2017 Jeep Compass Sportrecensie

Jeep verkoopt veel SUV’s – meer dan welk ander merk dan ook. Je zou kunnen stellen dat de dominantie van het segment eenvoudigweg te danken is aan het bedrijf alleen maakt SUV's, maar als je bedenkt hoeveel CR-V's en RAV4's Honda en Toyota elk jaar trappen, is de meest waarschijnlijke verklaring dat mensen gewoon genieten van alle smaken van Jeep.

Toen Jeep eind jaren 2000 op een goudmijn van intriges voor bedrijfsvoertuigen stuitte, ondernam Jeep onmiddellijk stappen om zijn assortiment te verbeteren. In korte tijd werden de Grand Cherokee en Cherokee (een tijdlang ‘Liberty’ genoemd) opnieuw ontworpen, de Wrangler voegde een vierdeursversie toe en de Regenade-subcompact werd geïntroduceerd.

Vandaag laat Jeep de laatste overblijfselen van zijn wankele jaren achter zich. De boxy, goedkoop aanvoelende Patriot en het iets minder onhandige Compass gaan naar de deur. Het gat wordt opgevuld met een volledig opnieuw ontworpen kompas dat tussen de Renegade en de Renegade past Cherokee. Markttrends garanderen vrijwel het succes van het nieuwe Kompas, maar met zoveel nieuwe rivalen zal de omvang van zijn welvaart afhangen van de combinatie van gemak, stijl en bruikbaarheid. Bekijk hieronder onze Jeep Compass Sport Review 2017 om te zien of het merk dat alleen SUV's is, een schot in de roos is.

Wat is er nieuw

Het Compass van de tweede generatie is een geheel nieuw pakket, zij het met verschillende componenten die zijn geleend van de Renegade. De Compass, die op het Renegade- (en Fiat 500X) -platform rijdt, is langer en biedt meer cabinevolume dan zowel de Compass van de laatste generatie als de Renegade. De onafhankelijke wielophanging op vier wielen, de 2,4-liter ‘Tigershark’-viercilinderaandrijving, het elektrische stuursysteem en de remmen worden ook uit de Renegade-onderdelenbak gehaald. Net als de Compass van de eerste generatie deelt de nieuwe stijlkenmerken met de Grand Cherokee – vreemd genoeg meer dan de Cherokee.

Uitrustingsniveaus en functies

Jeep heeft de eerste generatie Compass misschien nog niet in de wei gezet (oude en nieuwe modellen worden de rest van 2017 naast elkaar verkocht), maar het verwarren van de twee bij een dealer is geen probleem.

In elk opzicht ziet het opnieuw ontworpen kompas er premiumer en duurzamer uit. Vanaf de taillelijn ziet de compacte SUV er echt uit als een gekrompen Grote Cherokee, terwijl een C-stijl met haaienvin en een verduisterd dakpaneel de Compass wat onderscheid boven zijn heupen geven. Gedefinieerde wielkasten, geïntegreerde LED-dagrijverlichting en een handvol paaseieren (waaronder een plastic gekko laag op de voorruit en een Loch Ness Monster-opdruk onderaan de achterruit) accentueren het exterieur van de bijgewerkte SUV.

Afgezien van de kleine 16-inch wielen van de Sport-uitvoering, die er een beetje onhandig uitzien in massieve plastic wielkasten, heeft de vernieuwde Compass een enorme uitstraling.

Jeep biedt het Compass 2017 aan in vier uitvoeringen: Sport, Latitude, Trailhawk en Limited.

Vanaf $ 20.995 zijn Sport-modellen sommige standaard uitgerust met een ParkView-achteruitrijcamera, elektrische ramen, sleutelloze toegang op afstand, ontsteking met drukknop, een 5-inch UConnect-infotainmentsysteem, een 3,5-inch TFT-stuurprogrammadisplay, dubbele USB-poorten, Bluetooth en een geluidssysteem met zes luidsprekers.

De upgrade naar de Latitude van $ 24.295 voegt 17-inch aluminium wielen toe, een met leer bekleed stuurwiel en pookknop, luchtinlaat op de achterbank ventilatieopeningen, automatische koplampen, dakrails in carrosseriekleur, mistlampomlijstingen en zijspiegels, en een 7,0-inch UConnect-systeem.

De Trailhawk ($ 28.695) is gebaseerd op de Latitude en voegt unieke stylingelementen aan het exterieur toe, zoals rode trekhaken, 17-inch gepolijste wielen en een zwarte afbeelding op de motorkap. Offroad-upgrades omvatten 0,3 inch extra bodemvrijheid, Falken Wildpeak H/T-banden, bodembeschermplaten en een Actieve schijf laag vierwielaandrijving met een eindoverbrengingsverhouding van 4,33:1. Binnenin is de Trailhawk voorzien van lederen stoelen met rode contraststiksels.

De top van het Compass-assortiment is een Limited-uitvoering ($ 28.340) met een 8,4-inch UConnect-systeem, 18- of optionele 19-inch wielen, een tweekleurig zwart dak, geperforeerde lederen stoelen, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, ruitenwissers met regensensor, starten op afstand, Sirius XM-radio, een 7-inch TFT-kleurendriver weergave, Apple CarPlay, Android Auto, een verwarmd stuur, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, klimaatregeling met twee zones en verwarmde, elektrisch verstelbare voorstoelen.

Afgezien van de Trailhawk met uitsluitend vier aandrijvingen, kunnen alle Compass-modellen het Active Drive AWD-systeem van Jeep toevoegen.

Technologie overzicht

Terwijl de Jeep Compass verkrijgbaar is met eersteklas technische voorzieningen zoals Apple CarPlay, een premium Beats-audiosysteem, Sirius XM-radio, een 7-inch TFT-kleurendisplay voor de bestuurder, een 8,4-inch UConnect infotainmentsysteem, en een reeks rijhulpmiddelen, onze Sport 4×4-tester heeft een veel Spartaanser aanbod aan goodies.

Zelfs zonder een reeks geavanceerde gadgets is het 5-inch UConnect-systeem van de Compass Sport een geweldige ‘instapfunctie’. Hoewel het de eigenschappen en geavanceerde apps van de meer geavanceerde UConnect-versies mist, zijn dezelfde pittige bediening, gebruiksvriendelijk ontwerp en duidelijke beelden te vinden op een kleiner scherm. Voor extra gemak geven knoppen op en achter het stuur de bestuurder snel toegang tot de belangrijkste multimediafuncties.

Hoewel het basissysteem geen Apple CarPlay en Android Auto functionaliteit kunnen kopers kiezen voor het Tech Package ($895) om deze interfaces, een 7-inch UConnect-systeem, een 7-inch kleurendisplay voor de bestuurder, een Sirius XM-abonnement van één jaar en parkeersensoren te krijgen. Alle Compass-uitvoeringen zijn ook voorzien van dubbele USB-poorten, waardoor de al te vaak voorkomende strijd om toegang tot de oplader tussen meerdere passagiers wordt vermeden.

Als het op technologie aankomt, biedt het Compass de beste kit in zijn klasse.

Passing en afwerking van het interieur

Binnenin balanceert de Compass op de grens tussen charmant en praktisch. Er is geen harde rand te vinden in de cockpit; elk sierstuk, elke behuizing of elk paneel heeft een afgeronde rand die contrasteert met het robuuste exterieurontwerp. Het lijkt een simpele stylingtruc, maar de amorfe vormen maken het interieur op de een of andere manier uitnodigender en intrigerend om te zien.

We weten dat we ernaar kijken FCA onderdelenbak materialen voor het infotainment, e-brake en klimaatregeling, maar er zijn slechtere plekken om te snuffelen. Veel voorkomende contactpunten zijn bedekt met geborsteld metaal, getextureerd plastic of chroom, terwijl zelfs de harde kunststoffen een kwaliteitsgevoel hebben. Onze tester is uitgerust met het koudweerpakket ($695), dat lederen bekleding voor het verwarmde stuur, verwarming voor de voorstoelen en vloermatten voor alle weersomstandigheden toevoegt. Niet al het leer is hetzelfde, wat het des te verrassender maakt dat de stuurwielupgrade van Jeep aanvoelt luxe auto soepel.

De niet-elektrisch verstelbare stoffen stoelen missen een deel van de hoogte- en lendenverstelling die we graag zouden willen, maar het comfortniveau is hoog. In tegenstelling tot de lange, boxy OverloperHet Compass en zijn aflopende daklijn zijn niet gemaakt om NBA-spelers op de achterbank te huisvesten, maar gemiddelde volwassenen zullen niet over de hemelbekleding wrijven. De beenruimte achterin is fantastisch, met 8,5 cm extra ruimte vergeleken met de Renegade. Het laadvolume is met 27 kubieke voet goed voor dit segment, maar de veelzijdigheid is uitstekend; Naast de in 60/40 gedeelde neerklapbare achterbank kunnen de achter- en voorpassagiersstoel volledig plat worden neergeklapt om plaats te bieden aan grotere voorwerpen.

Rijprestaties en MPG

In onze eerste tango met de Jeep Compass uit 2017 Een paar maanden geleden waren we onder de indruk van zijn offroad-prestaties en lef, vooral van de Trailhawk-versie en zijn ‘Active Drive Low’-versnelling. Deze keer ruilen we vuil in voor asfalt en vinden we de compacte SUV die ontbreekt op de energieafdeling.

Onder de motorkap van elke Compass bevindt zich een 2,4-liter MultiAir Tigershark, met een vermogen van 180 pk en een koppel van 175 Nm. Hoewel Jeep slechts één motor aanbiedt, biedt het klanten een breed scala aan aandrijf- en transmissieopties. Op tafel liggen versies met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, gecombineerd met een keuze uit drie versnellingsbakken: een handgeschakelde zesversnellingsbak, een zestrapsautomaat of een negentrapsautomaat.

Het hebben van opties is geweldig, maar geen enkele combinatie van transmissie en aandrijflijn kan het gebrek aan grommen van de SUV op snelwegsnelheden maskeren. Het verzamelen van kracht om te passeren kost veel te veel tijd – een kritiek die we niet hadden op de lichtere Renegade (die dezelfde motor gebruikt). Bij lagere snelheden presteert het kompas veel beter: u hoeft niet van de lijn weg te kwijnen of te piepen om een ​​geel licht op te vangen.

De handgeschakelde zesversnellingsbak in onze Sport 4×4-tester wint geen innovatieprijzen, maar roeit wel zelfverzekerd door de versnellingen. Een ronde, substantiële schakelknop lijkt ontworpen voor gehandschoende handen of de handpalmen van grote mensen, maar groeven in de zijkant van de knop bieden voor de meeste volwassenen een stevige grip. Een vederlicht koppelingspedaal vermoeit de bestuurder in het verkeer niet, maar het aangrijppunt zou duidelijker kunnen zijn.

Ondanks zijn rechtlijnige strijd is het kompas opmerkelijk uit het midden gecomponeerd. Noodmanoeuvres en te gaar bochten zijn geen probleem voor de kleine SUV. De rolbewegingen van de carrosserie worden onder controle gehouden – vooral in vergelijking met andere FCA-producten op hetzelfde platform – de remmen zijn krachtig en de rijkwaliteit is uitstekend. Voor het overgrote deel van de dagelijkse taken van de chauffeur is het Kompas beheerst en bereidwillig. Misschien kunnen we een petitie indienen Mopar om een ​​deuntje te ontwerpen voor de topproeven van de SUV.

Veiligheid

De Jeep Compass uit 2017 kreeg een veiligheidsbeoordeling van vier (van de vijf) sterren van de NHTSA. Tot de standaard passieve veiligheidsvoorzieningen behoren geavanceerde meertrapsairbags vooraan, een knieairbag voor de bestuurder en zijgordijnen voor en achter airbags, op de voorstoelen gemonteerde zijairbags, elektronische stabiliteitscontrole, veiligheidsgordels met spanning en snelheidsafhankelijke stroomvoorziening sloten. Alle Jeep Compass-modellen zijn ook voorzien van een achteruitrijcamera met parkeerrichtlijnen.

Optionele rijhulpsystemen zijn onder meer parkeersensoren, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, Lane Keeping Assist en dodehoekmonitoring.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Onze enige grote klacht met de Jeep Compass (gebrek aan vermogen) kan niet worden opgelost met een hogere kwaliteit, wat ons weinig prikkels geeft om voor een uitrusting van het hoogste niveau te kiezen. Bovendien bieden de optionele pakketten van Jeep enkele van de beste functies die beschikbaar zijn voor modellen op een lager niveau. Als het ons zuurverdiende geld op het spel zou staan, zouden we de Jeep Compass Sport 4×4 uitrusten.

In tegenstelling tot onze testauto zouden we afzien van het Sport Appearance-pakket om de zwarte wielen van de basisuitvoering te behouden. Omdat het Sport-uitrustingsniveau niet verkrijgbaar is met de negentrapsautomaat van Jeep, zouden we onze kleine kritiek op de handgeschakelde zesversnellingsbak van de Compass inslikken en voor die transmissie kiezen. Wat betreft optionele extra’s bieden de pakketten voor koud weer en technologie veel waar voor je geld, dus we zouden die vakjes aanvinken. Onze laatste hand zou de Olive Green Pearl exterieur- en Sandstorm-interieurkleuren zijn. Als we de deur uit zijn, kijken we naar $ 25.230 plus $ 1.095 aan bestemmingskosten.

Onze take

Met elke introductie en update bewijst Jeep waarom het het SUV-segment bezit. Zwakke schakels zoals de Patriot en de eerste generatie Compass zijn nu vervangen door overtuigende modellen zoals de Renegade en het opnieuw ontworpen Compass. Het huidige Jeep-assortiment is net zo avontuurlijk als de Jeeps van weleer, maar met geavanceerde kenmerken en een knappe styling die nu standaard zijn. De Jeep Compass uit 2017 is niet zonder gebreken, maar laat toch een overweldigend positieve indruk achter.

Is er een beter alternatief?

Jeeps geheel nieuwe Compass komt in een venijnig competitief segment, waaronder de Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 en Chevrolet Equinox. Als je ooit van plan bent verder te gaan dan een milde onverharde weg, scoort het Compass in elke andere categorie voldoende hoge cijfers dat het een goede koop zou zijn. Als avontuur echter niet in uw plannen zit, is de Honda CR-V of Mazda CX-5 is een betere gok.

Hoe lang blijft dat zo?

Als eerste modeljaar van een gloednieuwe generatie zal Jeep voorlopig geen vinger op de Compass 2017 leggen. In termen van betrouwbaarheid zijn Jeeps grotendeels goede weddenschappen. Er is meer dan één terugroepactie geweest voor hedendaagse Jeep-modellen, maar de overgrote meerderheid van de productie-eenheden presteert al jaren goed. Jeep dekt de Compass 2017 af met een beperkte garantie van drie jaar/36.000 mijl en een garantie van vijf jaar/60.000 mijl op de aandrijflijn.

Moet je er een krijgen?

Er zijn twee goede redenen waarom u de nieuwe Compass zou moeten kopen: 1) het is een knappe compacte SUV met veel functies, en (2) hij is beter in offroad-avontuur dan welke concurrent dan ook. Gezien de mogelijkheden in deze voertuigklasse zou echter alleen de tweede reden doorslaggevend moeten zijn. In de eenvoudigste bewoordingen: als je hunkert naar avontuur, koop dan het kompas. Zo niet, dan is dit zeker geen slechte keuze, maar niet de beste.

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• Van slagvelden tot opritten in voorsteden: dit is de geschiedenis van Jeep
• 2021 Volvo XC40 Recharge eerste rit review: verfijnde EV-subtiliteit
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht