2018 Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic eerste rit

Adviesprijs $138,700.00

“De RWS brengt voor het eerst in de geschiedenis van Audi achterwielaangedreven charisma naar het feest, en we zijn er dankbaar voor.”

Pluspunten

• Wonderbaarlijke stuwkracht van een atmosferische V10
• Uitstekende versnellingsbak met dubbele koppeling
• Supercar-sensatie met middenmotor tegen sportwagenprijzen

Nadelen

• De sportief afgestelde ophanging kan op hobbelige wegen wat hard zijn
• Het ontbreken van een vaste achtervleugel lijkt vreemd

“Moeilijk rem,’ kraakt de draagbare radio die achter mijn hoofd in het bagagenet zit.

Ik merk een vleugje urgentie in de stem, die afkomstig is van de bestuurder van de R8 V10 Plus die ik achtervolg. We naderen snel het einde van het enorme rechte stuk van het Grand Prix-parcours op het Circuit of the Americas in Austin, Texas – een configuratie met twintig bochten en 5,4 mijl in een van de weinige faciliteiten in Noord-Amerika die in aanmerking komen als gastheer voor Formule 1-niveau evenementen. Na een paar pittige rondjes over het circuit is het gemakkelijk te begrijpen waarom. Voordat ik op het brede pedaal ga staan, kijk ik naar de nog steeds stijgende digitale snelheidsmeter – 250 km/uur. Niet slecht voor een ‘budget’-model R8.

Hoewel de RWS, of Rear Wheel Series, inderdaad ongeveer 25 mille goedkoper is dan enig ander R8-model dat momenteel verkrijgbaar is, is het wat het is niet hebben, dat maakt het bijzonder. En omdat de productie beperkt is tot slechts 999 modellen wereldwijd – waarvan 320 bestemd zijn voor de VS – vergroot de zeldzaamheid de aantrekkingskracht alleen maar. Hoewel er overal ingetogen unieke elementen zijn op het gebied van esthetiek en inhoud, zijn het de mechanische veranderingen die het RWS-pakket vormen.

“Als je van een V10 Quattro naar de Rear Wheel Series gaat, veranderen er een aantal dingen”, legt Anthony Garbis uit, productmanager voor de A4, A5, Q5 en R8 voor Audi of America. “Je verliest het voordifferentieel, het koppelingspakket en de aandrijfas, en we gaan over op een vaste ophanging die is afgesteld specifiek voor deze auto met nog een halve graad negatief camber aan de achterkant om het gaspedaal onder controle te houden overstuur.”

Dat scheelt niet alleen ruim 110 kilo aan de voorkant van de R8, het maakt de RWS ook tot de eerste productieauto met achterwielaandrijving in de geschiedenis van Audi Sport. De RWS is bedoeld als een puristische machine en begint met een basisprijs van $ 138.700, waarmee hij zich in de concurrentiestrijd met sportwagens als de Porsche 911 GT3 En Mercedes-AMG GT C, maar het ondermijnt ze allebei met duizenden.

Om die prijs te bereiken, waren er wel wat ontevreden inspanningen van Audi nodig, maar het meeste ervan kan weer aan de RWS worden toegevoegd. via het optieblad, zoals geïllustreerd door het prijskaartje van $ 154.400 van onze tester, inclusief benzinevretende belasting en bestemming inbegrepen.

Interieur en techniek

Hoewel de standaard RWS wat luxe inhoud uit de cabine van de R8 haalt, is hij verre van sober. 14-voudig verstelbare sportstoelen bekleed met nappaleder zijn standaard voorzien, net als een mooie sportstoel met een platte bodem en leer bekleed stuur met een raceauto-geïnspireerd ontwerp met daarin de start/stop-knop van de motor, rijmoduskeuzeschakelaar, schakelpeddels, en infotainmentbedieningen, waardoor bestuurders toegang hebben tot vrijwel alle veelgebruikte functies zonder hun handen van de auto te halen wiel.

Audi's virtuele cockpit infotainmentsysteem is ook standaard uitgerust met een 12,3-inch instrumentendisplay dat Apple CarPlay is Android Auto-compatibel en zorgt ervoor dat de weergegeven informatie verder kan worden aangepast dan alleen navigatie- en audiogegevens. Door over te schakelen naar de Sport-modus wordt de indeling van het display volledig opnieuw ingedeeld, waarbij een grote toerenteller in het midden van het gezichtsveld van de bestuurder wordt geplaatst. weergave die wordt geflankeerd door prestatiestatistieken zoals rondetijden, real-time paardenkracht- en koppelmetingen, en laterale G informatie.

Zoals de meeste tweezits sportwagens met middenmotor is de R8 V10 Coupé niet bijzonder genereus als het om opbergruimte gaat, maar met acht Met een ruimte tussen de kofferbak en de bagageruimte achter de stoelen biedt de RWS voldoende volume voor de meeste boodschappen, met een weekendje weg voor twee.

Rijervaring

Terwijl andere Europese autofabrikanten dat wel leuk vinden Aston Martin En BMW Hoewel Audi op de turbo-wagen is gesprongen om veel vermogen te leveren voor hun krachtige modellen, is Audi standvastig gebleven met de R8. De motivatie komt van een 5,2-liter FSI V10-motor die 532 pk en 398 Nm koppel genereert, cijfers hoog genoeg om de RWS in 3,7 seconden vanuit stilstand naar 100 km per uur te krijgen op weg naar een topsnelheid van 199 km/u.

Alles wat de atmosferische V10 misschien mist aan koppel in het middenbereik, wordt ruimschoots gecompenseerd door het banshee-gejammer van de onbelemmerde uitlaatsysteem, vol met knallen en knallen buiten het gaspedaal waardoor de haren in mijn nek overeind gingen staan ​​terwijl ik de RWS haastte rond CoTA. Hoewel dit motordeuntje 70 pony's en 15 pond-voet lager is dan de R8 V10 Plus met vierwielaandrijving, is het zeker geen flauwekul op koers.

In eerste instantie voelt het een beetje vreemd om te voelen dat de achterkant van een Audi naar buiten stapt, maar de afstelling van de ophanging en de ophanging van de RWS Goed gesorteerde stabiliteitscontrolesystemen zorgen voor een aantal progressieve overstuurhelden die gemakkelijk kunnen worden gemoduleerd met de gaspedaal. Op voorwaarde dat ze niet volledig handmatig zijn uitgeschakeld, grijpt de elektronica zachtjes in om de auto weer in bedwang te houden voordat de zaken uit de hand kunnen lopen. Met minder gewicht aan de voorkant voelt de RWS zich bijzonder levendig op het circuit, gretig om zijn massa rond te gooien met minimale lichaamsbeweging en weinig inspanning te vereisen om met adembenemende snelheden te rijden.

Zoals bij alle moderne R8’s gedraagt ​​de versnellingsbak met dubbele koppeling zich goed, of hij nu aan zijn lot wordt overgelaten of handmatig wordt geschakeld. biedt de mogelijkheid om bij de rode lijn van de toerenbegrenzer te stuiteren als u verzuimt op te schakelen of als u de versnellingsbak het volgende tandwiel voor u laat trekken exemplaren.

“Het idee hier is om een ​​pure auto te hebben – er zitten geen snufjes of snufjes in de weg”, vertelde Garbis ons. “Je hebt een atmosferische motor, een zeventraps dubbele koppeling en achterwielaandrijving. Het is zo dichtbij als je bij ons kunt komen R8 LMS GT4-raceauto zoals je op straat kunt komen.”

Hoewel ik niet iemand ben die de spot drijft met pogingen om een ​​sportwagen zo ongefilterd mogelijk te maken, is Audi’s beslissing om het adaptieve ophangingssysteem af te schaffen voor een vaste auto De Bilstein-demperopstelling vormt een compromis op de weg, waarbij de stijve veerconstante voldoende flexibiliteit boden om aanvaardbaar te zijn voor dagelijks straatgebruik en niets meer.

Ik vroeg me af of de hogere zijwanden van het standaard 19-inch wiel- en bandenpakket een deel van die hardheid hadden kunnen verlichten ten opzichte van de optionele 20-inch rollen waarmee mijn tester was uitgerust, dus kopers willen misschien hun prioriteiten overwegen als het tijd is om de vakjes voor de opties aan te vinken laken.

Garantie

Audi biedt een beperkte garantie van vier jaar, 80.000 kilometer, samen met een jaar of 16.000 kilometer gratis gepland onderhoud en vier jaar dekking voor pechhulp. JD Power geeft de Audi R8 uit 2018 een voorspelde betrouwbaarheidsscore van 2,5 op vijf.

Hoe DT deze auto zou configureren

Omdat het een beperkte productieauto is met slechts een paar honderd exemplaren bestemd voor de Amerikaanse kust, hebben kopers lang niet zoveel opties om uit te kiezen als bij een standaard R8. Alle RWS-modellen die naar Amerika worden gestuurd, zijn bijvoorbeeld coupés (andere markten krijgen drop-top modellen). (ook varianten) en de verfopties voor het exterieur zijn teruggebracht tot zes kleuren, vergeleken met de tien beschikbare op de standaard R8.

Degenen die de luxe en functionaliteit van de RWS willen versterken, zullen willen kiezen voor het Premium-pakket ($ 7.800), inclusief een Bang van 550 watt. en Olufsen-geluidssysteem, 18-voudig verstelbare stoelen met verstelbare zij- en beensteunen, een Alcantara hemelbekleding en extra leer afspraken. Degenen die het visuele drama willen opvoeren, kunnen kiezen voor het carbon interieuraccentpakket ($ 3.400). We beschouwen het eerste als essentieel, het laatste minder.

Een andere onmisbare optie is het Misano Red RWS-streeppakket ($ 450). Het is een knipoog naar de LMS-raceauto en een van de weinige aanwijzingen voor niet-ingewijden die een R8 in één oogopslag als een RWS-model identificeren. Het ziet er ook nog eens behoorlijk scherp uit.

Conclusie

Met het kaliber aan hardware dat in deze machine aanwezig is en een vanafprijs van minder dan $ 140.000, is de Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic uit 2018 een waardige concurrent in zijn competitieve set.

Sportauto’s – vooral auto’s van dit niveau – zijn zeer emotionele aankopen, en of je nu de voorkeur geeft aan het gejammer van de V10 met middenmotor van de R8 of de V8-bombast van zoiets als de Corvette ZR1 is een zeer subjectieve kwestie die gebaseerd is op prioriteiten en persoonlijke smaak.

Hoe dan ook, de RWS maakt de belofte waar van rijplezier met achterwielaandrijving, zowel op als naast de auto track, terwijl de beschikbaarheid van opties ervoor zorgt dat kopers alle voorzieningen en inhoud kunnen krijgen die ze willen van een R8. Het feit dat kopers van deze beperkte productiemachine eigenaar zullen worden van wat momenteel de enige achterwielaangedreven Audi Sport in de geschiedenis van het bedrijf is, is slechts de kers op de taart.

Aanbevelingen van de redactie

• Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
• Audi R8 V10 Decennium viert 10 jaar 10-cilinderkracht