2017 Dodge Challenger SRT 392 recensie

2017 Dodge Challenger SRT392

Adviesprijs $50,195.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Lichter dan een Hellcat en met een waslijst aan standaardinhoud, is de SRT 392 een krachtig middenkind dat niet over het hoofd mag worden gezien.”

Pluspunten

• Throwback-styling ziet er nog steeds scherp uit
• Comfortabel, met ruimte voor vier volwassenen van echte grootte
• Uitgebreide lijst met standaarduitrusting
• Maakt de juiste geluiden

Nadelen

• Mist de overdreven kracht van de Hellcat
• Dynamisch voorbijgestreefd door de concurrentie

Tussen de hartstocht veroorzaakt door de supercharged, SRT Hellcat met 707 pk en de onthulling dat bijna 500 pony's voor minder dan $ 40.000 kunnen worden gekocht door te kiezen voor een R/T Scat Pack, is de SRT 392 een soort verwaarloosd middelste kind in de Challenger-reeks geworden. Het verdeelt min of meer het verschil tussen de twee in termen van functies, uiterlijk, prestaties en prijs. In onze Dodge Challenger SRT 392-recensie uit 2017 ontdekten we echter dat de SRT niet te warm of te koud is, maar precies goed is voor de juiste koper.

Terwijl de schaduw van zijn versterkte broeders groot opdoemt en het goedkopere alternatief een identiek vermogen biedt, is de SRT 392 op zichzelf een aantrekkelijke optie, met de grip, het remmen en vergelijkbare ophangingscomponenten als zijn SRT-tegenhanger met topspecificaties, maar met een merkbare hoeveelheid gewicht van de voorkant van de auto en kosten verwijderd van de onderkant lijn.

En hoewel het een energiecentrale deelt met de Scat Pack-model, de upgrades hier gaan verder dan de standaarduitrusting zoals het 900 watt audiosysteem en lederen stoelen. Maar is het de premie ten opzichte van het Scat Pack waard? En aan de andere kant van het spectrum: schiet de SRT 392 tekort aan grootsheid simpelweg omdat hij geen SRT Hellcat is? We pakten de sleutels van onze B5 Blue, met handgeschakelde zesversnellingsbak uitgeruste tester en gingen de straten van Los Angeles op om erachter te komen.

De anatomie van een SRT 392

De vernieuwing van het Challenger-assortiment in 2015 zorgde voor enige convolutie als gevolg van de modeluitbreiding. Zowel de R/T- als de SRT-uitrustingsniveaus kregen een nieuw model waarvan de configuratie substantieel verschilde van het andere model waarmee het een badge deelde, en het nieuws Uitdager T/A voegt nog een niveau van complexiteit toe als het gaat om het onderscheiden van welk model welke hardware krijgt.

Wat de SRT 392 betreft, is het meest voor de hand liggende element de 392 kubieke inch, 6,4-liter atmosferische V8, die 485 pk en 470 pond-voet koppel levert. Hij is in wezen identiek aan de 6,4-liter motor die wordt gebruikt in het R/T Scat Pack-model, zoals blijkt uit het identieke vermogen. En net als het Scat Pack is de SRT 392 verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttrapsautomaat met schakelpeddels. Maar de duivel zit in de details als het gaat om het vergelijken van deze twee. Terwijl de twee auto's bijvoorbeeld een handgeschakelde zesversnellingsbak bieden, merkten we dat de koppeling De weerstand in het SRT-model is vergelijkbaar met die van de Hellcat in plaats van de relatief lichte actie in de R/T Scat-pakket.

Andere verschillen zijn echter duidelijker – terwijl het Scat Pack-model een statische veer krijgt Bilstein demperophanging, de SRT 392 maakt gebruik van een Hellcat-achtig adaptief systeem met drie modi waarmee inzittenden de rijstijfheid direct kunnen wijzigen vanaf het infotainmentdisplay. Het systeem functioneert op dezelfde manier als in de SRT Hellcat, maar het is duidelijk dat de afstemming van de SRT 392 lang niet zo agressief is als die van de Hellcat. De rijhoogte is iets hoger, de veren iets zachter en de stabilisatorstangen zijn iets minder substantieel. Hoewel het ongetwijfeld nog steeds een op sport afgestemde opstelling is, verschillen de gebruikte componenten van die in de SRT Hellcat.

Remmen echter niet. De SRT 392 krijgt hetzelfde vlezige Brembo-remmen met zes zuigers dat zijn duurdere tegenhanger doet, en de beschikbare wiel- en bandcombinatie is ook hetzelfde, zonder de verftint van de wielen. Met minder massa aan de voorkant van de auto is de gewichtsverdeling van de 392 idealer dan die van de Hellcat, en het lagere gewicht betekent dat de remmen de auto gemakkelijker kunnen vertragen.

Sturen is een allegaartje: terwijl de SRT Hellcat vasthoudt aan een hydraulisch ondersteund rek, gebruiken zowel de R/T Scat Pack als de SRT 392 een elektronisch versterkt rek. Hoewel er een klein offer wordt gebracht aan het stuurgevoel, is de troostprijs de mogelijkheid om het stuurgewicht op de kleinere modellen aan te passen, een functie die niet in een hydraulisch rek kan worden ontworpen.

Qua luxegehalte is de SRT 392 in ieder geval de grand tourer die de SRT Hellcat is. Verwarmde en geventileerde lederen stoelen, een met leer bekleed stuurwiel met platte onderkant en het 8,4-inch Uconnect-infotainmentsysteem met navigatie en SRT Performance Pages-functionaliteit zijn hier standaard, net als in de SRT Hellcat, en deze luxe-inhoud is een ander gebied waarop de SRT 392 zich duidelijk onderscheidt van de R/T Scat Pak.

Achter het stuur

Een van de vele verbeteringen die tijdens de vernieuwing van 2015 zijn doorgevoerd, was de overstap naar actieve uitlaatsystemen voor alle prestatiemodellen vanaf het R/T Scat Pack. Dus zoals je zou verwachten, klinkt de SRT 392 als je die grote Hemi inschakelt. Dat middelste kind-syndroom stuit hier echter ook op een probleem.

Voor degenen die nog nooit in een Hellcat hebben gezeten: het motorgeluid van de SRT 392 is het spul waar dromen over muscle car van gemaakt zijn. Maar degenen die het geluk hebben enige tijd in het supercharged-model te hebben doorgebracht, zullen het verschil merken. Hoewel de 392 op zichzelf klinkt als een echte V8-kneuzer, mist hij het keelgeweld van de Hellcat wat, eerlijk gezegd, meer klinkt als iets dat je rond de Daytona Speedway zou zien dan als je over de Main vaart Straat.

Hetzelfde geldt voor de prestaties van de SRT 392. Vanuit stilstand naar 100 km/uur sprinten in iets meer dan vier seconden is dat wel legitiem snel volgens de normen van productieauto's, maar de galop van de Hellcat in het midden van drie seconden plaatst hem in de competitie met zes cijfers supercars. Eerlijk gezegd zou het moeilijk zijn om gebieden te vinden waar de 707 pk echt kan worden benut buiten een racecircuit, dus het tekort van 222 pk van de SRT 392 is tijdens normaal rijden niet zo'n groot probleem.

Vergeleken met goed uitgeruste iteraties van de Mustang GT en Camaro SS beschikt de SRT 392 over zowel meer grunt als meer luxe, maar de LX-architectuur die daaraan ten grondslag ligt de Challenger is zowel dimensionaal groter als die twee en redelijk oud qua technologie standpunt. Terwijl de Challenger de Ford en Chevy in rechte lijnsprints zal tegenhouden, is het extra gewicht en de sedan gebaseerd chassis – hoewel bewonderenswaardig capabel en erg leuk om mee te gooien – kan niet hetzelfde rijgedrag opbrengen dapperheid. Het is gewoon natuurkunde, man.

De weg voor ons

Hoewel het op de LX gebaseerde platform van de Challenger de dynamiek van de auto tot op zekere hoogte beperkt, speelt het ook een grote rol in het gebeitelde uiterlijk en het grand touring-comfort van de coupé. De geruchtenmolen speculeert dat de volgende grote stap voor de Challenger een overstap zal zijn naar een nieuw platform dat het opnieuw zal delen met de Charger, gebaseerd op de aanzienlijk kleinere Alfa Romeo Giulia. Als het gerucht waar blijkt te zijn, zou het de Challenger dichter bij de toekomst brengen Camaro van de zesde generatie in omvang, en waarschijnlijk enkele van zijn dynamische beperkingen in het proces verbeteren.

Maar het gaat waarschijnlijk ook ten koste van de holle kofferbak, de achterbank waar volwassenen daadwerkelijk in kunnen zitten, en een algemeen gebrek aan claustrofobie. Een van de felbegeerde gespreksonderwerpen van FCA is dat Challenger-bezitters hun auto hoogstwaarschijnlijk zullen vervangen door een andere Challenger, waaruit blijkt hoe loyaal de fans van deze grote coupé zijn. Je moet je afvragen of die passie zal blijven bestaan ​​als het ontwerp van deze uitzonderlijke muscle car eindelijk in lijn komt met de trends in de rest van de industrie.

Veiligheid

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) geeft geen beoordeling voor de Challenger SRT. Echter, het niet-SRT-model kreeg een algemene beoordeling van vijf sterren. Elke Challenger SRT wordt standaard geleverd met front-, gordijn- en zijairbags, naast elektronische stabiliteitscontrole, regenremondersteuning, remassistentie en een achteruitkijkcamera.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Zo zouden we onze Dodge Challenger SRT bestellen. We vonden de handgeschakelde versnellingsbak op onze tester leuk, dus we zouden geen $ 1.500 extra betalen voor de automaat. In plaats daarvan zouden we dat geld uitgeven aan een schuifdak en aan het technologiepakket, dat extraatjes toevoegt zoals ruitenwissers met regensensor. Ten slotte zouden we de Yellow Jacket-verf bestellen en de dubbele zwarte middenstrepen krijgen. Onze ideale Challenger SRT zou $ 51.580 kosten.

Onze take

Eén ding is zeker: als muscle-cars jouw ding zijn, doet niemand dat met meer oprechtheid dan Dodge op dit moment, in positieve en negatieve zin. En hoewel hij niet helemaal de koning van de heuvel is, brengt de SRT 392 genoeg charisma, waarde en capaciteiten met zich mee om op elk boodschappenlijstje voor prestatiecoupés een sterke rol te spelen.

Is er een beter alternatief?

De belangrijkste uitdagers van de Challenger zijn de Ford Mustang en de Chevrolet Camaro. Beide rivalen zijn gebouwd op modernere platforms, ze zijn kleiner en ook dynamischer om te rijden. Als het snijden van hoeken een prioriteit is, kijk dan naar de andere ponyauto's. Als je een old-school muscle car met een enorme motor wilt zonder Hellcat-geld uit te geven, dan is de SRT 392 de juiste keuze.

Hoe lang blijft dat zo?

De Dodge Challenger nadert het einde van zijn levenscyclus – hypothetisch tenminste. Dodge houdt modellen langer op de plank dan zijn rivalen, en heeft een indrukwekkende geschiedenis in het uitstellen van nieuwe productlanceringen. Dat gezegd hebbende, zal het huidige model in de nabije toekomst fris blijven, omdat we pas in 2019 een gloednieuwe Challenger verwachten.

Moet je er een krijgen?

Van de motor tot de historische lakkleuren, de Dodge Challenger kan de geest van de muscle car uit de jaren zestig beter uitdragen dan enig ander model dat momenteel op de markt is. Het is geen geheim dat de komende overheidsregelgeving het voor autofabrikanten moeilijk zal maken om te bouwen grote, sportieve coupés uitgerust met een motor met grote cilinderinhoud die kracht genereren zonder hybride bijstand. Haal de trekker over, voor het geval het geslacht van de Challenger met uitsterven wordt bedreigd.

Update: we hebben onze Challenger SRT 392 recensie om de wijzigingen weer te geven die voor modeljaar 2017 zijn aangebracht. We hebben informatie toegevoegd over veiligheidstechnologie en aanpassingsmogelijkheden voor 2017.

Aanbevelingen van de redactie

• Een bestuurderloze race-uitdaging van een miljoen dollar komt naar Indianapolis
• Deze Dodge Charger met 717 pk is de ultieme familiesedan
• Dodge wordt patriottisch met de Stars & Stripes-edities van Challenger en Charger
• Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat is misschien wel de ultieme politieauto