Lamborghini’s ongebreidelde verbeeldingskracht heeft enkele van de grootste, meest emblematische supercars ter wereld voortgebracht. De nieuwste Raging Bull die vanuit Sant'Agata Bolognese, Italië, sprint, is een herziene versie van het vlaggenschipmodel van het bedrijf, genaamd Aventador S.
Het agressievere ontwerp van de Aventador S is slechts een deel van het verhaal. Lamborghini heeft elke les toegepast die het in tientallen jaren van ontwikkeling van hoge prestaties heeft geleerd motoren, sonore uitlaatsystemen en een geavanceerd chassis om zijn V12-aangedreven machine naar de top te duwen begrenzing. Ik reisde naar Valencia, Spanje, om erachter te komen wat de S betekent op de weg en op het circuit.
Een nieuw stierenras
De onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Lamborghini kreeg een taak van enorme proporties. De Aventador viel al op als een van de snelste, meest dramatische nieuwe auto's op de markt. Hij is gebouwd rond een monocoque van koolstofvezel en zijn uiterlijk is onnavolgbaar. Het verbeteren ervan was als het herzien van de Sixtijnse Kapel.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Nvidia’s Drive Concierge vult uw auto met schermen
- Kijk hoe mensen reageren op hun eerste rit in de zelfrijdende auto van GM Cruise
Het verbeteren van de Aventador was als het herzien van de Sixtijnse Kapel.
Het team van ingenieurs van Maurizio Reggiani begon onder het dekdeksel. De Aventador S gaat verder met een 6,5-liter V12-motor die het grootste deel van de ruimte achter de achterbank in beslag neemt. De twaalfcilinder heeft een natuurlijke aanzuiging; dat betekent geen turbocompressor, geen supercharger en geen hybride assistentie. Hij genereert een opmerkelijk vermogen van 740 pk – 40 meer dan voorheen – en een koppel van 509 Nm door pure cilinderinhoud. Het piekvermogen arriveert bij 8.400 tpm en de rode lijn wordt slechts 100 tpm later bereikt.
Een zeventraps ISR-transmissie (Independent Shift Rod) brengt het vermogen van de V12 over op het asfalt via een Haldex-type vierwielaandrijving en enkele van de breedste banden die je ooit op een productieauto zult zien. Door de S’Pirelli P Zero’s lijkt het rubber van de BMW M3 op de kleine plastic wieltjes van een Radio Flyer.
Officieel accelereert de Aventador S van 0 naar 100 km/uur in een duizelingwekkende 2,9 seconden, en bereikt hij 200 km/uur in slechts 8,8 seconden. De V12 blijft brullen boven de 350 km/u, waardoor de buitenwereld verandert in een waas dat doet denken aan een schilderij van Jackson Pollock. Standaard koolstofkeramische remmen brengen de actie tot stilstand. De S is ongelooflijk om in een rechte lijn te rijden, maar laat je niet voor de gek houden door zijn formaat en gewicht; hij weet hoe hij een hoek moet nemen.
Het trick-vierwielbesturingssysteem dat vorig jaar op de limited edition werd geïntroduceerd Centenario is doorgedrongen tot de Aventador S. Het systeem, dat voor het eerst wordt aangeboden op een Lamborghini uit reguliere productie, laat de achterwielen draaien tegengestelde richting als de voorwielen bij lage snelheden, en in dezelfde richting als de voorwielen bij hogere snelheden snelheden. Lamborghini vertelde me dat het draaien van de achterwielen tot drie graden bij lagere snelheden de snelheid verkort wielbasis met 19,7 inch, terwijl je ze bij hogere snelheden slechts 1,5 graden draait, wordt de wielbasis met 28,7 graden vergroot inches.
Bij de nieuwe look draait het net zo goed om functionaliteit als om het maken van een statement. De neerwaartse kracht aan de voorzijde is met 130 procent verbeterd en de nieuwe carrosseriekit leidt meer koellucht naar de remmen en het motorcompartiment, waar deze het meest nodig is. Er is zelfs een discreet retro-accent: Lamborghini-ontwerpbaas Mitja Borkert wees erop dat de vorm van de achterste wielkasten een eerbetoon is aan de door Bertone ontworpen Countach.
Snel, wendbaar en serieus leuk
Er is een goede reden waarom Lamborghini-CEO Stefano Domenicali de Aventador S een supersportwagen noemt. Niets minder dan parachutespringen zonder parachute in een net bereidt je voor op de spanning en opwinding van het besturen van de Aventador S op een gesloten circuit.
Je stapt in de Aventador – helemaal naar beneden – en neemt plaats in een echte kuipstoel. De startknop is geïntegreerd in de hoge, aflopende middenconsole, waar hij slim verborgen is onder een rode afdekking. De motor komt met een boem tot leven en draait soepel stationair. Het is niet overdreven luid, maar een tikje op het gaspedaal zal iedereen binnen een straal van 500 meter laten weten dat ze in de aanwezigheid van een Raging Bull zijn.
De S is ongelooflijk om in een rechte lijn te rijden, maar laat je niet voor de gek houden door zijn formaat en gewicht; hij weet hoe hij een hoek moet nemen.
De 40 extra paarden zijn niet direct waarneembaar omdat de V12 al zoveel vermogen produceert. Bij volgas is de Aventador zo snel dat het voelt alsof hij zou kunnen opstijgen als hij vleugels had. De symfonie van twaalf zuigers die centimeters van je trommelvlies vandaan schreeuwen, is zelfs nog uitgesprokener dan voorheen dankzij een opnieuw ontworpen uitlaatsysteem, en het vult de cabine als alleen het beste geluidssysteem op de markt kan. Eerlijk gezegd heb ik nooit de moeite genomen om de radio aan te zetten terwijl ik achter het stuur zat.
De achterwielbesturing transformeert de Aventador in een geheel nieuwe auto die wendbaarder, zelfverzekerder en speelser is als het tempo toeneemt. Hij is sneller in bochten – vooral in de scherpe bochten zoals ik die tegenkwam op het Ricardo Tormo-circuit in Spanje – en hij is veel stabieler bij driecijferige snelheden. Als je de top in een hoek nadert, voelt het alsof de voorkant en de achterkant samenwerken. De besturing blijft snel, nauwkeurig en precies goed gewogen.
Schakelen kan automatisch of handmatig via de grote schakelpeddels achter het stuur. Hoe dan ook, de volgende versnelling komt sneller dan je voor mogelijk had gehouden, met een knal die je naar achteren in de stoel slaat, net als de terugslag van een Beretta-geweer. Het vierwielaandrijvingssysteem en de plakkerige banden zorgen ervoor dat de Aventador S op de weg blijft liggen, terwijl de ophanging van R&D er op magische wijze voor zorgt dat de carrosserie niet meer rolt. Kijk hoe de S over een circuit racet en je zult merken dat het bijna lijkt alsof hij stilstaat, zelfs als hij in scherpe bochten rijdt.
Toen de tracktime voorbij was, ging ik op weg naar de binnenwegen rond Valencia. Verrassend genoeg bleek de Aventador S een volgzame auto te zijn die toevallig heel snel is en een serieuze aandachttrekker is. Met een knop op de middenconsole wordt de rijhoogte handig verhoogd, zodat verkeersdrempels worden vermeden voorkomt kostbare schade aan de onderste carrosseriepanelen, en er is zelfs een start/stop-systeem om het brandstofverbruik binnen de perken te houden rekening.
Historisch gezien supercars zijn supersnel en super ongemakkelijk om regelmatig te rijden. Die dagen zijn al lang voorbij; Lamborghini maakte de Aventador S zo leefbaar mogelijk zonder dat dit ten koste ging van de prestaties. Op binnenwegen is de rit stevig zonder stijf of hard te zijn, en is het zicht acceptabel. Elk onderdeel, elke knop en elke centimeter leer voelt fantastisch aan. Het infotainmentsysteem is niet het modernste toestel op de markt, maar de S compenseert dit gedeeltelijk Apple CarPlay.
De dagelijkse bruikbaarheid wordt verder vergroot door een vierde rijmodus genaamd Ego, waarmee de bestuurder een handvol belangrijke parameters kan aanpassen. Het is bijvoorbeeld mogelijk om de besturing en de tractiecontrole in te stellen op Sport, en de zachtere vering van Strada in te schakelen voor een soepeler rijgedrag.
Conclusie
De Lamborghini Aventador S zit boordevol geavanceerde functies, en daar is hij beter in. Het is ook een terugkeer naar eenvoudiger tijden waarin het bij supercars om brute kracht en opvallende looks ging, en elektrische motoren werden gebruikt voor ramen en ruitenwissers. De genen die de Miura, de Countach, de Diablo en de Murciélago definieerden, zijn springlevend in de nieuwste Raging Bull.
Lamborghini’s inzet om de atmosferische V12-motor levend te houden, is wat de Aventador S onderscheidt van elke andere sportwagen met middenmotor die momenteel op de markt is. Maak zo snel mogelijk een afspraak met uw cardioloog als een hete ronde met 740 paarden onder uw rechtervoet uw hart niet sneller doet kloppen.
Hoogtepunten
- Sonore atmosferische V12-motor
- Enorme voordelen van vierwielbesturing
- Onnavolgbare supercar-looks
- Interieur van topklasse
Dieptepunten
- Niet voor het onopvallende publiek
- Geen Android Auto
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
- Kijk hoe San Franciscanen een ritje maken in Waymo’s zelfrijdende auto
- Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
