Terwijl Volkswagen het stof van zich afschudt en zijn schouders ophaalt Dieselpoort emissieschandaal erachter, de Mensen hun auto maker besefte dat het een extra inspanning moest doen om zichzelf echt te verzilveren bij het kopende publiek. Om alle negativiteit te compenseren, beloofde het bedrijf meer hybrides te ontwikkelen elektrische voertuigen voor de nabije toekomst.
Dat heeft geleid tot de introductie van de I.D. line-up, met een geheel nieuwe platform Dat zal een verscheidenheid aan productie-EV’s voortbrengen. We hebben de afgelopen jaren via verschillende concepten een voorproefje gekregen van die modellen, waaronder de ID KAART. Ophef, die het bedrijf nieuw leven inblaast microbus. Anderen omvatten de ID KAART. Crozz, ID KAART. Vizzion, en de ID KAART. Maar het plan om deze nieuwe elektrische voertuigen te bouwen was niet genoeg om de nieuwe managers van Volkswagen tevreden te stellen, die de vuile dieselaffaire van het bedrijf voorgoed achter zich willen laten.
Aanbevolen video's
We zullen $2 miljard investeren in elektrische oplaadinfrastructuur in de VS, op zij- en snelwegen
Om ervoor te zorgen dat de wereld zijn diesel-snafu vergeet, ging Volkswagen een stap verder en richtte een extern bedrijf dat zich toelegt op het onderzoeken en ontwikkelen van een landelijk laadnetwerk in de VS. We gingen zitten met Hinrich J. Woebcken, CEO van Volkswagen of America, voor meer informatie over deze campagne. Merk op dat Audi-baas Scott Keogh dat wel zal doen Woebcken opvolgen op 1 november 2018.
“Als onderdeel van onze schikking met de overheid over deze teleurstelling over diesel, zijn we vastbesloten om 2 miljard dollar te investeren in elektrische oplaadinfrastructuur in de VS. zijwegen en snelwegen: ongeveer $800 miljoen alleen al in de staat Californië, en nog eens $1,2 miljard in het hele land”, vertelde Woebcken exclusief aan Digital Trends tijdens een mediabijeenkomst. ronde Tafel.
Volkswagen financierde en richtte een start-up op genaamd Electrify America. Het is een externe entiteit die zich volledig toelegt op het bouwen van laadstations in het hele land ter ondersteuning van zijn nieuwe lijn elektrische voertuigen. De uitbreiding omvat onder meer de bouw van laadstations op ruim 650 individuele locaties en nog eens 300 locaties langs snelwegen in de VS. Andere autofabrikanten die de inspanning ondersteunen zijn onder meer Audi of America en zelfs start-up voor elektrische auto's Lucid Motoren. Door een eigen, door de fabriek ondersteund oplaadnetwerk te bouwen, hoopt de autofabrikant het succes van zijn elektrische voertuigen te vergroten.
Volkswagen’s initiatief met Maak Amerika elektrisch kan enigszins worden gelijkgesteld met het Supercharger-netwerk van Tesla. Toen Tesla voor het eerst elektrische voertuigen begon te verkopen massaalVanaf de Model S creëerde het bedrijf zijn eigen interne en door de fabriek ondersteunde Supercharger-netwerk voor huidige en toekomstige Tesla-modellen. Dit voorzag klanten van een veiligheidsdeken; het verlichtte de angst voor bereik en afstand door Tesla-auto's te ondersteunen met een toegankelijk, door de fabriek ondersteund oplaadnetwerk.
Maar in tegenstelling tot de laadinfrastructuur van Tesla, die alleen door Tesla-eigenaren kan worden gebruikt, is Volkswagen niet van plan zijn nieuwe laadnetwerk strikt te beperken tot zijn eigen producten. In plaats daarvan is het bedrijf van plan zijn snellaadnetwerk compatibel te maken met alle elektrische voertuigen.
Laadinfrastructuur is net zo belangrijk voor elektrische voertuigen als benzinestations voor auto’s op benzine en diesel
“Met dit onafhankelijke bedrijf, Electrify America, hebben we in de VS een sterke competentie opgebouwd op het gebied van laadinfrastructuur. Het is bij ons gevestigd in Virginia. Ze leveren nu aan ons bedrijf in Canada”, vervolgt Woebcken. “We zijn momenteel bezig met het investeren en bouwen van krachtige laadstations in Canada. Bovendien komen Porsche en Audi mogelijk eerder met elektrische auto’s, daarom is het zo belangrijk om in deze laadinfrastructuur te investeren.”
De toekomst en het algehele succes van deze geëlektrificeerde auto’s is in grote mate afhankelijk van de landelijke inspanningen om het aantal laadstations te vergroten. Dat komt omdat laadinfrastructuur net zo belangrijk is voor elektrische voertuigen als tankstations voor auto’s op benzine en diesel. Samen met andere autofabrikanten die elektrische voertuigen voor de nabije toekomst onderzoeken en ontwikkelen, wordt het concept ontwikkeld van een intern of door de fabrikant ondersteund laadnetwerk heeft technici die hetzelfde willen bieden steun.
Voordat bedrijven zelfs maar kunnen beginnen, moeten ze echter nauw samenwerken met overheidsinstanties, zoals stadsplanners en openbare werken ambtenaren, om ervoor te zorgen dat de huidige technologie kan voldoen aan de vraag naar hoogspanningselektriciteit die nodig is om snel en veilig opladen te ondersteunen stations. Hoewel het misschien eenvoudig lijkt om een elektrisch voertuig op een stopcontact aan te sluiten, is het omgaan met de hoge spanningen die nodig zijn om mainstream snelladen te ondersteunen dat niet, vooral niet met een verouderende en verouderde auto. elektriciteitsinfrastructuur. Bovendien vereist het thuis aansluiten van een elektrisch voertuig of een plug-in hybride op een traditioneel stopcontact een aanzienlijke hoeveelheid uitvaltijd voor het opladen, omdat de elektriciteitsstroom doorgaans niet hoog genoeg is om dit te ondersteunen snel opladen.
Volkswagen neemt proactief deze extra stappen om samen te werken met civiel ingenieurs en stadsplanners Opladers kunnen eigenaren van elektrische voertuigen gemakkelijk een stabiele, betrouwbare en snelle manier bieden om op te laden voor meer sap.
“[De infrastructuur] zal een zeer snel en krachtig laadvermogen hebben, tot 350 kilowatt per uur op stations waar moderne batterijtechnologie zeer snel kan worden opgeladen”, aldus Woebcken verder. “Deze investering, die absoluut onafhankelijk is van Volkswagen AG, is een investering die we doen voor het land en alle andere merken zijn welkom om deze technologie te delen. Het zal een belangrijke bijdrage leveren aan het overwinnen van de angst voor afstandsangst.”
Ondanks de inspanningen erkennen zowel Woebcken als de ingenieurs binnen Volkswagen de huidige en grote uitdagingen die daarmee gepaard gaan voorkomen dat elektrische voertuigen succesvol genoeg worden om net zo mainstream te worden als benzine- en dieselvoertuigen voertuigen.
De auto’s die Volkswagen na 2020 uitbrengt, hebben allemaal een actieradius van ruim 320 kilometer
De grootste uitdaging voor het succes van elektrische voertuigen, naast het gebrek aan wijdverbreide oplaadinfrastructuur, is de angst voor bereik. De term beschrijft de psychologische angst en paranoia als de elektriciteit voor voortstuwing opraakt. Deze angst wordt versterkt door de beperkte rijafstanden van elektrische voertuigen in vergelijking met benzineauto's en de huidige beperkte beschikbaarheid van laadstations. Wat de zaken nog erger maakt, is dat het opladen van deze batterijen exponentieel langer kan duren dan alleen het vullen van een tank met vloeibare brandstof.
Beperkingen van de huidige batterijtechnologie verklaren waarom een elektrisch voertuig niet zo ver kan reizen als een voertuig op benzine. De technologie is er gedeeltelijk, maar het balanceren van de kosten van de ontwikkeling ervan tegen een prijs die mainstream-implementatie mogelijk maakt, brengt ook grote ontwikkelingsachterstanden met zich mee.
De oplossing voor elektrische voertuigen is om niet alleen het aantal beschikbare laadpalen uit te breiden, maar ook om snellaadstations te implementeren. Dankzij de investeringen om met Electrify America een laadinfrastructuur op te bouwen, hoopt Volkswagen de zorgen over de actieradius voor toekomstige EV-bezitters tot het verleden te laten behoren. Naast het uitbreiden van het aantal beschikbare laadstations, belooft Volkswagen zijn nieuwe lijn laadstations EV's zullen een bereik van ten minste 320 kilometer bieden, wat overeenkomt met de rijafstand van traditionele benzinevoertuigen voertuigen.
“De tweede belangrijkste reden waarom elektrische mobiliteit tot nu toe obstakels kende, is de actieradius”, legt Woebcken verder uit. “Op dit moment hebben de auto’s en de markt, de meeste elektrische auto’s op de markt, niet genoeg bereik. De auto’s die Volkswagen na 2020 uitbrengt, zullen allemaal een actieradius van meer dan 320 kilometer hebben.”
Ten slotte verhinderen de kosten dat elektrische voertuigen mainstream worden. Deze kostenhindernis verklaart gedeeltelijk waarom de elektrische voertuigen van Tesla duurder zijn dan de gemiddelde, alledaagse auto. De auto's van Tesla zijn nog steeds niet helemaal mainstream en worden dienovereenkomstig geprijsd, omdat de elektrificatietechnologie erachter momenteel alleen beschikbaar lijkt te zijn voor degenen die het zich kunnen veroorloven; daarom positioneert Tesla zichzelf als een premium autofabrikant. Met Volkswagen’s nieuwe I.D. line-up, managers hopen echter dat elektrische voertuigen niet langer beperkt zullen blijven tot alleen de premiummarkt.
“De derde grote reden waarom elektrische mobiliteit nog niet echt een vlucht nam, zijn eigenlijk de kosten van de auto’s. Natuurlijk, als je een concept voor miljonairs hebt, kunnen zij die auto's betalen. Als autobedrijf voor mensen hebben we een aanpak om auto’s te bouwen voor miljoenen, niet alleen voor miljonairs”, besluit Woebcken.
Aanbevelingen van de redactie
- Google Maps maakt het gemakkelijker om EV-laadstations te vinden via het stekkertype
- Met het thuisstation van Electrify America kunt u uw EV opladen terwijl u Netflix kijkt
- Een EV draadloos opladen in 15 minuten klinkt gek, maar het komt steeds dichterbij
