2016 Ford Focus RS eerste rit

In december 2014 gebeurde er iets moois. Ford maakte bekend dat het van plan was zijn uiteenlopende prestatiedivisies te verenigen die over de hele wereld tot één waren verspreid. Onder de naam Ford Performance zouden auto’s van de Europese RallySport-divisie eindelijk onze kant van de vijver bereiken.

Hot hatches krijgen hier in de VS niet dezelfde liefde als in het buitenland, en hoewel Ford ons de ST-versie van de Focus gaf, was de angst om een ​​RS-versie te missen reëel. Noem het FoMoCo FOMO, als je wilt. Ten slotte kondigde Ford de RS aan waar we op zaten te wachten en die klonk perfect: meer pk's dan het basismodel Mustang, vierwielaandrijving en uiteindelijk een handige vijfdeurs hatchback. Alsof het nog niet zoet genoeg was, strooide Ford er nog meer goedheid overheen met de belofte van een ‘Drift’ Modus.” De Focus RS klonk als het toetje als beloning voor goed gedrag, en ik kon niet wachten verslind het.

Fenomenale kosmische krachten

De Focus RS uit 2016 is de stoere hatchback van Ford nadat hij is geïnjecteerd met het supersoldaatserum van Captain America. Een 2,3-liter viercilinder EcoBoost-motor levert 350 pk en evenveel koppel. Via een handgeschakelde zesversnellingsbak wordt het vermogen naar alle vier de wielen gestuurd, met een dynamisch koppelvectoringsysteem dat 100 procent van het koppel naar de voorkant of de achterkant kan verschuiven.

Vanaf het begin wijkt de RS niet al te wild af van de basisvorm van de vierdeurs hatchback van de standaard Focus, maar er zijn enkele voor de hand liggende aanpassingen. Aan de voorkant vervullen verschillende imposante luchtopeningen belangrijke koelfuncties. De grote inlaten aan de zijkant, samen met een aeroblad onder de carrosserie, koelen de remmen vanuit drie verschillende richtingen.

De remklauwen zijn voorzien van een carrosserielak die naar achteren gluren vanaf glanzend zwarte 19-inch lichtmetalen velgen met Michelin Pilot Sport Cup 2-banden. Langs de achterkant onthult de RS een grote luchtdiffuser aan de onderkant en een moeilijk te missen vleugel aan de bovenkant, RS trots in reliëf op de stijl.

Een kleine leefruimte

Het interieur biedt plaats aan vijf personen, maar voelt erg gesloten aan. Net als de buitenkant vind je kenmerken die zijn overgenomen van het standaardmodel, zoals boostmeters die oplichten in een specifieke RS-blauwe tint. Recaro-sportstoelen met Alcantara zijn versierd met RS-badges en Ford Sync 3 is uitgerust voor al uw entertainment- en navigatiebehoeften. De RS heeft track-apps die toegankelijk zijn via het informatiescherm in het instrumentenpaneel, waar zaken als de startcontrole toegankelijk zijn. Natuurlijk bevat Drive Select twee leuke modi: Track en Drift.

Donuts als dessert

Ja, Drift zit vast in de Focus RS. Het Torque Vectoring-systeem werkt samen met de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) om de Focus overstuur te laten krijgen, maar helpt de bestuurder vervolgens de zaken in evenwicht te brengen. Houd er rekening mee dat het geen drift op de knop is: de bestuurder kan het nog steeds verpesten. Een auto laten glijden heeft alles te maken met tegensturen en gas geven. Het is niet bepaald gemakkelijk, en daarom zijn de jongens die het doen indrukwekkend en de jongens die ‘Cars and Coffee’-evenementen niet kunnen verpesten. Dit maakt het gemakkelijker om gas te geven, zodat u zich kunt concentreren op het richten van de Focus naar waar u hem wilt hebben.

Op het circuit is de Focus RS uiterst vergeeflijk als hij wordt rondgegooid. Ham vuist de ingangen, en de RS wordt gewoon door al je fouten heen geholpen terwijl je met geweld door bochten schuurt. Met een schakelaar op de indicatorhendel kunnen de dempers harder of zachter worden gemaakt, en het verschil is behoorlijk voelbaar.

Finesse wordt beloond, maar niet zozeer. Het is hier dat je begint te vermoeden dat precisieronden op het circuit misschien niet echt zijn waarvoor deze auto is gebouwd. Ik kreeg het gevoel dat de Rally-Sport-erfenis van deze auto echt zou schitteren op een podium met gemengde ondergrond.

Met een acceleratie van 0 naar 60 in 4,7 seconden en een topsnelheid van 265 km/uur is dit een bruikbare rallyauto die in burgerhanden is gesmokkeld. Maar de cijfers zijn slechts een dekmantel voor een auto die leuk is om rond te rijden. Net als een BMW M2 zou je er technisch gezien mee kunnen rijden voor prestaties, maar het is gewoon te geweldig om je echt druk te maken over hoe snel je ronden zijn.

Gezien wat het is buiten de gekkigheid op het circuit, voelt de RS aan als, nou ja, een Ford Focus. Je krijgt 90 kubieke meter passagiersruimte, maar ongeveer 6 kubieke meter laadvolume achterin, drie minder dan de ST en de standaard Focus hatchback. Het agressieve uiterlijk zorgt er zeker voor dat het opvalt, maar het beperkte kleurenpalet ondersteunt dit niet veel. Nitrous Blue is de kenmerkende look van de RS geworden, maar als dat niets voor jou is, dan kun je kiezen uit zwart, grijs of wit. Een beetje een trieste verzameling koude kleuren voor zo'n opwindende auto. Ik zou zelf een rode nemen.

Conclusie

Ondanks al het wachten dat we moesten doen op de populairste hatchback die Ford te bieden heeft, voldoet de Focus RS zeker in de fun-modus. Het begint bij $ 36.605, wat een aardige cent is voor een forens die half speelgoed en half dagelijks gebruikt. Ze waren ook moeilijk te verkrijgen. Niettemin zou ik, wanneer de rijomstandigheden minder dan ideaal worden, graag nog een keer met de Focus RS rijden en hem echt de kans geven om te schitteren.

Hoogtepunten

• Coole, agressieve styling
• Leuk om mee te gooien en gemakkelijk te bedienen
• Driften is eenvoudiger geworden

Dieptepunten

• Weinig interieurupdates
• Beperkte kleuropties

Aanbevelingen van de redactie

• Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
• President Biden bestuurt het Ford F-150 Lightning-prototype van een elektrische vrachtwagen
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
• Ford onthult het voertuig dat bestemd is voor zijn autonome autodiensten
• Kijk hoe Ford en Bosch een geautomatiseerd parkeersysteem demonstreren