2019 Bentley Bentayga V8 Eerste rit
Adviesprijs $165,000.00
“We houden van de twaalfcilindermotor, maar de V8 is de beste Bentayga-variant tot nu toe.”
Pluspunten
- Weelderig interieur
- Krachtige V8-motor
- Rijdt beter dan de W12
Nadelen
- Beperkte kofferruimte
- De opties stapelen zich snel op
De instapversie die Bentayga Bentley ons drie jaar geleden beloofde, is gearriveerd. Stalen wielen en wieldoppen had je toch niet verwacht? De nieuwe variant krijgt acht cilinders in plaats van twaalf en een handvol kleine visuele aanpassingen. Voor onze eerste ritrecensie van de Bentley Bentayga V8 uit 2019 zijn we naar de Oostenrijkse Alpen gereisd om erachter te komen hoe deze zich verhoudt tot het machtige W12-model.
De Bentayga is een monospec-model; Bentley biedt geen uitrustingsniveaus in de conventionele zin van het woord. Kopers kiezen eenvoudigweg een auto, stapelen de opties op, personaliseren deze desgewenst en ondertekenen de stippellijn. Dat is hoe een transactie normaal gesproken plaatsvindt in dit marktsegment. De extra kosten lopen snel op, maar het goede nieuws is dat de Bentayga wordt geleverd met een lange lijst met standaardfuncties. Het omvat een verstelbare luchtvering, 20 inch lichtmetalen velgen, LED-verlichting, een panoramisch dak, een luidspreker met 10 luidsprekers audiosysteem, een acht-inch touchscreen met navigatie, spraakopdrachten, tekst-naar-snelheid en een SD-kaartsleuf. Er is een harde schijf van 60 GB om een back-up van het infotainmentsysteem te maken en mediabestanden op te slaan.
De prijzen beginnen bij ongeveer $ 165.000, wat de V8 een echt koopje maakt in het grote geheel van dingen. Waarom? Denk hier eens over na: de W12 begint bij ongeveer $ 230.000. Het verschil tussen de twee is genoeg om een Porsche Kaaiman.
Andere modellen in de competitieve set van de V8 omvatten high-end varianten van de Landrover Range Rover en, als je van het optie-vinkende type bent, de onlangs geïntroduceerde Lamborghini Urus. De Urus en de Bentayga zijn eigenlijk verre neven, maar het zijn twee verschillende dieren.
Gids van Spotter
Let op, autospotters. De Bentayga V8 onderscheidt zich van de Bentayga W12 met glanzend zwarte bies rondom. Het zit op de grille, op de ventilatieopeningen in het spatbord, rond de ramen en op de lichtframes aan beide uiteinden. De achtcilindermotor ademt ook uit via motorspecifieke uitlaatpunten. Binnenin zijn de twee modellen vrijwel identiek. Let op: de V8 wordt aangeboden met een afwerking van hoogglans koolstofvezel, een primeur in Bentley-land.
Interieur en techniek
Bentley schonk de Bentayga een interieur dat zo weelderig is dat we een beetje verrast zijn dat er geen sauna en kaviaarbar in zit. We noemden het W12-model de meest luxueuze SUV op de markt en de V8-aangedreven versie is niet anders. Op spiegels afgestemde stukken hout complementeren de zachte lederen bekleding die de stoelen, het dashboard en de deurpanelen omhult. De materialen zijn authentiek. Als het op leer lijkt, is het dat ook; als het op metaal lijkt, is het dat ook. De uitzondering op de regel zijn de knoppen op het stuur, die de Audi-oorsprong van de SUV onthullen. Er zijn nog meer chique 4x4’s op de markt, waaronder de eerder genoemde Range Rover, maar de Bentayga vertegenwoordigt het neusje van de zalm als het om vakmanschap gaat.
Een acht-inch touchscreen, ingebed in de middenconsole, geeft het infotainmentsysteem weer. Het is relatief eenvoudige, eenvoudig te gebruiken software met menu's die duidelijk zijn gelabeld, plus overtollige knoppen en knoppen aan weerszijden van het scherm. Het is alles wat u van een infotainmentsysteem verwacht en niets wat u niet verwacht. Apple CarPlay compatibiliteit is standaard, voor al jullie iPhone-fans, maar het systeem is er niet compatibel mee Android Auto en dat zal hoogstwaarschijnlijk niet snel gebeuren.
Het entertainmentsysteem op de achterbank zorgt ervoor dat ook de achterpassagiers verbonden blijven. We hebben eerder schermen gezien die aan de rugleuningen van de voorstoelen waren bevestigd. U zult zich ongetwijfeld de fenomenale coolheid van de videorecorder voor in de auto herinneren als u in de jaren negentig bent opgegroeid. Dit is dat niet. Dit zijn 10,2-inch Android-tablets die internettoegang bieden via de Wi-Fi-verbinding van de auto, plus reisupdates, terwijl de passagiers achterin hun eigen entertainment kunnen kiezen.
Bentley schonk de Bentayga een interieur dat zo weelderig is dat het ons verbaast dat er geen sauna en kaviaarbar in zit.
Het beste deel van het entertainmentsysteem op de achterbank is een kleine afstandsbediening ter grootte van een smartphone, die slim in de achterkant van de middenconsole is geïntegreerd. Met een druk op de knop springt hij eruit. Hiermee kunnen de passagiers de buitentemperatuur controleren, de instellingen van de klimaatregeling wijzigen, de stoelverwarming, -koeling of -massage inschakelen, en meer. Het is cocoonen in de auto op zijn best.
Er zijn twee basismanieren om het interieur van de Bentayga te specificeren. De eerste configuratie brengt vijf zitplaatsen met zich mee, terwijl de lijst met opties een meer op comfort gerichte indeling met vier zitplaatsen omvat. De passagiersruimte is in beide configuraties ruim voldoende. Het laadvermogen is echter niet het sterkste punt van de Bentayga. De standaard vijfzitter beschikt over 17,1 kubieke meter kofferruimte, terwijl de vierzitter slechts 15,2 kubieke meter bagageruimte heeft. Ter vergelijking: de Range Rover is trots met zijn 32,1 kubieke voet.
Rijervaring
De brede grille van de Bentayga verbergt een 4,0-liter V8-motor met dubbele turbocompressor, nauw verwant aan de achtcilinder die de Porsche's aandrijft. Cayenne En Panamera modellen en de Lamborghini Urus. Alle drie de bedrijven opereren onder dezelfde paraplu. Bentley paste zijn eigen magie toe op de V8 om 542 pk te genereren bij 6.000 tpm en 568 Nm koppel over een brede band die zich uitstrekt tussen 1.960 en 4.500 tpm. Een achttrapsautomaat stuurt het vermogen naar de vier wielen.
Om context toe te voegen: de andere motor van de Bentayga is een 6,0-liter W12 met dubbele turbocompressor, 600 pk en een indrukwekkend koppel van 664 Nm. Loop de straat over naar Land Rover en je kunt wegrijden in een Range Rover met 565 paarden en 516 pond-voet twist.
Dit mengsel van metaal, leer, hout en olieachtige stukjes doet de weegschaal aan de verkeerde kant van de 5.200 pond uitkomen. Zet dat om in hout en je zou een geweldige schuur kunnen bouwen. Je zou begrijpelijkerwijs verwachten dat het een wending zou nemen als een Forlanini-luchtschip vanaf begin 20e eeuw, maar je zou het helemaal mis hebben. De Bentayga rijdt beter dan welke SUV dan ook zou moeten doen. Hij neemt zijn beurt vrijwel zonder overhellen van de carrosserie, grotendeels dankzij de beschikbare anti-roltechnologie, gevoed door een elektrisch systeem van 48 volt. Het gebruikt in wezen elektriciteit om de SUV overeind te houden terwijl hij in een bocht probeert te leunen. De voorkant voelt ook lichter aan. Hoewel niet bepaald een lichtgewicht, weegt de V8-motor minder dan de W12. Het is alsof je een paar zakken cement uit de motorkap haalt.
De V8 maakt zijn aanwezigheid kenbaar, wat wij prettig vinden; wij vonden de W12 te stil toen wij ermee reden. Volgens Bentley stuwt hij de Bentayga in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/uur. We hebben dat cijfer alleen maar voor de lol geverifieerd en wees niet bang: het klopt. Maar hoe vaak rijd je zo in het echt? Zelden of nooit. Belangrijker is dus het piekkoppel dat relatief laag in het toerentalbereik door de aandrijflijn schiet. De kracht is er wanneer je die nodig hebt, altijd op een gecontroleerde manier en nooit overweldigend.
De Bentayga V8 weegt ongeveer 5.200 pond. Zet dat om in hout en je zou een geweldige schuur kunnen bouwen.
Een speciale vermelding verdienen de optionele koolstofkeramische remmen. Als u bereid bent de rekening te betalen, bouwt Bentley uw Bentayga met het grootste voorremsysteem dat momenteel beschikbaar is op een productieauto, ongeacht het marktsegment of de prijs. Gigantische remklauwen met tien zuigers vertragen de SUV. Als dat onzin is, houd er dan rekening mee dat de gemiddelde gezinsauto remklauwen met een enkele zuiger gebruikt. Onze testauto was uitgerust met deze optie, die niet goedkoop is, en we keken met bijna bijgelovig ontzag toe hoe hij tot stilstand kwam alsof we zojuist een kilometerpaal langs de kant van de weg hadden geraakt.
Rijhulpmiddelen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent werken zoals geadverteerd. We hebben besloten het systeem ter voorkoming van botsingen niet uit te proberen, om te voorkomen dat er in een zeer dure auto een zeer dure rommel zou ontstaan – en dat er een zeer gênant telefoontje zou worden gepleegd naar een Bentley-vertegenwoordiger.
Onze tijd achter het stuur was te kort om het werkelijke brandstofverbruik te meten.
Garantie
Net als het W12-aangedreven model wordt de Bentayga V8 geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. Bentley begon drie jaar geleden met de bouw van de Bentayga, en het V8-model deelt zijn motor met andere modellen, dus qua betrouwbaarheid is er niets erg onvoorspelbaars aan.
Hoe DT deze auto zou configureren
Als we ons eigen geld zouden uitgeven, zouden we een paar vakjes op de lijst met opties aanvinken. We zouden de all-terrain-specificatie bestellen, die extra's toevoegt zoals een camera van bovenaf en skidplates. We zouden ook de stadsspecificatie krijgen om parkassistentie, voetgangerswaarschuwing en verkeersbordherkenning toe te voegen. En meld ons aan voor het hoogwaardige audiosysteem. Ten slotte zouden we de onze bestellen in Alpine Green met de grijze dubbelspaaks 21-inch wielen. We zouden de koolstofvezelbekleding op het dashboard achterwege laten en in plaats daarvan kiezen voor vloeibaar amberfineer, dat goed past bij het donkergroen dat we voor de carrosserie hebben gekozen.
Conclusie
Hoewel de Bentayga V8 het prestige van het W12-aangedreven vlaggenschip mist, is het absoluut geen conventioneel instapmodel. Hij is net zo luxueus – en bijna net zo snel – als zijn broertje uit het topsegment. Hij is ook scherper om te rijden, efficiënter en aanzienlijk betaalbaarder. We houden van de twaalfcilinder en wensen hem een lang en gezond leven, zodat onze kinderen er ooit van kunnen genieten, maar de V8 is de beste Bentayga-variant tot nu toe. Het is ook niet de laatste variant, zo ontdekten we tijdens de autosalon van Genève, dus de tijd zal leren of hij zijn kroon behoudt.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
- 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud
- 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
