Toen we voor het eerst de Dodge Challenger SRT HellcatWe waren allemaal erg onder de indruk, zo niet een beetje verbijsterd, van hoeveel pk er onder de motorkap zat. Behalve dat we ons afvroegen hoe het zowel in de echte wereld als op het circuit zou werken, dachten we op geen enkel moment: 'Wauw, dat is iets. Ik vraag me af of ze ooit nog meer kracht zullen toevoegen.
Nou, iemand bij Dodge heeft precies dat gedaan. En alsof de duivel zelf het idee op duivelse wijze in de hoofden van de ingenieurs heeft gestopt, Ontwijk de Challenger-demon was geboren.
Een run van 10 seconden van een kwart mijl in de Demon is als zijwaarts parachutespringen.
Met een belofte van 840 pk en 770 Nm koppel is de Challenger Demon in de eerste plaats gepresenteerd als een auto die gemaakt is om de concurrentie op de dragstrip te verslaan.
Verwant
- Dodge wordt patriottisch met de Stars & Stripes-edities van Challenger en Charger
We hebben met de Challenger Hellcat gereden en andere iteraties van Dodge's muscle car eerder, in allerlei soorten
voorwaarden , dus we slaan die indrukken over en gaan meteen ter zake: uitzoeken of de Challenger Demon de lineaire raket is waarvoor hij bedoeld is.Het speeltje van de duivel
Ten eerste komen de 840 pk en 770 Nm koppel via een 6,2-liter Hemi V8 met supercharger. Hoewel afgeleid van de krachtcentrale van de Hellcat, heeft de motor van de Demon een uitgebreide ontwikkeling doorgemaakt om de doelstellingen van het SRT-team te bereiken.
Naast talloze aanpassingen krijgt de motor een nieuwe supercharger van 2,7 liter die de geleverde boost nu verhoogt tot 14,5 psi. De toerentallimiet van de Demon is verhoogd naar 6.500 en hij is nu uitgerust met een koelmachine, die in wezen het koelmiddel van de airconditioning in de cabine omleidt. In plaats van de passagiers eenvoudigweg koel te houden, helpt het de lucht die de supercharger binnengaat, te koelen. Dit ondersteunt alle lucht die door de enorme walvishaai-achtige schep in de motorkap komt, tussen alle andere ademhalingsopeningen. Er zijn zelfs inlaten waar normaal gesproken de mistlampen zouden zitten.
Alex Kalogianni/Digitale trends
De motor is ook klaar om op brandstof met een hoger octaangehalte te draaien dan wat u bij uw benzinestation op de hoek zou krijgen. Je hebt zelfs meer nodig om alle 840 paarden de poort uit te krijgen. Met gewoon super-ongelood levert de Demon slechts 808 pk en een koppel van 717 lb-ft, wat nog steeds … veel is.
Al dit vermogen wordt naar de achterkant gestuurd via een verbeterde aandrijflijn via de achttraps automatische transmissie van Hellcat, die nu over Transbrake beschikt. Dit is een belangrijk onderdeel van de dragstrip-feesttruc van de Demon.
De toeters en bellen van de hel
Er zijn drie manieren om de demon van de lijn te laten vliegen. De eerste is de remkoppelmethode, een handige manier om automaten te laten doorbranden door het rempedaal te gebruiken. Het punt is dat de demon de remmen daadwerkelijk kan overmeesteren als je het probeert. De tweede is launch control, waarbij de bestuurder het toerental kan instellen en de boordcomputer alle berekeningen kan laten doen. Het is niet zo leuk en je haalt niet het maximale uit de hel Hemi. Dan is er nog de Transbrake, die de auto feitelijk op zijn plaats houdt door de uitgaande as van de transmissie te vergrendelen vóór een staande lancering.
Heilige rook!
De Dodge Demon de kans geven om los te gaan, is niet iets dat je op straat kunt doen, en het lijdt geen twijfel dat het hele pakket op maat is gemaakt voor de sleepstrip. Oh, en laat het ‘zo snel is het niet verboden voor dragracen'lijn houd je voor de gek. Het is goede marketing die ervoor zorgt dat de auto ondeugend klinkt, zoals de ‘niet-geclassificeerde’ versie van Eurotrip op dvd. Wat het eigenlijk betekent is dat de NHRA certificeert het vermogen van de auto om een kwart mijl in minder dan 10 seconden af te leggen en sneller dan 215 km/uur te rijden, wat betekent dat de auto onderhevig is aan aanvullende regelgeving (rolkooi, hoofdschakelaar, wedstrijdlicentie etc.) om te mogen racen.
Met andere woorden: Dodge heeft inderdaad een kant-en-klare, straatlegale dragstrip-krachtpatser gebouwd, maar om het praktisch te houden, wordt het aan de eigenaren overgelaten om enkele gaten op te vullen.
Oprollen naar de startlichten bij New Jersey Atco-sleepbaan, Ik was klaar om de ingebouwde tools van de Demon volledig te gebruiken om mijn amateur-dragstrip-vaardigheidsniveau te maskeren. Line Lock was bijvoorbeeld slechts een tik op het infotainmentscherm verwijderd, en dit maakte het opwarmen van de banden in de burn-outbox een fluitje van een cent. De grote feesttruc van de Demon is echter de sleepmodus. Hierdoor wordt de tractiecontrole uitgeschakeld, worden de voor- en achterschokdempers voorbereid om de plotselinge lastverschuiving te compenseren, en wordt de Transbrake ingeschakeld.
Het lijdt geen twijfel dat het hele pakket op maat is gemaakt voor de sleepstrip.
De volgorde is in het begin lastig, waarbij de bestuurder de transmissiepeddels naar achteren moet trekken en de remmen moet intrappen om te starten. Het is aan jou om het toerental te moduleren, zodat het tussen de 1.500 en 2.350 tpm blijft. Van daaruit wordt één peddel losgelaten en vervolgens de rem.
Op dit punt houd je de Demon met 840 pk met één vinger onder controle.
Bijna verrast vertrekt de demon in een ongelooflijke, onnatuurlijke snelheid. Voor iemand wiens dragrace-ervaring het best kan worden omschreven als ‘onofficieel’, veroorzaakte elke lancering een golf van emoties die varieerden van toenemende verwachting tot shock, angst en opgetogenheid. Voor een dragstrip-amateur zoals ik was een run van 10 seconden van een kwart mijl in de Demon net zoiets als zijwaarts parachutespringen.
De Drag-modus stapelt alles in jouw voordeel om de lancering uit te voeren, maar er zijn een aantal dingen die je letterlijk op het rechte pad houden. De tractiecontrole is uitgeschakeld, maar de elektronische stabiliteitscontrole is er nog steeds om u te helpen voorkomen dat u zijwaarts gaat.
Dealers hebben al bestellingen geplaatst voor zowel hun kavels als enthousiaste speedsters die de Challenger Demon willen bezitten (of erdoor bezeten willen worden). Prijzen beginnen bij $84.995, hoewel opties zoals een passagiersstoel – ja, dat is een optionele extra van $1 – ervoor zullen zorgen dat die prijs hoger wordt. Sensatiezoekers met geld om te verbranden, en die vrede hebben gesloten met hun tijd op aarde, moeten zeker niet verder zoeken.
Aanbevelingen van de redactie
- 2020 Dodge Charger Widebody voegt grip toe om de enorme Hemi-kracht te temmen
- SpeedKore heeft een manier gevonden om de Dodge Demon nog woester te maken
