Autonome Uber-auto betrokken bij crash in Tempe, Arizona

De Tempe Police Vehicle Crimes Unit doet actief onderzoek
de details van dit incident dat plaatsvond op 18 maart. We zullen bijgewerkte informatie over het onderzoek verstrekken zodra deze beschikbaar is. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

— Tempe-politie (@TempePolice) 21 maart 2018

De menselijke operator achter het stuur van de zelfrijdende Uber die een voetganger dodelijk aanreed, was blijkbaar een televisieprogramma aan het streamen Hulu vlak voordat de tragische crash in maart plaatsvond, zo blijkt uit een nieuw politierapport. Deze onthulling komt voor Uber als een grote tegenslag, omdat het suggereert dat het ongeval ‘volledig vermijdbaar’ was.

Verwant

De zelfrijdende auto’s van Waymo kunnen geen genoeg krijgen van één doodlopende straat
Tesla geeft duidelijke waarschuwingen aan bestuurders die de Full Self-Driving-modus gebruiken
Apple Car zal volledig autonoom zijn zonder input van de bestuurder, beweren insiders

In het 318 pagina's tellende rapport van de politie van Tempe wordt opgemerkt dat de veiligheidschauffeur, Rafaela Vasquez, herhaaldelijk werd keek naar beneden in plaats van naar de weg, en keek slechts een halve seconde omhoog voordat de auto tegen de 49-jarige Elaine botste Herzberg. Vasquez kan worden aangeklaagd wegens doodslag met een voertuig.

Aanbevolen video's

Hulu verstrekte gegevens aan de politie, waaruit bleek dat het account van Vasquez actief was en de show streamde. De stem gedurende 42 minuten op de avond van de crash, eindigend om 21.59 uur, wat “samenvalt met het geschatte tijdstip van de botsing”, aldus het rapport.

Bij het bekijken van de video vanuit de auto zou Vasquez naar verluidt naar beneden kunnen worden gezien, en naar haar gezicht “lijkt te reageren en op verschillende momenten te grijnzen of te lachen tijdens de momenten dat ze kijkt omlaag."

De politie heeft ook verschillende audiobestanden vrijgegeven van 911-oproepen die Vasquez naar de autoriteiten deed terwijl ze op de plaats van het ongeval op de politie wachtte.

Gouverneur van Arizona, Doug Ducey, heeft na het ongeval de toestemming van Uber opgeschort om zijn zelfrijdende auto's op de wegen van de staat te testen. In een brief Tegen Uber-CEO Dara Khosrowshahi zei Ducey dat hij de video van het incident “verontrustend en alarmerend” vond, en voegde eraan toe dat als gouverneur de openbare veiligheid zijn topprioriteit is. Hij zei dat de openbare veiligheid ook de topprioriteit zou moeten zijn voor degenen die autonome autotechnologie exploiteren, maar zei dat de dodelijke crash “een onbetwistbare mislukking was om voldoen aan deze verwachting.” Hij eindigde met te zeggen dat hij het Arizona Department of Transportation opdracht had gegeven om de zelfrijdende tests van Uber in de toekomst op te schorten. staat.

Uber had zijn experimentele autonome voertuigen in Phoenix, Arizona al op de rem gezet; Pittsburg, Pennsylvania; Toronto, Canada en San Francisco voor onbepaalde tijd na de dodelijke botsing op 18 maart waarbij een van de prototypes en een vrouw betrokken waren in Tempe, Arizona.

Het incident markeert waarschijnlijk het eerste dodelijke ongeval onder voetgangers waarbij een autonoom voertuig betrokken is.

Wat is er gebeurd?

De 49-jarige Elaine Herzberg, die werd geraakt terwijl ze haar fiets duwde en later stierf aan haar verwondingen, liep buiten het zebrapad, volgens een verklaring van de politie van Tempe. De auto reed volgens de politie in zelfrijdende modus, maar er zat op dat moment een voertuigbestuurder achter het stuur. De auto reed met een snelheid van 65 km/uur in een zone van 70 km/uur toen hij Herzberg raakte en deed geen poging om te remmen of uit te wijken. De National Transportation Safety Board zei op Twitter dat het van plan was een onderzoek naar het incident te openen en merkte op dat er “nog meer zal volgen”.

De beelden laten een aantal belangrijke details zien. Ten eerste laat het zien dat Herzberg al ver op de weg was toen het prototype haar raakte. Dit is in tegenspraak met eerdere berichten waarin werd beweerd dat ze op het laatste moment de weg overstak. Het roept bijgevolg ook de vraag op waarom de armada van sensoren – waaronder enkele die 's nachts zien – een voetganger en een fiets niet herkenden in een donkere maar verder heldere straat.

Ten tweede bevestigt de video dat de operator van het prototype haar ogen gedurende enkele seconden van de weg afhaalde in de momenten voorafgaand aan de crash. We weten niet of dit in strijd is met de richtlijnen voor Uber-operators. We hebben contact opgenomen met het bedrijf voor opheldering, maar een woordvoerder weigerde commentaar te geven.

De video vertegenwoordigt het belangrijkste stukje informatie in het onderzoek. “Het is heel duidelijk dat het moeilijk zou zijn geweest om deze botsing te voorkomen, in welke modus dan ook (autonoom of autonoom). door mensen bestuurd) gebaseerd op hoe ze vanuit de schaduw rechtstreeks de rijbaan opkwam,’ Sylvia Moir, politiechef van Tempe, geconcludeerd. Maar hoewel het prototype van Uber misschien niet de schuldige is, kan de operator achter het stuur uiteindelijk worden aangeklaagd.

Wie is de schuldige?

“Ik vermoed dat het er voorlopig op lijkt dat Uber waarschijnlijk geen schuld heeft aan dit ongeval”, aldus Moir. “Ik sluit de mogelijkheid niet uit om aanklachten in te dienen tegen de (back-upchauffeur) in het Uber-voertuig”, voegde ze eraan toe. Velodyne, het in San Jose gevestigde bedrijf dat enkele sensoren op het Uber-prototype heeft gemaakt, schetst een ander beeld. Dat vertelde het bedrijf aan de BBC het is ‘verbijsterd’ door het ongeval en probeert nog steeds te begrijpen hoe het is gebeurd. Het beweert dat de Lidar die het Uber verkocht Herzberg zelfs in pikdonkere omstandigheden had moeten zien.

“Onze Lidar kan zowel in het donker als bij daglicht prima zien en produceert miljoenen informatiepunten. Het is echter aan de rest van het systeem om de gegevens te interpreteren en te gebruiken om beslissingen te nemen. We weten niet hoe het besluitvormingssysteem van Uber werkt”, legt Marta Hall, president van Velodyne Lidar, uit. “We geloven niet dat het ongeval te wijten was aan Lidar”, voegde ze eraan toe. Uber heeft ervoor gekozen geen antwoord te geven zolang het onderzoek nog loopt.

Insiders suggereren dat het zelfrijdende autoprogramma van Uber het al lang vóór de crash moeilijk had. Spreken met De New York TimesZe voegden eraan toe dat het bedrijf moeite had om zijn doel van één menselijke tussenkomst per 21 kilometer te bereiken. Om context toe te voegen: Waymo meet gemiddeld één menselijke tussenkomst per 9.000 kilometer. Om de zaak nog ingewikkelder te maken, heeft Uber zijn zelfrijdende operators onlangs gevraagd om zelfstandig auto’s op de openbare weg te testen in plaats van in teams te werken. Sommige werknemers uitten hun bezorgdheid over de veiligheid, met name vanwege de moeilijkheid om alert te blijven tijdens de lange uren achter het stuur.

Dezelfde insiders zeiden dat Uber-CEO Dara Khosrowshahi het programma voor zelfrijdende auto's bijna had stopgezet toen hij in augustus 2017 bij het bedrijf aankwam. Hij heeft het uiteindelijk bewaard omdat het belangrijk is voor de langetermijnvooruitzichten van het bedrijf. Hij zou dit voorjaar het programma in Arizona bezoeken en de medewerkers hoopten hem een kans te geven probleemloze rit in een prototype, maar hij annuleerde de reis vanwege planningsprogramma's die er niets mee te maken hadden het ongeluk.

Wat is de reactie geweest?

Onze gedachten gaan uit naar de familie van het slachtoffer. Wij werken volledig mee @Tempe Politie en lokale autoriteiten terwijl zij dit incident onderzoeken.

— Uber Comms (@Uber_Comms) 19 maart 2018

“Onze gedachten gaan uit naar de familie van het slachtoffer. We werken volledig samen met de lokale autoriteiten in hun onderzoek naar dit incident”, vertelde een woordvoerder van Uber aan Digital Trends. Het bedrijf omschreef de pauze in zijn programma voor autonome voertuigen als ‘een standaardmaatregel’. Op het moment van schrijven zijn de tests nog niet hervat.

Khosrowshahi tweette zijn condoleances over het trieste nieuws en merkte op dat “we aan de familie van het slachtoffer denken terwijl we samenwerken met de lokale wetshandhavers om te begrijpen wat er is gebeurd.”

Anthony Foxx, die onder president Barack Obama de Amerikaanse minister van Transport was, drong in zijn eigen land aan op een grotere nadruk op de veiligheid van zelfrijdende auto’s. stelling:

“Er valt nog zoveel te weten over het zelfrijdende auto-ongeluk in Tempe, waarbij mensenlevens verloren gingen. Dat gezegd hebbende, is dit een wake-up call voor de hele AV-industrie en de overheid om hoge prioriteit te geven aan veiligheid.”

Velodyne’s Hall voegde eraan toe: “we zijn erg verdrietig, spijtig en bezorgd over de toekomst van een project dat bedoeld is om levens te redden.”

Wat weten we nog meer?

Recentelijk een rapport van De informatie suggereert dat de zelfrijdende auto Herzberg inderdaad de straat heeft zien oversteken, maar vervolgens heeft besloten geen ontwijkende maatregelen te nemen. Het voertuig heeft de voetgangersdetectie mogelijk als ‘vals positief’ gemarkeerd.

De outlet meldde dat zelfrijdende autosensoren vaak objecten detecteren die mensen of iets anders zouden kunnen zijn veiligheidsrisico's, ze hebben ook bepaalde drempels om te bepalen wanneer voorzorgsmaatregelen nodig zijn genomen. Blijkbaar was die lat in het geval van dit specifieke Uber-voertuig verkeerd gelegd, en als gevolg daarvan remde of zwenkte de Volvo niet toen Herzberg voor de auto stapte. En hoewel Uber om veiligheidsredenen menselijke operators op de voorstoel laat zitten, zijn er crashbeelden vrijgegeven door de politie van Tempe bleek dat deze persoon naar beneden keek toen het ongeval plaatsvond plaats.

Voorlopig weigert Uber verdere details over dit nieuwe rapport te geven. “We werken actief samen met de National Transportation Safety Board in hun onderzoek”, aldus het bedrijf in een verklaring. “Uit respect voor dat proces en het vertrouwen dat we met NTSB hebben opgebouwd, kunnen we geen commentaar geven op de details van het incident. In de tussentijd zijn we begonnen met een grondige veiligheidsbeoordeling van onze zelfrijdende voertuigen programma, en we hebben voormalig NTSB-voorzitter Christopher Hart ingeschakeld om ons te adviseren over onze algehele veiligheid cultuur. Bij onze beoordeling wordt naar alles gekeken, van de veiligheid van ons systeem tot onze trainingsprocessen voor voertuigbestuurders, en we hopen binnenkort meer te zeggen te hebben.”

Arizona heeft dit jaar een alarmerend aantal sterfgevallen onder voetgangers gekend. Dat staat in een rapport van de Governors Highway Safety Association, uitgebracht op 1 maart Arizona had het hoogste aantal dodelijke slachtoffers onder voetgangers in het land, gebaseerd op beschikbare gegevens uit 2017.

In Arizona zijn autonome voertuigen van Uber actief sinds februari 2017 als onderdeel van een landelijke reeks tests met zelfrijdende voertuigen. Het bedrijf was van plan om tegen het einde van het jaar een commerciële dienst voor zelfrijdende auto’s in de staat te lanceren, hoewel het niet duidelijk is of dat nog in de maak is. Bronnen beweerden ook dat Uber dat had gedaan gesprekken ingegaan met Toyota om zijn zelfrijdende technologie te verkopen. Nogmaals, we weten niet waar de deal staat.

VS vandaag meldt dat de voertuigbestuurder, de 44-jarige Rafaela Vasquez, begin jaren 2000 bijna vier jaar in een gevangenis in Arizona heeft gezeten wegens poging tot gewapende overval. Een woordvoerder van Uber weigerde commentaar te geven op de krant over de veroordeling of het aanwervingsbeleid van het bedrijf, daarbij verwijzend naar een actief onderzoek.

Bijgewerkt op 22 juni: nieuws toegevoegd dat de Uber-veiligheidschauffeur onmiddellijk voorafgaand aan de crash naar Hulu keek.