Lincoln Navigator-recensie 2018

Lincoln-navigator uit 2018

Adviesprijs $72,055.00

Scoredetails

"De Lincoln Navigator uit 2018 is een grote vrachtwagen die een goede indruk geeft van een luxe auto."

Pluspunten

• Goed ingericht interieur
• Krachtige motor
• Comfortabele zitplaatsen in alle drie de rijen

Nadelen

• Vrachtwagenachtige rit
• Teleurstellend brandstofverbruik

Lincoln bouwde zijn reputatie op gigantische coupés en sedans, maar zijn meest succesvolle model was de 21^st eeuw is een gigantische SUV. De opnieuw ontworpen Lincoln-navigator uit 2018 is het duurste model van het luxemerk Ford, en waarschijnlijk ook het belangrijkste. Lincoln zegt dat het Navigators zo snel verkoopt als het ze kan bouwen, maar het SUV-vlaggenschip van het merk ondervindt nog steeds concurrentie van de Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Landrover Range Rover, LexusLX570, En Mercedes-Benz GLS-Klasse.

De Navigator 2018 is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus: Premiere, Select, Reserve en Black Label. De Select- en Reserve-uitrustingsniveaus zijn verkrijgbaar in L-carrosserievarianten met standaard of lange wielbasis, en Lincoln biedt voor de hele modellijn de keuze uit achterwielaandrijving of vierwielaandrijving.

De basis Navigator Premiere begint bij $ 72.055, maar ons testvoertuig was een Reserve-model met hogere specificaties, dat begint bij $ 81.205. Voeg een lijst met opties toe, waaronder Burgundy Velvet Tinted-verf ($ 695), Technology Package ($ 2.640), cd-speler voor één schijf ($ 225), Revel Ultima 20-luidspreker audiosysteem ($995), 30-voudig verstelbare “Perfect Position”-stoelen ($1.250), Cargo Package ($420) en bestemming ($1.195), en onze Navigator checkte uit bij $88,625.

Interieur en techniek

Als u een spion bent, mag u geen Navigator besturen. Het is moeilijk om subtiel te zijn in zo’n grote auto, en Lincoln heeft dat verdubbeld met een gedurfde styling, die goed is uitgevoerd en knap (hoewel we graag hadden gezien dat Lincoln er helemaal voor ging en de vleugelvleugel erbij had betrokken). deuren van Het Navigator-concept van 2016). Benader de Navigator met de sleutelhanger in de hand en de koplampen en het Lincoln-logo in de grille lichten op. 's Avonds wordt het Lincoln-logo op de grond geprojecteerd, een schattig tintje dat de perfecte uitnodiging is om naar binnen te stappen.

Net als bij voorgaande generaties is de Navigator van 2018 gebaseerd op de Ford Expedition, maar dat zou je niet zeggen als je naar het interieur kijkt. Wat lijkt op meters hout, smaakvol aangebracht chroom en zacht leer, zorgen er samen voor dat dit meer is dan alleen een opgetuigde Ford-cabine.

Een 10,0-inch touchscreen staat trots op het dashboard, gecombineerd met een 12,0-inch herconfigureerbaar instrumentenpaneel en, in ons testvoertuig, een head-up display. De Navigator beschikt ook over zes USB-poorten, vier 12-volt stopcontacten en een 110-volt stekker, met een optioneel oplaadstation voor draadloze telefoons. Naast stroom beschikt de Lincoln over voldoende Wi-Fi en beschikt hij over een hotspot die maximaal 10 apparaten kan ondersteunen. De rivaliserende Cadillac Escalade biedt ook wifi, maar ‘slechts’ voor zeven apparaten.

Net als de meeste andere Lincoln- en Ford-modellen maakt de Navigator gebruik van het Sync 3-infotainmentsysteem, in dit geval met Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit. Het centrale touchscreen reageerde zeer snel en het invoeren van opdrachten, zowel door op het scherm te tikken als met uw stem, was redelijk eenvoudig. Toch vonden we dat extra analoge bedieningselementen nuttig zouden zijn geweest, en de graphics op het centrale scherm zijn in principe hetzelfde als die van een Ford Escape. Lincoln deed in ieder geval zijn eigen ding met het 12,0-inch scherm dat dienst doet als instrumentenpaneel van de bestuurder. Dat scherm bevatte cool uitziende afbeeldingen die ook in één oogopslag gemakkelijk te lezen waren.

De Navigator heeft een voordeel ten opzichte van de Escalade, wat betreft de meeste passagiersruimte (hoewel Cadillac dat wel doet). bieden iets meer hoofd- en beenruimte op de eerste rij), terwijl de meeste andere grote luxe SUV's achter de twee komen Amerikanen. Opmerkelijk voor elk voertuig met drie rijen stoelen is dat de achterste rij van de Navigator eigenlijk redelijk comfortabel is voor volwassenen. Het Revel Ultima-audiosysteem met twintig luidsprekers produceerde ook goed geluid in alle drie de rijen, dus de derde rij is eigenlijk helemaal geen strafschopgebied. Door de derde rij omhoog te houden, wordt de laadruimte drastisch verminderd, maar dat is altijd het geval bij voertuigen met drie rijen.

Je zou verwachten dat een voertuig zo groot als de Navigator veel binnenruimte biedt, maar wat de lat naar een luxe niveau tilt (althans voor de voorste inzittenden) zijn de ‘Perfect Position’-stoelen van Lincoln. De voorstoelen zijn in 30 richtingen verstelbaar (ze bieden ook verwarming, ventilatie en massage), en we vonden het gemakkelijk om alles precies goed in te stellen. Het resultaat was een comfortabele rit zonder het gevoel weg te zakken in een te zachte bank, zoals het geval is bij sommige luxe autostoelen.

In het geval dat de bestuurder wordt afgeleid door de ingebouwde stimulator, is de Navigator verkrijgbaar met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent. Hij krijgt ook een 360 graden camerasysteem (wat echt van pas komt bij het parkeren van dit beest), park assist en de Achteruitrijhulp voor aanhangers systeem dat ook wordt aangeboden in de Ford Expedition en de F-150 pick-up, dat automatisch stuurt bij het achteruitrijden met een aanhangwagen.

Rijervaring

De meeste autofabrikanten bieden verschillende rijmodi aan, maar Lincoln probeerde iets anders met de Navigator. Waar andere auto’s misschien een Eco- of Sport-modus krijgen, krijg jij in deze Lincoln Excite en Conserve. Geen van beide woorden beschrijft echter echt de rijervaring.

De Navigator maakt gebruik van dezelfde 3,5-liter EcoBoost V6 met dubbele turbocompressor en een automatische tienversnellingsbak als de Ford F-150 Raptor. De V6 produceert dezelfde 450 pk en 510 Nm koppel als in de Raptor, en is gekoppeld aan dezelfde automatische transmissie met 10 versnellingen. De Cadillac Escalade gebruikt dezelfde automaat met 10 versnellingen, maar de 6,2-liter atmosferische V8 kan slechts 420 pk en 460 lb-ft opbrengen. De Lincoln V6 beschikt ook over meer pk's dan de V8-motoren in de Infiniti QX80 en Mercedes-Benz GLS550, en meer koppel dan de Infiniti (de Merc heeft 516 lb-ft).

Net als de F-150 en Expedition heeft de Navigator een aluminium carrosserie, die volgens Lincoln 200 pond heeft bespaard ten opzichte van een conventionele stalen carrosserie. Maar het basisleeggewicht voor een model met vierwielaandrijving met standaardwielbasis, zoals ons testvoertuig, bedraagt ​​nog steeds een flinke 5.855 pond.

De Navigator voelt echter niet zo zwaar aan achter het stuur. Zelfs met al dat gewicht is acceleratie moeiteloos. De grote Lincoln bleek ook opmerkelijk gemakkelijk door gaten in het verkeer in de voorsteden te loodsen. Herinneringen aan zijn omtrek kwamen echter op bochtige weggetjes in Connecticut, in de vorm van carrosserierollen en gemakkelijk overbelaste remmen. Dus hoewel de kracht opwindend is, kan het chassis het niet bijhouden. De rit is redelijk comfortabel, maar de Navigator voelt nog steeds aan als een vrachtwagen, die afwisselend over hobbels stuitert en rillingen door de cabine stuurt over kapotte bestrating.

Lincoln-moederbedrijf Ford heeft zijn EcoBoost-motoren gepresenteerd als het beste van twee werelden en biedt een lager brandstofverbruik zonder dat dit ten koste gaat van het vermogen. In een ander tijdperk zou deze Navigator een V8 onder de motorkap hebben gehad in plaats van een V6. De EcoBoost V6 is een geweldige motor die geen concessies doet aan het vermogen, maar ook het brandstofverbruik van de V8 niet echt verbetert.

Navigators met vierwielaandrijving, zoals ons testvoertuig, hebben een EPA-rating van 18 mpg gecombineerd (16 mpg stad, 21 mpg snelweg), maar volgens de boordcomputer van de auto haalden we slechts 12,1 mpg. Lincoln heeft misschien zijn best gedaan om een ​​lager benzineverbruik te bereiken, maar de Navigator is nog steeds een grote vrachtwagen en zal nooit worden verward met iets dat echt zuinig is. Tot zover het behoud.

Garantie

Lincoln biedt een bumper-tot-bumper garantie van 4 jaar en 80.000 mijl, en een garantie van 6 jaar en 70.000 mijl op de aandrijflijn. Cadillac biedt dezelfde hoeveelheid dekking op de Escalade. Als nieuw ontworpen model is het moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid van de Navigator uit 2018 te voorspellen, hoewel Rapporten van de consument geeft het een “gemiddelde” score op basis van voorgaande modeljaren.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zouden vasthouden aan het Reserve-uitrustingsniveau van ons testvoertuig om het Revel Ultima-audiosysteem met 20 luidsprekers te krijgen, een optionele extra die niet beschikbaar is op lagere uitrustingsniveaus. We zouden ook de Perfect Position-stoelen toevoegen en er een einde aan maken.

Onze take

De Lincoln Navigator uit 2018 is een goed uitgevoerde poging tot een type voertuig dat eigenlijk niet zoveel zin heeft. Het is een grote vrachtwagen die de indruk probeert te wekken van een luxe auto, zonder alle vrachtwagenspullen te verdunnen. Maar de verkoopcijfers bewijzen dat dit een spel is met hoge inzetten, en Lincoln speelt het goed.

De meest voor de hand liggende rivaal van de Navigator is de Cadillac Escalade, die qua brandstofverbruik en ruimte op de derde rij (enigszins) achterloopt op de Lincoln. Het Sync 3-infotainmentsysteem van Lincoln is ook een stuk gemakkelijker te gebruiken dan de CUE van Cadillac, en we denken dat de Navigator er ook beter uitziet dan de Escalade.

Hoewel de Navigator niet veel biedt op het gebied van offroad-capaciteiten, zijn andere SUV's in deze prijsklasse, zoals de Landrover Range Rover, Infiniti QX80, En LexusLX570 Doen. De Infiniti kan in bepaalde configuraties ook het trekvermogen van de Navigator evenaren.

Moet je er een krijgen?

Ja. Het chique interieur van de Navigator maakt hem veel meer tot een echte luxeauto dan de meeste van zijn rivalen, en de Lincoln biedt veel ruimte, trekmogelijkheden en verstandige technologie.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• We hebben meer EV’s voor zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest