Audi’s nieuwste Q5 heeft alles in zich om de premium crossover te worden waarmee alle anderen zullen worden vergeleken.
Cross-overs hebben de weinig benijdenswaardige positie dat ze de auto zijn waar iedereen alles van wil. Consumenten willen functionaliteit, stijl, veelzijdigheid in de winter, sportiviteit en meer – ook al sluiten veel van deze zaken elkaar uit. Niemand kan alles perfect doen, maar sommigen komen beter dichter bij dit verheven doel dan anderen. Gelukkig is Audi sinds 2008 bezig met het verfijnen van zijn Q5 en staat de tweede generatie op het punt de weg op te gaan.
De Audi Q5 uit 2017 is geheel nieuw, aangezien er bijna geen onderdelen zijn overgenomen van zijn voorganger. Hij beschikt over een 2,0-liter TFSI-motor die 252 pk genereert en deze via een zeventraps automatische versnellingsbak met dubbele koppeling naar alle vier de wielen stuurt.
Verwant
- 2023 Audi Q4 E-Tron eerste rit: de voorspelbare en traditionele EV-SUV die we nodig hebben
- Samsung One UI 2.0 zorgt voor eenvoudiger gebruik met één hand en niet-opdringerige meldingen
- Nieuw lek laat Samsung’s One UI 2.0 zien – en het is gebouwd op Android 10
Als de nieuwe Q5 enige bekendheid met de oude mist, is dat expres. De carrosserie is opnieuw ontworpen zodat deze er vanuit elke hoek anders uitziet. De wielkasten worden meer benadrukt en het hele pakket heeft een bredere, doelgerichtere uitstraling. Van de grille tot de achterkant sluit de nieuwe look van de Q5 aan bij de huidige Audi-designtaal en overbrugt hij de kloof tussen hem en zijn grote broer, de Q7.
Aanbevolen video's
Het gaat echter niet alleen om het uiterlijk. Een lichtgewicht constructie van gemengd materiaal – inclusief staal met hoge treksterkte en aluminium – heeft ervoor gezorgd dat de Q5 ongeveer 200 kilo aan gewicht heeft verloren in vergelijking met het vorige model.
Kleedt slank af
De cabine van de Q5 is comfortabel ruim voor vier personen, met voldoende ruimte voor vracht. Het is niet grotachtig, maar het is een goede keuze voor mensen die licht reizen. De stoelen achterin kunnen worden versteld en afhankelijk van waar ze zijn geplaatst, is er ongeveer 19,4 tot 21,5 kubieke meter laadvolume beschikbaar. Als u meer spullen dan mensen vervoert, kan de achterbank worden neergeklapt om dat volume te vergroten tot 54,7 kubieke voet.
Net als de A4 is de Q5 nu optioneel verkrijgbaar met de Audi Virtual Cockpit. Het 12,3-inch digitale displaycluster presenteert digitale instrumenten en een informatiescherm waarop de bestuurder toegang heeft tot media, navigatie en andere autosystemen. Als u op de knop 'Bekijken' op het stuur tikt, kunt u de instrumenten zelfs verkleinen en het menu van uw keuze op de voorgrond plaatsen. Een mooie 12,3-inch kleurenkaart direct achter het stuur is net zo mooi als het klinkt, geloof me.
Audi’s 8,3-inch MMI-display wordt ook meegeleverd, zodat passagiers toegang hebben tot functies terwijl de bestuurder aanwezig is concentreert zich op de taak die voorhanden is, of ze kunnen het verschil opsplitsen en een opstelling met meerdere schermen hebben beschikbaarheid.
Waar het telt
De 2.0 TFSI-motor trekt de Q5 fatsoenlijk voort en kan vakkundig aan de meeste eisen voldoen. Op snelwegen is de crossover comfortabel en stil, maar heeft bij inhaalsituaties wel wat pit nodig. Drive Select zorgt ervoor dat het rijgedrag en het reactievermogen van de motor gunstig zijn voor comfort, efficiëntie of dynamisch rijden. U kunt het zelfs op automatisch laten staan en de Q5 automatisch de beste instellingen laten beoordelen of uw voorkeuren individueel aanpassen. Afhankelijk van uw keuze is het gevoel tastbaar en kunnen bestuurders het verschil in instellingen zeker voelen via uw handen, voeten en stoel.
Over efficiëntie gesproken: de Q5 kan worden uitgerust met Quattro Ultra, een update van het vierwielaandrijvingssysteem dat de achteras ontkoppelt om de efficiëntie te vergroten. De auto voelt aan wanneer hij zich op een stuk weg bevindt waar niet alle vier de wielen nodig zijn om hem voort te trekken, dus schakelt hij intuïtief over op voorwielaandrijving totdat je weer vierwielaandrijving nodig hebt. Dit staat altijd aan en verschijnt op geen enkel scherm. Zoals het oude Apple-gezegde ‘het werkt gewoon’.
Kan geen Q5 hebben zonder Quattro…
Toen ik de Q5 van de stoep haalde voor wat landelijke wandelingen, werkte hij inderdaad zoals het hoorde. De onverharde paden die ik nam waren geen ongelooflijke uitdaging, maar het waren verschillende delen die zo benig en modderig waren dat ze moeilijk waren. Voeg wat hoogteverschillen en diepe sporen toe, en de weg die voor je ligt, zou vervelend blijken te zijn voor een slecht uitgeruste rit. Gelukkig maakte de Q5 er een ervaring zonder drama van en zelfs als het onrustig werd, was er voldoende evenwicht om te voorkomen dat het grillige terrein de passagiers ernstig zou storen. Tussen de rit en de geluidsdemping door bleven ik en de andere drie mensen in de crossover onze gesprekken voeren zonder de noodzaak om te schreeuwen over schokkende knallen en stoten.
De 2.0 TFSI-motor trekt de Q5 fatsoenlijk voort en kan vakkundig aan de meeste eisen voldoen.
Ik vermoed echter dat dit voor een groot deel te maken had met de luchtvering waarmee de Q5 was uitgerust. Helaas krijgen wij in de Verenigde Staten dat niet als optie. Het systeem dempt de rit wanneer comfort van cruciaal belang is, en kan worden opgeblazen om de rijhoogte te vergroten wanneer dat nodig is. Audi beweert dat er niet genoeg vraag is, dus als er voldoende stemmen worden gehoord, zullen de Amerikanen dit later misschien wel zien.
Geconfronteerd met enkele winderige heuvelwegen, besloot ik de sportieve dynamiek van de Q5 op de proef te stellen. De zevenversnellingsbak kan met rust worden gelaten of handmatig worden geschakeld, wat volgens mij de beste manier is om elk toerental eruit te persen als dat nodig is. Er was genoeg grunt om de Q5 op snelheid te krijgen, maar het meest indrukwekkend was de besturing door de bochten.
Niemand zal de Q5 door scherpe bochten voor een sportwagen aanzien, maar hij bestuurde zich fatsoenlijk genoeg om wat plezier te veroorzaken zonder overweldigende angst. De lichtgewicht constructie van de auto speelde ook een rol, aangezien de Q5 gemakkelijk remde bij haarspeldbochten. Ik hoefde niet op het pedaal te staan en te bidden dat het niet door mijn stoppunt zou stormen.
Onze mening
Ondanks alles wat we van een cross-over vragen, doet de Q5 zijn best om elk vakje aan te vinken – en daarin slaagt hij opmerkelijk goed. Het is een geweldige, veelzijdige alleskunner in een premiumpakket dat weinig te wensen overlaat.
Wat zijn de alternatieven?
We hebben geen officiële Amerikaanse prijzen, maar het eindresultaat voor de Europese versie zou rond de $ 50.592 liggen. Het is een flink aantal dat hem op een swingende afstand plaatst van andere luxemerken zoals de BMW X3 en Mercedes-benz GLC.
Hoe lang blijft dat zo?
De nieuwste Q5 komt vers uit de nieuwe assemblagefabriek in San Jose, Mexico, dus het zal nog enige tijd duren voordat hij vernieuwd moet worden. Tot die tijd is er genoeg technologie om bestuurders en passagiers tevreden en veilig te houden voordat het lang op zich laat wachten.
Moet je het kopen?
Vanaf onze eerste keer met de Q5 van 2017 lijkt het erop dat alle bases gedekt zijn, dus we zeggen ja. Het scherpe uiterlijk en de bruikbaarheid maken hem geschikt voor allerlei gelegenheden en als je op een bochtige weg terechtkomt, kun je er nog steeds plezier mee hebben.
Hoogtepunten
- Stijlvolle buitenkant
- Comfortabele, stille cabine
- Efficiëntie door engineering
Dieptepunten
- Lichter, maar misschien nog steeds te zwaar voor deze motor
- Een groot aantal opties die exclusief voor Europa zijn
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
- Audi’s vernieuwde Q5 krijgt extra vermogen, beter infotainment en OLED-verlichting
- De Audi RS Q3 2020 is een opgevoerde SUV die je al van ver moet bewonderen
- Beresheet 2.0 gaat niet naar de maan, maar heeft in plaats daarvan een ander belangrijk doel
- Google Assistant 2.0 is niet slechts een kleine evolutie. Het is een baanbrekende upgrade
