Review van de Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive 2018

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel eerste rit

Adviesprijs $21,000.00

“Een solide keuze voor een scherp geprijsde hatchback, als diesel je niet afschrikt.”

Pluspunten

• Concurrerend geprijsd
• Comfortabel tijdens lange reizen
• Ruim
• Scherpe blikken

Nadelen

• Zoek elders naar sportiviteit

Het is jammer dat Volkswagen maakte van diesel weer een vies woord. Want toen Chevrolet Digital Trends een ritje aanbood in de Cruze hatchdiesel uit 2018, moesten we ons afvragen waarom. Waarom diesel tijdens de meest lasterlijke periode van de brandstof? Waarom een ​​dieselvoertuig duwen als het synoniem is geworden met schandaal? Omdat we hier nieuwsgierig naar waren – en ook naar hoe de auto zelf functioneert – spraken we af om de Cruze mee te nemen op een lange reis door Alaska om te zien wat hij te bieden had, zowel voor de consument als voor de wereld als geheel.

Wat is er nieuw

De naam ‘Chevrolet Hatch Diesel’ geeft aan wat u krijgt: een hatchback-versie van Chevy’s Economy Compact, die op een dieselkrachtcentrale draait. Het is een exclusief model in dit segment, dat een deel van onze ‘waarom diesel’-vraag netjes beantwoordt. Niemand anders doet het.

De lange afstand Bout EV is misschien wel het meest aantrekkelijke aanbod van Chevy voor degenen die groen denken, maar het sluit de autofabrikant niet uit om het vacuüm op te vullen dat VW’s schandaal heeft gecreëerd. Om hetzelfde lot te vermijden, heeft Chevrolet intensief samengewerkt met de EPA om te bewijzen dat de dieselaandrijflijn boven water staat. De Cruze-diesel voldoet aan het nieuwe niveau drie emissienormen. Waar het, wat de EPA betreft, op neerkomt, is dat de Cruze Diesel hetzelfde heeft broeikasgasclassificatie als zijn tegenhanger op gas. Het verschil is dat de benzine-hatchback een smogscore van zes op tien heeft, en de diesel drie op tien, waarbij 10 de schoonste is.

Dan Baker/Digitale trends

De dieselmotor zelf is een 1,6-liter viercilinder turbo die kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een negentrapsautomaat. De motor is ontworpen om het maximale uit de brandstof van zijn keuze te halen, het koppel bij lage toerentallen te maximaliseren en zoveel mogelijk kilometers uit elke liter te halen. Chauffeurs zullen 137 pk en 240 pond-voet koppel bij de hand hebben, met een belofte van 30 mpg in de stad en 45 mpg op de snelweg. Om dat in perspectief te plaatsen: de benzine-aangedreven tegenhanger van de Cruze kan 153 pk leveren, maar de mpg tussen stad en snelweg is respectievelijk 29 en 38 pk. De basis Honda Civic beheert 32 steden en 42 snelwegen, en de Toyota Corolla beheert 30 steden met 40 snelwegen.

Uitrustingsniveaus en functies

De Hatch Diesel slaat het meer spartaanse aanbod over en is verkrijgbaar in de LT-uitvoering. Dit biedt u comfort zoals het 7-inch infotainmentsysteem met aanraakscherm met Chevrolet MyLink, SiriusXM-radio, Bluetooth-connectiviteit en OnStar, met 4G LTE-connectiviteit om van uw hatchback een Wi-Fi-hotspot te maken.

Dan Baker/Digitale trends

Het Driver Confidence-pakket is beschikbaar om bestuurders te helpen met zaken als parkeerhulp achter, dodehoekwaarschuwing en waarschuwing voor kruisend verkeer achter. Door het RS-pakket toe te voegen, krijgt de Cruze een achterspoiler bovenaan, mistlampen voor, een paar bodykit-accenten om hem agressiever te maken, en machinaal bewerkte 18-inch wielen.

Technologie overzicht

Hoewel schaars, is de Cruze niet zonder comfort. Park Assist, dodehoekwaarschuwing en waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook zijn opties die worden geleverd in een pakket veiligheidsvoorzieningen die het vertrouwen van elke bestuurder moeten vergroten. Deze technologie is nu gebruikelijk in betaalbare auto’s, dus het is goed om te zien dat de technologiesuite van de Cruze klaar is.

Het 7-inch scherm is de thuisbasis van Chevy MyLink, hoewel dat wel het geval is Android Auto- en Apple CarPlay-compatibiliteit, iets dat we vaak gebruikten. We vonden het gemakkelijker om CarPlay te gebruiken dan te diep in het besturingssysteem van Chevy te duiken, dat gemakkelijk te negeren was. Het was navigatievrij en bovendien viel niets eraan voldoende op om van CarPlay naar het ingebouwde systeem te stappen.

De extra apparaten die we niet gebruikten voor CarPlay waren verbonden met OnStar 4G LTE in de auto, en we lieten ze de strijd aangaan om te zien wie een bruikbare kaart kon leveren. We waren verrast om te zien dat de LTE-ontvangst van de auto in sommige gevallen een paar streepjes boven ons kon uitstralen. smartphone.

Passing en afwerking van het interieur

Gezien hoe lang we reden, bleven de voorstoelen redelijk comfortabel. De uren zittijd vermoeien ons ruim voordat de stoelen zelf dat deden. Welkomstaccenten zoals warmte voor onze billen maakten de reis door de gletsjergekoelde lucht van Alaska veel aangenamer dan we hadden verwacht, maar als we gezelschap hadden, zouden ze geen pech hebben.

Er zijn verwarmde achterbanken leverbaar om de achterbank te verwarmen. Achterin was er ook voldoende ruimte om zonder knelpunten extra passagiers te vervoeren. Ze zouden niet zo comfortabel zijn als voorin, maar een volwassen volwassene zou zonder problemen achter mijn niet-verstelde bestuurdersstoel kunnen zitten.

We zouden zelfs nog ruimte overhouden voor onze spullen, als het erop aankwam, aangezien de bagageruimte achterin ons bijna 23 kubieke meter ruimte bood. Dat is ongeveer genoeg ruimte voor een lichte boodschappentrip, of de reisuitrusting van twee zwervende DT-medewerkers. Net als bij de VW Golf is het genoeg voor algemeen gebruik, maar je moet de achterste rij laten vallen om meer te kunnen vervoeren.

Rijden en MPG

De reis van Anchorage naar Homerus, gelegen aan het einde van het Kenai-schiereiland in Alaska, is een bijzonder lange reis van ongeveer 350 kilometer. De krachten bundelen met de plaatselijke afdeling van de Sports Car Club of America (SCCA), hebben we ons aangemeld om deel te nemen aan een wegrally die ons er doorheen zou leiden Chugach National Forest, en verder naar Seward, voordat we een stuk teruggingen terwijl we langs de Cook liepen inlaat. Het was een geweldige manier om de natuurlijke pracht van Alaska in je op te nemen en het rijgedrag van de Cruze op de proef te stellen.

Het is veilig om te zeggen dat de Cruze er leuker uitziet dan dat hij rijdt. Elke poging om de auto te duwen stuitte op weerstand. De RS-details kunnen ertoe bijdragen dat de hatchback een look krijgt die zegt: ‘Dit is niet de auto van mijn moeder’, maar daaronder lenen de kenmerken van de auto zich niet voor pittig spel.

Het koppel van 240 lb-ft dat de motor kan opbrengen is beschikbaar aan de lage kant van de toerentallen, wat goed is. Diesels hebben vaak een low-end punch die standaard gascentrales missen. Bereid u echter voor op de wens van het koppel om uw voorwielen in een richting van hun eigen keuze te trekken als u voorop loopt. Dit is een veel voorkomend probleem bij auto's met voorwielaandrijving en een hoog koppel, en de Cruze doet er niets aan om dit op te lossen.

De negenversnellingsbak van de automaat is ook een vreugdeloze begeleider. Omwille van de efficiëntie zal hij snel uit een versnelling schakelen, en er is geen manier om deze handmatig te onderdrukken. Als dat je niet heeft ontmoedigd tegen de tijd dat je een winderige weg tegenkomt, zou de wegligging dat wel eens kunnen zijn. De weggetjes in Alaska – waarvan we hoopten dat ze een kans zouden zijn om de bezienswaardigheden af ​​te breken met een beetje plezier – gingen verloren.

Op onze snelwegtrajecten reden we zonder problemen gemiddeld 40 mpg, en zelfs toen de aanwijzingen van de wegrally tot grilliger, stop-and-go-rijden leidden, zagen we ons gemiddelde niet onder de 35 mpg dalen. Dat laat ons met een gespleten geest over brandstofefficiëntie achter. Het snelwegnummer lijkt laag vergeleken met de 45 mpg op de sticker, maar 35 mpg bij gemengd, agressief rijden op binnenwegen is uitstekend. We betwijfelen of concurrenten op benzine dit op dezelfde wegen kunnen evenaren. In ieder geval is het duidelijk dat diesel nog steeds meer afstand per druppel perst.

Conclusie

Aan het einde van onze reis hadden we twee gedachten over de auto. In een vacuüm voldoet de Cruze hatchback aan veel eisen: hij ziet er niet slecht uit, hij is ruim genoeg voor mensen en uitrusting, en hij is gemakkelijk te besturen, zowel op dagelijks woon-werkverkeer als op lange afstanden. Het mist spanning, maar voor de prijs ($26.740 voor de auto en $26.310 voor de handleiding) is het heel moeilijk te negeren. Tel daar nog eens bij op dat je een hybride-achtige efficiëntie uit de diesel kunt halen, en je hebt een solide alleskunner die het hoofd kan bieden aan hatchback zwaargewichten als de VW Golf En Mazda3.

Maar zelfs als de uitstoot van deze auto op hetzelfde niveau ligt, voldoet aan de EPA-normen en grondig wordt onderzocht, is het heel moeilijk om over het feit heen te komen dat zodra je ‘diesel’ zegt, de voorraad daalt. Tijd doorbrengen in het overweldigend adembenemende landschap van Alaska onderstreept waarom dit onderwerp mensen in de armen houdt. Deze versie van Chevrolet’s Cruze Hatch zal niemand die zich slecht op zijn gemak voelt met diesel overtuigen, maar iedereen die onverschillig staat tegenover de huidige PR-status van de brandstof zal het een zeer goede optie vinden.

De hatchback is nu verkrijgbaar bij de dealers – en als u besluit er een van de parkeerplaats af te rijden, raden we u aan de schilderachtige route naar huis te nemen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus