2019 Chevrolet Silverado First Drive-recensie

2019 Chevrolet Silverado eerste rit

“De nieuwe 2,7-liter viercilinder turbomotor luidt mogelijk een nieuw tijdperk in voor lichte vrachtwagens.”

Pluspunten

• Uitstekend bruikbaar vermogen uit 2,7-liter turbo
• Dynamisch brandstofbeheer een winnaar voor V8-motoren
• Tal van nieuwe technologie in het lef van deze truck
• Rustige cabine
• Verfijnde rijeigenschappen en handling

Nadelen

• Interieur min of meer hetzelfde
• 6,2 liter alleen beschikbaar op topuitvoeringen
• 2,7 liter niet beschikbaar op prijsgerichte uitvoeringen

Chevrolet onthulde de aanzienlijk herziene Silverado 2019 (op afstand) tijdens een speciaal evenement in Dallas Afgelopen december viel dat samen met het 100-jarig jubileum van de eerste Chevy-vrachtwagens ooit gemaakt. De autofabrikant gaf ons een Dichterbij kijken aan de buitenkant in januari op de North American International Auto Show, en deze week liet hij Digital Trends voor het eerst achter het stuur kruipen op GM’s Milford Proving Grounds nabij Detroit.

We zaten niet zo lang in de truck en we hebben niet diep in de dashboardtechnologie of de interieurbekleding opties gedoken, aangezien dit alleen een motorprogramma was. Maar we kregen genoeg van de smaak van de gasaangedreven motoropties voor 2019 om een ​​goed beeld te geven van wat er op de weg staat. De korte versie: 2019 wordt een heel goed jaar voor de Chevy Silverado.

Dat is goed nieuws, want de Ford F-150 En Ram 1500 hebben de goederen op de vrachtwagenmarkt gebracht, en de Big 3 laten Japanse full-size vrachtwagens grotendeels in het stof achter. We hebben deze week ook geen prijzen, informatie van de Environmental Protection Agency of trekcapaciteit gekregen – dus laten we het over motoren hebben.

Interieur en techniek

Wat we weten over het interieur is dit: het is groter dan voorheen. Chevy voegde 1,6 inch toe aan de totale truck en 3,9 inch aan de wielbasis op de modellen met dubbele cabine. De nieuwe ruimte werd grotendeels toegevoegd aan de cabines op de achterbank (behalve de Work Truck-uitvoering, die geen achterbank heeft). De Crew Cab-modellen zijn veel verbeterd qua ruimte en comfort op de achterbank, en de modellen met verlengde cabine krijgen ook meer ruimte. Chevrolet kondigde ook een grotere capaciteit van de laadbak aan.

Het interieur van de preproductietrucks waarin we reden leek standaard Chevy-tarief. Niets om over te klagen, maar ook niets nieuws en bijzonders. Behalve dit: beide nieuwe vrachtwagens waarmee we reden (de 5,3-liter V8- en 2,7-liter turbomodellen) waren dramatisch stiller in de cabine dan het huidige model. Trim, pasvorm en afwerking, evenals het infotainmentsysteem, leken allemaal behoorlijk standaard. Dat kan veranderen als Chevy de Silverado 2019 in fasen blijft uitrollen, en we waren daar om de motoren te ervaren, niet om de luidsprekers te evalueren.

De technologie die Chevy deze week onthulde, bevond zich allemaal onder de motorkap. De 2,7-liter turbomotor is een DOHC-ontwerp met 16 kleppen en directe injectie, speciaal ontwikkeld voor de vrachtwagenmarkt en levert 310 pk en een koppel van 348 Nm. Om deze cijfers te bereiken, maakt de nieuwe motor gebruik van een turbocompressor met twee voluten, die voor een onmiddellijke gasrespons zorgt. Hoewel de dubbele slakkenhuiseenheid vergelijkbaar is met een twin-scroll, zijn er aanzienlijke ontwerpverschillen om de luchtstroom door de twee scroll-vormen naar tegenoverliggende zijden van het turbinewiel te leiden om te voorkomen interferentie.

De nieuwe motor omvat ook cilinderuitschakeling op twee cilinders, dynamische nokkentiming en nokkenprofielveranderingen op basis van de vermogensbehoefte. Beide nokkenassen zijn tweedelige eenheden die elke klep twee of drie verschillende liftprofielen bieden voor hoog vermogen, laag vermogen en deactiveringsmogelijkheden. Chevy bracht de oude “Tri-kracht”-naam voor het nieuwe systeem, dat vintageliefhebbers moet plezieren.

De motor beschikt ook over een elektrische waterpomp om de weerstand op het aandrijfsysteem te verminderen. Over het geheel genomen vertegenwoordigt de Silverado 2019 met de 2,7-liter een gewichtsbesparing van 380 pond ten opzichte van de 2018-model met de V6, en 100 pond daarvan is het gewichtsverschil tussen de motoren.

Wat de V8-motoren betreft, is het grote nieuws het nieuwe Dynamisch brandstofbeheer systeem dat cilinderuitschakeling naar een hoger niveau tilt. In tegenstelling tot het vorige systeem dat de motor veranderde van een V8 naar een V4, biedt het nieuwe systeem 17 verschillende deactiveringsprofielen, en u kunt er elke 12,5 milliseconden uit kiezen om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden echte tijd.

Terwijl cilinderdeactiveringssystemen historisch gezien hebben gewerkt op hele banken of clusters van cilinders, zijn de Het nieuwe systeem werkt bij meerdere motoromwentelingen en schakelt de deactivering uit tussen alle acht cilinders. Gecombineerd met een nieuw trillingsabsorptiesysteem in de koppelomvormer van de transmissie is het systeem volledig transparant voor de bestuurder en passagiers. Chevy zegt dat het nieuwe 5,3-litersysteem in het nieuwe chassis het leeggewicht tot 450 pond vermindert, afhankelijk van de vrachtwagenconfiguratie.

Naast de benzinemotoropties wordt er een geheel nieuwe Duramax 3,0-liter zes-in-lijn turbodiesel verkrijgbaar. beschikbaar begin 2019.

Rijervaring

De rijkwaliteit is dit jaar van het allergrootste belang Ram heeft de lat echt hoger gelegd met de Ram 1500 uit 2019 en Ford heeft de lat hoger gelegd met de 3,5-liter turbo V6. Van wat we hebben ervaren op de verschillende rijoppervlakken van Milford, zal de Silverado de kwaliteiten hebben om te concurreren. Rug aan rug gereden met huidige modellenDe 2019 heeft een lichtere besturing en de hele truck voelt lichter, gretiger en responsiever aan, terwijl hij tegelijkertijd zorgt voor een aanzienlijk verbeterd soepel en stabiel rijgedrag.

De 5,3-liter V8 levert een waargenomen vermogen dat in overeenstemming is met zijn koppel van 355 pk/383. De 5,3-liter V8, gekoppeld aan de nieuwe 8-trapsautomaat, is een solide keuze voor trekken, prestaties en dagelijks gebruik. Vergeleken met het model uit 2018 met een zesversnellingsbak claimden de ingenieurs van Chevy een halve seconde betere 0-60-tijd, wat voor een typische vrachtwagen rond het midden van de zes seconden zou liggen.

Maar de bijzondere ervaring is de 2,7-liter turbo. We reden met de truck voordat we wisten wat er onder de motorkap zat, en mijn gok ging over een 3,0-liter turbo V6, of “een geweldige vier-banger.” We hebben geen klok op 0-60 gezet of acceleratie op de snelweg, maar de motor was levendig, scherp en klaar om te rocken en rollen altijd. De turbo vier was eveneens gekoppeld aan dezelfde 8-traps automaat en maakte goed gebruik van de versnellingen. Ter vergelijking: de 4,3-liter V6 (die teruggaat tot eind jaren tachtig) met de 6-versnellingsbak voelde bot en stug aan.

We konden ook echt het verschil in ophanging en stuurreactie voelen tussen de modellen van 2018 en 2019. Korte aanbeveling: als u dit jaar een nieuwe vrachtwagen overweegt, wacht dan op de jaren 2019 voordat u een beslissing neemt.

De EPA heeft nog geen oordeel uitgesproken over een van deze motoren voor 2019, dus houd het in de gaten, maar we verwachten verbeterde V8-beoordelingen ten opzichte van voorgaande jaren en goede resultaten voor de 2,7-liter.

Garantie

Chevrolet-trucks worden geleverd met een bumper-tot-bumper garantie van 3 jaar en 56.000 mijl, met een garantie van 5 jaar en 80.000 mijl op de aandrijflijn. De ingenieurs van Chevy benadrukten de duizenden uren en miljoenen kilometers aan tests die in beide zijn gestoken viercilinder en het dynamische brandstofbeheersysteem op de V8-motoren, dus er is alle reden om consistentie te verwachten betrouwbaarheid.

Hoe DT dit voertuig zou configureren

Zonder twijfel zouden we kiezen voor de 2,7-liter motor, die alleen beschikbaar is op de ‘volume’-uitrustingsniveaus. Dat zijn de standaard LT, de offroadgerichte LT Trail Boss en de sportieve RST. Deze gelden als middenklasse afwerkingen, dus ze mogen niet te duur zijn, tenminste als je je aan LT houdt. Als we veel gewicht moesten trekken, zouden we kiezen voor een V8 die aan onze behoeften voldoet, en als de 5,3-liter voldoende trekkracht had, zou de zeer betaalbare Custom-uitvoering aantrekkelijk zijn voor een werkende vrachtwagen. Als je echt de grunt nodig hebt, is de 6.2 met de configuratie met 10 versnellingen er voor je, zij het alleen op de beste LTZ- en High Country-uitvoeringen, dus praat met je kredietvereniging of kijk naar de Silverado HD.

Maar voor de meeste straatvrachtwagens zal die 2,7-liter motor een bevredigende rijervaring opleveren, samen met een aantrekkelijke brandstofrekening. De technologie schrijdt voort en zelden is er zo’n grote stap gezet als van de oude V6 naar de nieuwe viercilinder turbomotor. De mensen van Chevy zeiden dat ze verwachten dat ongeveer 10 procent van de vrachtwagens met een turbo zal worden uitgerust, maar het zou ons niet verbazen als dit veel hoger zou zijn. De 2,7-liter motor wordt nu geproduceerd in Chevy’s fabriek in Spring Hill, Tennessee.

Conclusie

De concurrentie op de vrachtwagenmarkt is hevig omdat klanten alles willen: kracht, betaalbaarheid, wegligging en interieurverfijning. Van wat we deze week op het uiterst geheime testterrein zagen, gaat Chevy de goederen brengen om de strijd aan te gaan Ford's 2,7-liter EcoBoost En Ram's 5,7-liter HEMI, met of zonder zijn milde hybride helpersysteem. Met verbeterde rijdynamiek en geavanceerde motortechnologie wordt 2019 een geweldig jaar voor vrachtwagens in het algemeen, en voor de nieuwe Chevy Silverado in het bijzonder.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus