2017 Ford Mustang GT-recensie

Auto’s hebben de neiging om extra letters aan het einde van hun naam te verzamelen, maar geen enkele is vager dan het vaak gebruikte ‘GT’. Insignes zoals ‘LE’, ‘Type-R’ en ‘AMG’ geven aan voor welk uitrustingsniveau je hebt gekozen of dat je rondrijdt in de sportievere variant van een bepaalde auto. voertuig. ‘GT’ zou betekenen dat je in een ‘Grand Tourer’ zit, maar wat betekent dat precies? Wat is er nodig voordat een auto als een echte GT wordt beschouwd? Om mijn overpeinzingen te bevredigen, nam ik de Mustang GT uit 2017 mee op een korte roadtrip om dit concept te verkennen en om te zien of hij het label waardig is.

Het hoogste niveau van de nieuwste Mustang van Ford wordt opgezadeld met een 5,0-liter V8 die 435 pk en 400 pond-voet koppel levert. Al dit gegrom wordt naar de achterwielen gestuurd via een automatische zesversnellingsbak

handgeschakelde zesversnellingsbak. Voor deze reis had mijn pony een goede versnellingspook.

Paard, bruids

Verhaaltijd: De aanstaande bruid van een goede vriend vroeg of ik de aanstaande bruidegom op hun bruiloft zou verrassen met een showstopper van een strijdwagen om hem naar de ceremonie te brengen. Ik had het gevoel dat een Triple Yellow-musclecar met een keeluitlaat die de kapeldeuren open kon blazen voldoende zou zijn. Dit vereiste ook een rit van New York naar Maine, dus ik zou genoeg tijd hebben om filosofisch te worden over de aard van een GT.

In traditionele zin is een Grand Tourer iets tussen sport en luxe: comfortabeler dan een circuitblaster, maar wendbaarder dan een sedan voor langeafstandsvervoer. Het is de bedoeling dat je een heel eind gaat, maar toch plezier hebt. Daarom is de meest voorkomende autoconfiguratie van een GT een tweedeurs ‘2+2’ coupé, en de slanke, fastback-constructie van de moderne Mustang past zeker in dat plaatje.

Zonder al te veel van zijn erfgoed te schuwen, kiest de nieuwste generatie Mustang voor een slanker uiterlijk, bedoeld om de overzeese markt aan te spreken die er nu een kan kopen. Omdat het een mondiale auto is, wil Ford dat mensen aan de andere kant van de wereld hem kopen omdat ze hem echt leuk vinden, en niet vanwege de symbolische Amerikaanse kitsch. Dat kan sommigen zorgen baren, maar de opvallende nieuwe features stellen niet teleur en niemand zal dit monster uit Michigan voor een Europeaan verwarren sportwagen.

Het stompe dashboard zwaait trots met het iconische pony-embleem in de trapeziumvormige grille terwijl hij met een stel strakke koplampbehuizingen over de weg staart. Deze herbergt een set koplampen met hoge intensiteit die worden geaccentueerd door drie LED-dagrijlichten. Het schele uiterlijk is waarschijnlijk het meest opvallende detail van de auto, maar het groeit wel met je mee.

Wat de rest betreft, heeft de Mustang een lange, krachtige motorkap en een kap die tot aan de achterste heupen reikt. Drie opvallende Mustang LED-achterlichten aan elke kant (die trouwens opeenvolgend oplichten) steken uit de traditioneel platte achterkant van de auto.

Opgezadeld

Ik bereid me voor om eropuit te gaan en vul de 13,5 cu. ft. kofferbak met twee sets van alles wat je mee kunt nemen in het vliegtuig – roltassen en rugzakken dus – en toch wat extra ruimte hebt. Voorin zijn twee optionele Recaro-sportstoelen klaargemaakt om mij en mijn reisgenoot te omarmen. Deze voorspellen niet veel goeds voor de lange termijn die ik ga doorstaan. Niettemin is het interieur een van de mooiste die je ooit in een Mustang zult zien, of zelfs in welke auto dan ook in zijn klasse. Zonder dat het te rommelig aanvoelt, hebben de interieurkenmerken opvallende, dikke lijnen door het hele interieur. Op vliegtuigen geïnspireerde meters (die je ‘grondsnelheid’ weergeven) en schakelaars zijn leuke extraatjes voor de opwinding van de ervaring.

Via deze massieve metalen schakelaars kan de bestuurder de verschillende rijmodi doorlopen, passend bij de gelegenheid. Door het stuur en het rijgedrag zachter te maken, voorkom ik dat ik te moe word op de lange snelwegtrajecten. Via de leukere binnenwegen verstevig ik alles en maak ik de auto zo responsief mogelijk voor een pittig pak slaag. Er is zelfs een zeer welkome sneeuwmodus die helpt voorkomen dat de koppelzware ponyauto volledig onbruikbaar wordt als het witte spul de weg raakt.

Turismo

Dit zou de meest sportieve auto tot nu toe moeten zijn, zoals de Mustang, maar de bijna 4.000 pond wegende ponyauto zal zijn Europese tegenhangers niet verslaan. Hij voelt nog steeds een beetje te zweverig aan in vergelijking met meer prestatiegerichte coupés, maar als hij door een bocht wordt geduwd, is de De integrale achterwielophanging duwt het buitenwiel om de auto plichtsgetrouw op zijn plaats te houden, veel beter dan welke voorgaande Mustang dan ook zou kunnen hebben. Voeg daar nieuwe MacPherson-veerpoten met dubbel kogelgewricht aan de voorkant en een set Brembo-remmen met zes zuigers aan toe en je hebt ineens een muscle car die rijdt als een sportwagen.

Een paar uur later blijken de Recaro-stoelen comfortabeler dan verwacht. De rit is over het algemeen soepel en ondersteunend dankzij de onafhankelijke voorkant en de bijna godslasterlijke onafhankelijke achterkant. Dat klopt, de oude actieve achteras is verdwenen, en nu kan de 'Stang als de besten uitstappen en bochten maken. In theorie tenminste.

Nog een laatste vlucht

Laten we eerlijk zijn: fatsoenlijk rijgedrag in een auto als deze is een bonus. Het echte verkoopargument is wat zich onder de motorkap bevindt, en de nieuwste Mustang heeft een nieuwe versie van de atmosferische 5,0-liter V8 waar hij bekend om staat. Met updates zoals grotere inlaat- en uitlaatkleppen, rechtere inlaatpoorten en een nieuw spruitstuk Met zijn kenmerken kan de machtige krachtcentrale een lager brandstofverbruik realiseren en tegelijkertijd de flex verhogen factor. Alles bij elkaar levert de V8 435 pk en een koppel van 400 Nm, terwijl hij brandstof economie op een comfortabele... 15 mpg stad, 25 mpg snelweg.

Ja, ze is een dorstig paard.

Hoewel het ‘een deel van de ervaring’ is, zou ik mezelf waarschijnlijk een beetje beter vermaken als ik op weg naar de bruiloft niet zo vaak hoefde te stoppen. Misschien als deze Mustang was uitgerust met de 2,3-liter viercilinder EcoBoost motor die het nu biedt, het zou mij beter vergaan. De kleinere energiecentrale met turbocompressor levert een respectabele 310 pk, terwijl bestuurders in de stad 22 mpg en op de snelweg 31 mpg kunnen rijden. Als ik op lange stukken snelweg mijn voet op de grond zet en naar voren schiet terwijl ik luister naar het dreunende uitlaatcrescendo, worden alle gedachten aan brandstofverbruik verdreven.

Ondanks alle verbeteringen die Ford in de Mustang heeft aangebracht, lijkt de handmatige koppeling een nuance te hebben aangenomen die mij ontevreden maakte in de vorige generatie van zijn rivaal, de Chevrolet Camaro. Het voelen van het contactpunt voelt steil aan, waardoor soepel schakelen een hele klus wordt.

Op de grote dag bied ik de gelukkige aanstaande echtgenoot een niet al te subtiele rit naar zijn huwelijk aan. De Mustang staat in de meest rauwe instellingen en ik overweeg zelfs om de line lock-functie in te schakelen als we aankomen. “Lijnvergrendelingis één van de vele circuitapps die zijn ingebouwd zodat de Ford vanaf dag één circuitklaar is. De meeste apps voldoen aan de gebruikelijke prestatiemaatstaven, maar line lock klemt de voorremmen hard vast terwijl de bestuurder de achterwielen kan laten draaien. Het is bedoeld om de wielen op te warmen voor maximale grip op een sleepstrip, maar in de praktijk is het een ‘burnout voor dummies’-knop. Ik besluit dat een miasma van verbrande rubberrook de bruiloft niet bepaald zou verbeteren.

Dat betekent niet dat er onderweg geen spanning te beleven is. Met 435 pk onder de voeten krijgt de Bruidegom nog een laatste sensatie terwijl de Mustang zijn staart door de hoeken van het slaperige dorp in Maine laat glijden; Ik kan zijn kreten van opwinding horen te midden van de kakofonie die uit de uitlaatpijpen brult. Ik denk graag dat ik hem een ​​behoorlijke adrenalineboost heb gegeven om zich voor te bereiden op het zeggen van 'Jawel.'

Veiligheid

De Ford Mustang GT van modeljaar 2017 krijgt de hoogste veiligheidsscores van beide onafhankelijke beoordelingsbureaus. De IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) geeft de Mustang GT een Top Safety Pick en de NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) voegt daar de algemene beoordeling van vijf sterren aan toe. Elke Mustang GT wordt standaard geleverd met frontale, zij-, hoofd- en knieairbags. Het model uit 2017 wordt ook standaard geleverd met een achteruitrijcamera en een waarschuwingssysteem na een botsing.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Als we het geld zouden neerleggen voor een gloednieuwe Mustang GT, dan is dit hoe we hem zouden specificeren. Ten eerste: hoewel de automaat goed is, verdient een muscle car een handgeschakelde auto, dus hij heeft helemaal zes versnellingen. Het prestatiepakket van Ford zit boordevol snelle goodies voor een redelijke $ 2.995, dus voeg dat toe aan het eindresultaat. Binnenin zijn de standaard emmers prima, maar de optionele Recaro-stoelen ($ 1.595) zijn perfect voor zo nu en dan een circuitdag. Werk de fastback af in Magnetic Grey-verf en we zijn in de hemel. Alles bij elkaar zou onze perfecte Mustang GT $ 38.185 kosten.

Onze take

Vanaf $ 33.195 is het resultaat van de Mustang GT vergelijkbaar met dat van zijn categorie, maar dat stijgt scherp met premiumpakketten tot $ 40.000. Op de terugweg was ik tevreden dat de Mustang zijn missie had volbracht om comfortabel te zijn gedurende lange afstanden. leuk genoeg om het aanbod van bochtige wegen te accepteren en met zijn krachtige aanwezigheid een grote plons te maken op een bruiloft.

Is er een beter alternatief?

Er is helaas geen pasklaar antwoord op deze vraag. De meeste liefhebbers van muscle car hebben sterke gevoelens over de door hen gekozen ponyauto. De Mustang GT zou een veel slechtere auto kunnen zijn dan de Camaro SS (wat niet het geval is), maar Mustang-fans zouden nog steeds de GT krijgen. Feit is dat het muscle car-veld competitiever is dan ooit. De Camaro SS, Mustang GT en Uitdager SRT392 los de prestatievergelijking op verschillende manieren op. Is Coca-Cola beter dan Pepsi – jij belt.

Hoe lang blijft dat zo?

Omdat de nieuwe Mustang nog maar twee jaar eerder werd geïntroduceerd, zal Ford zijn ponycar voorlopig niet meer reviseren. Dat gezegd hebbende, zal het modeljaar 2018 een paar belangrijke updates introduceren. Oppervlakkig gezien is de MustangGT uit 2018 krijgt een lagere motorkap en een herziene voor- en achterkant. Onder het plaatwerk bevinden zich een herziene handgeschakelde versnellingsbak en een nieuwe automatische versnellingsbak met 10 versnellingen. Mustang GT's krijgen in 2018 ook directe injectie en poortinjectie, wat het brandstofverbruik en het koppel bij lage toerentallen zal verbeteren. De actieve uitlaatschotten van de GT350 verschijnen ook in de GT van modeljaar 2018. Ten slotte vervangt een volledig digitaal display het analoge instrumentenpaneel.

Moet je er een krijgen?

De Ford Mustang GT 2017 is goed uitgerust en is een van de mooiste en best rijdende sportwagens die er te koop zijn. Op het circuit zal de vernieuwde Chevrolet Camaro SS waarschijnlijk een voorsprong hebben, maar in de stad is de Mustang GT de betere dagelijkse bestuurder. Een muscle car is een aankoop met passie, dus afgezien van de kleine verschillen tussen de beschikbare modellen, moet u degene kiezen die uw hart sneller doet kloppen.

Update: We hebben onze Mustang GT-recensie voor 2016 bijgewerkt om de wijzigingen weer te geven die zijn aangebracht voor het modeljaar 2017. We hebben informatie toegevoegd over veiligheidstechnologie, prijzen en de nieuwe kleuropties voor 2017.

Aanbevelingen van de redactie

• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• Ford roept meer dan een half miljoen SUV's terug vanwege brandgevaar
• Ford roept meer dan een half miljoen voertuigen terug vanwege veiligheidsproblemen
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika’s bestverkochte voertuig gaat elektrisch
• President Biden bestuurt het Ford F-150 Lightning-prototype van een elektrische vrachtwagen