stabiliteit van de GTC4Lusso zet de Duitsers en hun Autobahn te schande met ongelooflijke Brembo-remmen om de zaken weer naar beneden te brengen.

Onder het plaatmetaal is genoeg technologie aan het werk om de hersenen van een computeringenieur te laten crashen. Het is niet alleen voor de show: het maakt de GTC4Lusso tot een van de best sturende grand tourers ooit gemaakt. De lijst omvat 4WS (actieve vierwielbesturing), E-Diff (elektronisch achterdifferentieel), F1-Trac (door F1 beïnvloed tractiecontrole), SCM en ESC (stabiliteitscontrole), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (magnetische rijvering) en 4RM EVO. Deze laatste staat voor ‘4 Ruote motrici’, of ‘vierwielaandrijving’ in het Italiaans, en is op maat gemaakt voor de GTC4Lusso.

Het gepatenteerde systeem van Ferrari is anders dan alle andere en heeft geen tussenbak en middendifferentieel van een conventionele vierwielaandrijving. In plaats daarvan wordt een volledig afzonderlijke, computergestuurde versnellingsbak met twee versnellingen aan de voorkant van de motor gemonteerd, die slechts 20 procent van het motorvermogen naar de voorwielen overbrengt. Het klinkt allemaal heel mooi en ingewikkeld, maar het resultaat is dat het tot 50 procent lichter is dan traditionele systemen met alleen pootjes.

In actie bewees het zijn waarde rond een speciaal aangelegde sneeuw- en ijsbaan op Circuit Mécaglise, verscholen in de bergen net buiten Mont Tremblant. Daar koppelde Ferrari ons een dag lang aan doorgewinterde autocoureurs, die enkele journalisten rondcoachten volledig met ijs en sneeuw bedekte achtfiguren en afgesloten wegparcours met steile oevers, gewoon om te bewijzen hoe goed de systeem werkt. Met een paar rondes wekte de GTC4Lusso al snel een niveau van vertrouwen op en voelde niet moeilijker dan het navigeren in een 4MATIC AMG Mercedes in dezelfde omstandigheden. Andere Ferrari’s met tweewielaandrijving zouden de dijk op zijn gegleden.

Chris Chin/Digitale trends

Of het nu op de onvoorspelbare, versleten Canadese wegen rond Mont Tremblant is, of op ijs, de GTC4Lusso's De besturing bleek voortreffelijk, zo niet verrassend licht en behendig, en vertaalde elke input in een perfecte aanpassing met weinig poging. De magnetisch gestuurde adaptieve ophanging strijkt de landelijke wegen van Québécois glad en omhelst de gladde en bochtige wegen.

Zelfs met af en toe een flitsende sneeuwbui en overal ijsplekken, voelde de GTC4Lusso net zo zelfverzekerd als een met Quattro uitgeruste Audi (de Pirelli-sneeuwbanden helpen veel). Kun je er echt op vertrouwen dat een Ferrari je naar een skigebied brengt? Dat kan als het de GTC4Lusso is.

Garantie

De GTC4Lusso wordt geleverd met een basisgarantie van drie jaar met onbeperkt aantal kilometers en een garantie van drie jaar op de aandrijflijn met onbeperkt aantal kilometers.

Hoe DT deze auto zou configureren

Om zo goed mogelijk bij ons thema te passen, kozen we voor het metallic exterieur ‘Blu Tour de France’. Om de binnenkant op te fleuren, zouden we de zaken traditioneler houden met het fraaie rode Rosso Ferrari-leer. Hé, wat is een Ferrari als er op de een of andere manier geen gele of rode tint bij betrokken is? Om de look compleet te maken, kozen we ook voor de 20 inch ‘Forged Diamond’ dubbelspaaks velgen.

Zelfs de basis GTC4Lusso wordt boordevol uitrusting geleverd, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken over andere functies. Maar als je je druk wilt maken, laat Ferrari je dat doen. U kunt bijvoorbeeld kiezen welk type bekleding u wilt contrasteren met de leerkleur van uw keuze, het ontwerp van de stoelen en zelfs de kleur van de achterplaat van de toerenteller. Buiten kunt u kiezen voor sier- en ventilatie-inzetstukken van koolstofvezel en zelfs de kleur van uw remklauwen kiezen.

Conclusie

De Ferrari GTC4Lusso is een absoluut meesterwerk. Hij voldoet aan alle verwachtingen die je maar kunt bedenken voor een auto met het wereldberoemde Italiaanse steigerende paard. Hij is niet alleen ongelooflijk snel en heel leuk om te rijden, hij is ook buitengewoon comfortabel om in te rijden en de snelheid is gemakkelijk te beheersen, als je wat ervaring meebrengt. Het verbijstert je gewoon met een ongeëvenaarde acceleratie en stabiliteit die maar weinig auto's kunnen evenaren, vooral als je midden in de winter door Quebec navigeert. En het verbaast met het technologieniveau dat naadloos achter de schermen aan het werk is.

Normaal gesproken zou een Ferrari beter geschikt zijn voor een verwarmde garage onder de omstandigheden waar we hem in Canada doorheen reden. Maar dankzij technologie kun je nu het hele jaar door en in het holst van de winter met een Ferrari leven – iets wat niet mogelijk was vóór een auto als de GTC4Lusso en zijn voorganger, de FF.

Als u op zoek bent naar het ultieme prestatievoorbeeld van transport over lange afstanden, over de weg, het hele jaar door, zoek dan niet verder dan de GTC4Lusso.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus