2016 Lexus GS F
Adviesprijs $83,940.00
“Zelfs tegenover de hevige concurrentie is de GS-F misschien wel de meest uitgebalanceerde sportwagen die Lexus tot nu toe heeft aangeboden.”
Pluspunten
- Goed uitgebalanceerde prestaties
- Voelt echt luxueus aan
- Naadloze kracht van de atmosferische V8
Nadelen
- Gedateerde prestatietechnologie
- Frustrerend infotainmentsysteem met een bodemloze invoermethode
Of het nu ontwerp of noodzaak is, Lexus heeft ervoor gekozen om niet dezelfde conventies te hanteren als andere autofabrikanten die momenteel actief zijn in het segment van de high-end sportsedans. Het is een stap die voor de GS F aan twee kanten werkt en een uitgebalanceerde sportsedan-ervaring biedt die elementen van grotendeels terugbrengt analoge auto's zoals de veelgeprezen BMW M5 uit het E39-tijdperk, maar die ook niet voldoen aan de huidige verwachtingen op het gebied van pure prestatievermogen als een resultaat.
Hoewel de GS F in wezen een vierdeursversie is van de RC F-prestatiecoupé die in 2014 werd geïntroduceerd, verbetert hij de coupé op veel manieren die op papier niet meteen duidelijk zijn. En hoewel het niet waarschijnlijk is dat de GS F binnenkort ronderecords voor productieauto’s zal gaan vestigen, Lexus heeft er wijselijk voor gekozen om de luxewortels van het merk, een van de sterkste van het bedrijf, niet uit het oog te verliezen deugden.
Eerste rit:‘Trailhawk’ betekent meer dan een badge op Jeep’s steile Grand Cherokee
Een aantal van de aantrekkelijkste kwaliteiten van de GS F zijn verbonden met die beslissing, en over het geheel genomen resulteert dit in een van de best gesorteerde prestatieaanbiedingen die het bedrijf ooit op de markt heeft gebracht. Als je bedenkt hoe goed de auto uit de industriële context is gehaald, is het een beetje jammer dat het prijskaartje van de GS F hem in de concurrentie plaatst met auto's die hij simpelweg niet is uitgerust om mee te concurreren, maar kopers wier gewoonten meer in de richting van grand touren dan in circuitdagen neigen, hoeven zich misschien niet veel zorgen te maken, aangezien de cijfers lijken te impliceren.
Evolueren voorbij IS
Het is alweer bijna tien jaar geleden dat Lexus door zijn hoed de ring in dit segment betrad met de IS F. Dat model diende als het antwoord van het bedrijf op auto’s als de BMW M3 en Mercedes-Benz C63, auto’s met een trouwe schare fans en de prestatiecapaciteiten die dit embleem ondersteunen.
Hoewel hij qua dynamiek misschien een paar stappen achterliep op die Duitse rivalen, maakte de IS F duidelijk dat Lexus van plan was om deze hoogwaardige onderneming serieus genomen, en het bedrijf bleef het model in het daaropvolgende model op substantiële manieren verbeteren jaren.
Hoewel de IS F sinds de revisie van het model eerder dit decennium niet meer op de lijst staat, is de F-behandeling teruggekeerd als RC F-coupé en zijn sedan-tegenhanger, de GS F.
De GS F maakt gebruik van de 5,0-liter atmosferische V8 van Lexus, die hier hetzelfde vermogen van 467 pk en 389 Nm koppel levert als hij. in de RC F, maar hij is nu geïnstalleerd in een voertuig dat qua afmetingen (en tot op zekere hoogte qua prijs) dichter bij auto's als de Cadillac CTS-V en de BMW ligt M5.
Daarin schuilt het grootste obstakel voor de GS F – hoewel het misschien wel de best uitgevoerde sportsedan in de geschiedenis van het bedrijf is, is de rest van de De industrie is actief op het gebied van 600 pk, transmissies met dubbele koppeling en geavanceerde ophanging en stabiliteitscontrole technologieën. Het is hardware van militaire kwaliteit die de GS F voor het grootste deel mist, en het maakt de zaak voor de Lexus een lastig voorstel, tenminste als je door het specificatieblad bladert.
Op de weg
Hoewel de GS F misschien te slim af is op het circuit, biedt het gebrek aan hardcore prestatiehardware enkele voordelen op het gebied van grand touring. Neem bijvoorbeeld de achtversnellingsbak: die ziet eruit als de schakelpeddels op het stuur, maar dan als een traditionele automaat. in plaats van een dubbele koppelingseenheid zoals die beschikbaar is op auto's als de M5, zijn de schakelingen minder urgent, zelfs in de Sport en Sport + drive modi. Maar bij dagelijks rijgebruik levert dat ook enkele voordelen op, zoals het gebrek aan hard schakelen en trillingen buiten de lijn die typerend zijn voor eenheden met dubbele koppeling.
Lexus heeft er wijselijk voor gekozen om de luxewortels van het merk, een van de sterkste deugden van het bedrijf, niet uit het oog te verliezen.
De ophanging is een soortgelijk verhaal: bijna elke prestatiegerichte auto die je in deze prijsklasse tegenkomt, maakt gebruik van een soort adaptief dempingssysteem, waardoor de bestuurder kan de stevigheid van de ophanging tijdens de rit aanpassen, waardoor de auto een stevige vering kan bieden voor rijden met hoge prestaties of een soepeler gevoel voor dagelijks gebruik gebruik.
De GS F blijft daarentegen old school met een statische opstelling. Hoewel het niet de veelzijdigheid van een verstelbaar systeem biedt, heeft Lexus het gewoon goed afgesteld, en het is binnen feitelijk beter dan de hardere afstemming die te vinden is bij zijn RC F-broeders, zowel in termen van meegaandheid als voorspelbaar dynamiek. Het wordt aangevuld met een koppelvectoringdifferentieel dat de output naar elk achterwiel kan aanpassen om het insturen te verbeteren en overstuur te onderdrukken wanneer dat wordt gevraagd.
Het leeggewicht van 4.000 pond en de stuwkracht van de V8 van de GS F betekenen dat serieuze remcomponenten in orde zijn, en hier levert de Lexus onmiskenbaar. Het systeem bestaat vooraan uit Brembo-remklauwen met zes zuigers en 15-inch schijven, terwijl achteraan 13-inch schijven met vier zuigers worden vastgeklemd. Samen bieden ze voldoende remkracht met een goed pedaalgevoel zonder enig teken van remvervaging na pittige hogesnelheidsritten langs onze favoriete binnenwegen, en bleven ze stil tijdens dagelijks gebruik.
Bradley Iger/Digitale trends
Grand Touring is zeker een van de sterke punten van de GS F, en de goed versterkte sportstoelen met 10-voudig elektrisch verstelbare en 8-voudig verstelbare De aanpassing voor de passagier bood bewonderenswaardige ondersteuning tijdens hard rijden, maar bleef ook comfortabel tijdens een middagtocht van Los Angeles naar San Diego. Het interieur van de GS F is in zijn geheel een leuke plek om zaken te doen, maar het infotainmentsysteem, en vooral de invoermethode, vallen op als punten die dringend verbetering behoeven.
Hoewel het infotainmentsysteem overal enigszins gedateerde beelden biedt, is het de bizarre joystick-ontmoet-trackpad-controller die een gekmakende gebruikerservaring teweegbrengt. Navigeren naar de beoogde functie voelt vaker wel dan niet volledig toevallig, en de nauwkeurigheid en aandacht die daarvoor nodig zijn Eigenlijk krijg je bijna elke basisfunctie volbracht, wat betekent dat je stil moet staan om vrijwel alles te kunnen doen wat de moeite waard is Het. Gelukkig zijn de HVAC-bedieningselementen nog steeds een reeks fysieke knoppen op het instrumentenpaneel en maakt het audiosysteem nog steeds gebruik van knoppen en stuurwielknoppen.
Onze take
Ondanks zijn tekortkomingen in een door pk's geobsedeerd segment, is de GS F een zeer solide grand tourer en een van de best presterende sedans die Lexus tot nu toe heeft geproduceerd. Door de beperkte productie levert Lexus standaard een waslijst aan standaardvoorzieningen op, maar de Het resultaat is een prijs die de GSF in een segment plaatst dat vergelijkingen aanmoedigt die in zijn segment niet werken gunst.
Wat zijn de alternatieven?
Vanuit dimensionaal oogpunt concurreert de GS F met sportsedans als de Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 en Mercedes-AMG E63. De prijs ligt binnen redelijke afstand van de Caddy en de Audi, maar blijft achter bij die van de CTS-V prestaties in bijna elk aspect en het ontwerp is niet zo verfijnd en toegankelijk als de Audi's.
Hoe lang blijft dat zo?
Eén aspect dat in het voordeel van de GS F kan werken, is de exclusiviteit. In totaal zullen er 2.000 exemplaren naar de VS worden gebracht, dus je zult hem waarschijnlijk niet verwarren met een andere GS F in een parkeergarage. Maar dat betekent ook dat het onwaarschijnlijk is dat Lexus ingrijpende wijzigingen zal aanbrengen in deze versie van de GS F, waardoor het model blijft zoals het is totdat de GS zijn volgende grote vernieuwing ziet.
Moet je het kopen?
Als je de analoge ervaring hebt gemist die te vinden is in sportsedan's van de afgelopen jaren en bij grand touring hogere prioriteit dan regelrechte prestaties bij uw aankoopbeslissing, is de GS F zeker de moeite waard overwegende.
Als dat laatste het geval is, wordt de GS F onmiskenbaar overklast door verschillende van zijn concurrenten in dit segment, hoewel de echte wereld De waarde van meer dan 600 pk in plaats van 467 pk in een sportsedan is discutabel als het gaat om dagelijks rijden plichten.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
- 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
- Mercedes-Benz EQS eerste ritrecensie: zacht genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken
