Eerste rijrecensie Cadillac CT6 2018

2018 Cadillac CT6 eerste rit

Adviesprijs $54,095.00

“De autonome Super Cruise-aandrijving in de Cadillac CT6 uit 2018 doet precies wat Cadillac zegt dat het zal doen.”

Pluspunten

• Super Cruise werkt zoals geadverteerd
• Uiterst comfortabel
• Krachtig en snel
• De massagefunctie is geweldig tijdens lange ritten
• Leuke interface met technologie

Nadelen

• Hoog prijskaartje voor autonoom
• Af en toe problemen met zelfrijden

Cadillac onthulde op de beurs de full-size CT6 sedan Autosalon van New York 2015 als een aanbod voor modeljaar 2016. Het was een gedurfde stap terug naar een platform met achterwielaandrijving (en vierwielaandrijving) voor het vlaggenschipmodel van Cadillac, en het liet zien waar Cadillac-president Johan de Nysschen het merk naartoe brengt. De CT6 was succesvol voor Cadillac in de eerste twee jaar van productie, en nog steeds één grote uitzondering het modeljaar 2018 is een voortzetting van het lanceringsmodel.

Wat is er nieuw

Het grote nieuws van de CT6 2018 is de introductie van Super Cruise – een beperkte zelfrijdende functie waarmee je onder bepaalde gecontroleerde omstandigheden je handen volledig van het stuur kunt halen.

Die voorwaarden zijn dat alle automatische veiligheidssystemen ingeschakeld moeten zijn, inclusief adaptieve cruisecontrol, en dat u op een snelweg tussen de staten moet rijden. Er zijn nog een paar sterretjes en kanttekeningen, maar dat is het in wezen.

Tijdens onze eerste rit namen we de CT6, ongeveer 1300 kilometer van Santa Fe, New Mexico naar Santa Monica, Californië. We hebben ongeveer 1200 kilometer van die rit over de hele snelweg afgelegd onder Super Cruise, en het werkt zoals Cadillac zegt dat het werkt. De eerste momenten met je handen van het stuur kunnen eng zijn, maar na een paar minuten begin je de auto te vertrouwen. Aan het einde van je eerste dag op pad met Super Cruise zul je denken dat elke auto deze technologie zou moeten bieden.

Uitrustingsniveaus en functies

De Cadillac CT6 wordt geleverd met een lange lijst met uitrustingsniveaus en opties. De basis CT6 wordt geleverd met een 2,0-liter turbomotor met een vermogen van 265 pk en een vermogen van 295 pond-voet. koppel, gecombineerd met een automatische achtversnellingsbak en achterwielaandrijving voor $ 55.090 deur. Je kunt voor ongeveer $ 5.000 meer upgraden naar de luxe uitvoering en wat meer spullen krijgen, maar niet Super Cruise.

Kies je voor een van de twee V6-motoren, dan krijg je AWD en heb je de keuze tussen de atmosferische 3,6-liter fabriek met een vermogen van 335 pk en 284 pond-voet, of de hot rod 3,0-liter twin turbo V6 met 404 pk en 400 pk pond-voeten. Je kunt de normale V6 in basisuitvoering krijgen voor $ 57.090, of in hogere uitvoeringen tot Platinum voor $ 85.290. Als je de twin-turbo V6 tegenkomt, begint je prijskaartje bij $ 66.190 in luxe uitvoering.

Het punt is: om Super Cruise te krijgen, moet je de bovenste platina-uitvoering kopen, of deze bestellen als een speciale optie van $ 5.000 in de op één na beste Premium Luxury-uitvoering. De meest betaalbare prijs om Super Cruise te krijgen is met de normale V6 in Premium Luxury-uitvoering met het Super Cruise-pakket voor $ 71.290. Maar geloof ons, als je daarheen gaat, wil je echt het eersteklas ticket kopen en de turbo V6 met platina-uitvoering krijgen voor $ 89.290.

Technologie overzicht

De CT6 beschikt over alle nieuwste toeters en bellen van Cadillac, en ze zijn standaard als je op het niveau speelt waarop je Super Cruise krijgt. Hij heeft actieve achterwielbesturing, adaptieve cruisecontrol, nachtzicht, automatisch remmen voor- en achteruit, surround view-camera en een heel mooi infotainmentsysteem. Neem dat allemaal als gegeven.

Het technologische wonder in deze auto is de Supercruise. Zo werkt het: Cadillac stuurde een aantal speciaal uitgeruste auto's op pad en zij brachten elke kilometer van de Amerikaanse en Canadese snelwegsystemen in kaart. Ze gebruikten hiervoor GPS met hoge resolutie, camera's en laserradar (LIDAR), en registreerden elke rijstrook, elke op- en afrit, en elke bocht en opvallend kenmerk over een lengte van 260.000 kilometer aan wegen. Dat zijn nu bedrijfseigen gegevens van Cadillac, en de CT6 heeft toegang tot die kaart.

In de CT6 heb je een LIDAR, camera's aan de voor- en achterzijde en een GPS-systeem dat kan bepalen op welke rijstrook je je bevindt op een snelweg in Noord-Amerika. De auto combineert de bekende kaart met wat hij op de weg waarneemt en regelt uw snelheid en besturing dienovereenkomstig. Super Cruise maakt gebruik van de adaptieve cruisecontrol om de volgafstand te behouden als het verkeer langzamer gaat rijden, maar als de weg vrij is, rijdt hij met de door u ingestelde snelheid, tot 130 km/uur.

De SAE-definitie van a Niveau 3 autonoom rijden systeem is “De rijmodus-specifieke prestatie door een Automated Driving System van alle aspecten van de dynamische rijtaak met de verwachting dat de menselijke bestuurder adequaat zal reageren op een verzoek tot ingrijpen.” Dat is wat Super Cruise doet, op de snelweg minst. Het voorbehoud dat de menselijke bestuurder moet zijn klaar om te reageren is echter van cruciaal belang.

Jeff Zurschmeide/Digitale trends

Het Cadillac-systeem maakt gebruik van een camera op de stuurkolom om naar de bestuurder te kijken terwijl Super Cruise is ingeschakeld. Het beeld wordt geanalyseerd om te bepalen of u naar de weg kijkt, naar het infotainmentsysteem, naar uw telefoon, of een dutje doet. Als het systeem denkt dat u niet op de weg let, start de CT6 een escalerende reeks waarschuwingen om uw aandacht te trekken. Als u niet reageert, zal het systeem uiteindelijk de knipperlichten activeren, de auto zachtjes tot stilstand brengen in uw rijstrook en OnStar gebruiken om de autoriteiten te waarschuwen dat u bewusteloos bent en hulp nodig heeft. Het systeem werkt heel goed, en je kunt er niet mee wegkomen veel lollygaggen voordat het u vraagt ​​om op te letten.

Het aandachtssysteem is meer dan alleen een wettelijke vereiste. Het Super Cruise-systeem is nog steeds sterk beperkt in wat het wel en niet doet. Het systeem zal bijvoorbeeld niet van rijstrook wisselen. Als je op de rechterbaan zit als je Super Cruise inschakelt, blijft de auto hoe dan ook op de rechterbaan. Als u een langzaam rijdend voertuig tegenkomt, vertraagt ​​de CT6 en volgt u. Je moet het stuur overnemen en van rijstrook wisselen, waardoor Super Cruise even wordt uitgeschakeld. Maar als alles goed is, wordt Super Cruise weer ingeschakeld wanneer u zich op de nieuwe rijstrook bevindt.

Een ander ding is dat Super Cruise vertrouwt op zijn beeld van de weg die voor hem ligt, en als dat beeld om welke reden dan ook verward raakt, het systeem zal u vragen om het stuur over te nemen. Dat kan gebeuren vanwege een verandering van het trottoir, onduidelijke rijstrookmarkeringen of om een ​​andere reden die u op dat moment niet duidelijk is. Super Cruise heeft meer problemen met stedelijke snelwegen dan met landelijke trajecten, en reageert helemaal niet op potentiële gevaren zoals samenvoegend verkeer. Super Cruise behoudt zijn koers en snelheid, maar u moet bereid zijn om snel van rijstrook te wisselen als een andere bestuurder in uw auto probeert in te voegen.

Passing en afwerking van het interieur

Super Cruise gaf ons de gelegenheid om te genieten van het comfort van de Cadillac. De CT6 is echt goed gemaakt. Het is zeer comfortabel en stil van binnen. Het belangrijkste kenmerk dat u tijdens een lange rit wilt hebben, is de massagefunctie op de voorstoelen. Het massagesysteem heeft 15 afzonderlijke instellingen om uw behandeling aan te passen. U hoeft alleen maar een beetje stoelverwarming in te stellen, de massage in te stellen op de door u gewenste stijl en het landschap voorbij te zien gaan om het Super Cruise-systeem tevreden te houden. Het is een behoorlijk goed leven.

Natuurlijk is de houtafwerking mooi en het Bose Panaray-geluidssysteem met 34 luidsprekers geeft je fantastische deuntjes. U kunt het klimaatsysteem met vier zones en de verwarming of ventilatie in uw stoel gebruiken om u optimaal comfortabel te houden. Het stuur is ook verwarmd, maar je houdt het meestal niet vast. Als je achterin rijdt, heb je filmschermen. Kortom, deze auto heeft alles wat je van een top Cadillac verwacht.

Rijprestaties en MPG

We hebben de 3,0-liter twin-turbo V6 met AWD getest, en ja hoor, hij heeft voldoende vermogen, ook al weegt de CT6 maar liefst 4.399 pond. Je krijgt een tijd van 0 naar 60 in ongeveer vijf seconden, en een topsnelheid ergens boven de 240 km/u. Je zou niet minder verwachten, toch?

In de Platinum-uitvoering wordt de CT6 geleverd met magnetische rijcontrole en heb je de Touring-, Sport- en Sneeuw/IJs-modi binnen handbereik. De Touring-modus is superzacht en je zweeft over alle hobbels in klassieke Cadillac-stijl. Het is vermeldenswaard dat hobbels het Super Cruise-systeem helemaal niet lijken te verstoren.

Als je de Sport-modus inschakelt, trekt het magnetische systeem alles mooi strakker. U krijgt een stevige maar soepele rit waardoor u met de CT6 kunt rijden als een zeer grote AWD-sport sedan. Het is nog steeds een full-size, maar het is geen opa-auto. Je zou de CT6 dus niet beschouwen als een kandidaat voor een circuitdag- of autocrossauto, maar hij rijdt wel heel prettig.

Eerlijk gezegd hebben we geen aandacht besteed aan het brandstofverbruik. We renden met een snelheid van 120 km per uur door de woestijn en genoten van de airconditioning en de massage. De EPA zegt dat de CT6 uit 2018 met de turbo V6 18 MPG in de stad en 26 MPG op de snelweg krijgt, en dat klinkt ongeveer goed.

Terug naar Super Cruise, vanaf de bestuurdersstoel, dit is wat je ziet. Wanneer u de CT6 start, is adaptieve cruisecontrol standaard ingeschakeld. Je rijdt normaal rond en komt op de snelweg.

Wanneer u zich op uw rijstrook bevindt, geeft het systeem een ​​klein stuurwielpictogram op het dashboard weer. Dat is uw signaal dat Super Cruise beschikbaar is. Soms gaat het aan en uit als u zich niet in het midden van uw rijstrook bevindt. Maar als hij aanstaat, druk je gewoon op de Super Cruise-knop op het stuur om het systeem te activeren. Het voelt alsof de auto in een groef in het midden van de rijbaan valt, en daar blijft staan.

Jeff Zurschmeide/Digitale trends

Het stuur is een beschrijving waard. De bovenkant van het wiel is van plastic en kan in verschillende kleuren gloeien. Het Super Cruise-systeem gebruikt dit om u te vertellen hoe het werkt. Het licht groen op als Super Cruise is ingeschakeld, of knippert groen als het uw aandacht nodig heeft. Het stuur licht blauw op als Super Cruise klaar is om in te schakelen, en het licht of knippert rood als er iets mis is en je het stuur moet overnemen.

Van tijd tot tijd duiken er kleine afwijkingen op in Super Cruise. Als je op de linker- of middelste rijstrook zit en rechts een grote vrachtwagen passeert, lijkt de CT6 gezellig richting de vrachtwagen te rijden. Het is maar een centimeter of zo, maar genoeg om het op te merken. En als de rijstrook breder wordt om plaats te bieden aan een naderende afrit, zal de CT6 proberen zich op het bredere trottoir te centreren, waarna hij terugkeert naar zijn rijstrook of om hulp vraagt ​​wanneer de afrit passeert. Maar soms voelt het alsof de auto erover nadenkt om voor u de afrit te nemen.

Veiligheid

Zoals je zou verwachten, beschikt de CT6 over alle actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen die de auto-industrie anno 2018 kent. Deze veiligheidsvoorzieningen maken samen het Super Cruise-systeem mogelijk, en het is een venster op de toekomst van autorijden waarbij de auto op de uitkijk staat, zelfs als jij dat niet doet.

Cadillac zou en kon het Super Cruise-systeem niet op de markt brengen zonder erop te vertrouwen dat het veilig is. Bij een niveau 3-systeem is de bestuurder nog steeds aansprakelijk voor waar de auto naartoe gaat, en dat zal waarschijnlijk nog een tijdje het geval zijn. Bij autonomie op niveau 4 is de autofabrikant aansprakelijk voor crashes en dat is geen verantwoordelijkheid die ze lichtvaardig zullen opvatten.

Conclusie

De Cadillac CT6 2018 is een hele mooie luxe en prestatieauto. Dat is een gegeven. Super Cruise doet precies wat Cadillac zegt dat het doet, en het is een grote stap richting volledig autonoom rijden. Natuurlijk kun je wijzen op beperkingen in het systeem, maar Super Cruise is als een dansende kikker. Je kunt kritiek hebben op de bewegingen, maar het verbazingwekkende is dat het überhaupt danst.

De essentie van de CT6 met Super Cruise is dat als je veel tijd doorbrengt met cruisen op de landelijke Interstate, je de zelfrijdende functie geweldig zult vinden. Je kunt genieten van het landschap, een massage krijgen, van je latte nippen en je muziek harder zetten. Het gaat je dit jaar veel geld kosten, maar we verwachten dat dit systeem de komende jaren door de productlijn van Cadillac zal migreren, en dat de prijs zal dalen. Andere autofabrikanten werken aan soortgelijke technologie, en we zullen waarschijnlijk snel nieuwe ontwikkelingen zien aankomen. Het is een dappere nieuwe wereld met zulke voertuigen.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• Cadillac Supercruise vs. Tesla-automatische piloot
• GM vraagt ​​groen licht om het stuur van zijn zelfrijdende auto's te laten vallen
• Zonlicht kan de handsfree rijtechnologie Super Cruise van Cadillac uitschakelen