2019 Porsche Cayenne S First Drive-recensie

Eerste rit Porsche Cayenne S 2019

Adviesprijs $83,950.00

“Na 15 jaar zet de Porsche Cayenne nog steeds de norm voor prestatie-SUV’s.”

Pluspunten

• Uitstekende bediening
• Maakt licht off-road rijden gemakkelijk
• Comfortabele cabine, voor bestuurder en passagiers

Nadelen

• De meeste functies zijn dure opties
• Het kan adembenemender zijn om naar te kijken

Porsche heeft niet het concept van de sportieve SUV uitgevonden, maar de prestatiegerichte autofabrikant besloot zich te wagen op het onbekende terrein van de sport-utility en de vier deuren die de wereld veroverde kennisgeving. Het is veilig om te zeggen dat de Porsche Cayenne een succes was, zozeer zelfs dat SUV-ongunstige merken ervan houden Rolls-Royce en zelfs Lamborghini komen in actie.

Voor 2019 begint de Porsche Cayenne aan zijn derde generatie met een slanker uiterlijk en een nieuwe reeks trucs die de grens tussen bedrijfswagen en sportwagen verder vervagen.

Wat is er nieuw

Op ware Porsche-wijze zijn de uiterlijke aanpassingen van de nieuwe Cayenne subtiel, maar toch significant. Zo blijft de gedeelde trapeziumvormige grille behouden, maar wordt deze opgeschoond en voorzien van meer uitgesproken horizontale lamellen. De turbo onderscheidt zich nu visueel met één uniforme grijns over de voorkant. Verdere stylingaanpassingen – zoals een lichtstrip aan de achterkant – zijn bedoeld om de SUV meer in lijn te brengen met de styling van de huidige 911-modellen. Ook de algemene afmetingen zijn een paar millimeter verschoven, waardoor de auto lager en breder is dan de vorige versie.

Naast deze meer oppervlakkige veranderingen heeft de nieuwste Cayenne ook een aantal slimme trucjes toegepast om zowel zijn prestaties als zijn veelzijdigheid te verbeteren. Een adaptieve dakspoiler herpositioneert zichzelf nu automatisch om, afhankelijk van de situatie, voor extra neerwaartse kracht te zorgen. Als bij hoge snelheden een noodrem nodig is, kan de vleugel fungeren als luchtrem die de remafstand met twee meter kan verkorten. Dat klinkt misschien niet veel, maar in een noodsituatie tellen alle kleine beetjes.

De Cayenne beschikt ook over een nieuw Porsche-remsysteem met oppervlaktecoating, achterasbesturing en luchtvering met drie kamers. Daarover straks meer.

Uitrustingsniveaus en functies

Er zijn drie niveaus van kruidigheid in deze Cayenne. Het begint met het basismodel V6-turbo met 340 pk, gevolgd door de 440 pk sterke V6 Cayenne met dubbele turbo S, en warmt op tot de verwarrend getitelde Cayenne Turbo, die een twin-turbo V8 herbergt die 550 produceert pk. Vergelijk het met de 330 pk sterke V6-motor met supercharger van de Land Rover Discovery, of de 333 pk uit de Audi Q7-turbo V6, en je ziet dat de Cayenne zijn mannetje staat. De Turbo komt bijna overeen met de vraatzuchtige 575 paarden van de Range Rover Sport SVR.

Welke motor je ook kiest, hij wordt gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak (niet de fraaie PDK van Porsche). dubbele koppeling), die het vermogen via het actieve vierwielaandrijvingssysteem leidt.

We brachten het grootste deel van de tijd door in de Cayenne S, omdat het voelde alsof hij de perfecte plek van kracht en wendbaarheid bereikte, hoewel we V8-motoren zeker nauw aan het hart liggen.

Technologie overzicht

Nieuw bij de Cayenne is de achterasbesturing, een technologie die hij heeft geërfd van de 911. We hebben hem bij andere concurrenten gezien en hij vindt nu voor het eerst zijn weg naar de Cayenne. De achterwielen draaien iets ten opzichte van de voorwielen voor extra stabiliteit en handling. Het verkort of verlengt de wielbasis vrijwel, afhankelijk van wat de situatie vereist, waardoor de SUV qua rijgedrag meer een auto-achtige voetafdruk krijgt.

Porsche heeft voor de Cayenne een luchtvering met drie kamers ontwikkeld, en het belang hiervan is een enorme breedte van veerconstanten. Omdat er voor elke veerpoot drie luchtkamers zijn in plaats van één, kan de Cayenne zich snel aanpassen aan de wegomstandigheden wanneer meer stabiliteit nodig is.

Ook debuteert hier een Porsche rem met oppervlaktecoating, een set schijven bedekt met Wolfraamcarbide. Naast een verbeterd reactievermogen hebben de gecoate remmen een 30 procent langere levensduur en produceren ze minder remstof. Porsche is ook trots op het feit dat deze lak zelfpolijstend is en dat ze de spiegelachtige schijven hebben gecombineerd met sportieve witte remklauwen. Het is iets waar Porsche-eigenaren hun buren gretig op zullen wijzen als ze een rondleiding geven.

Houd er echter rekening mee dat deze geweldige prestatie-opties precies dat zijn: opties. Tenzij u voor de Turbo kiest, zijn deze handige toevoegingen extra.

Passing en afwerking van het interieur

De Cayenne's zijn als het nemen van een 911 en een Panamera en ze samen vermalen. Je krijgt de prestaties van de coupé gecombineerd met de luxe van de sedan, plus wat extra functionaliteit als gevolg van het mengproces.

Het middendashboard wordt gedomineerd door het 12,3-inch ‘Porsche control management’ of PCM, de interface voor alle autofuncties, van entertainment tot de talloze configuratie-instellingen. Dit werkt samen met twee digitale displays die zich aan weerszijden van het instrumentenpaneel bevinden, zodat de bestuurder informatie voor zich kan zien. Dit is beschikbaar in elke versie van de Cayenne en bevat voldoende menu's en configuraties om zelfs de tabletachtige interface van Volvo jaloers te maken.

Hoewel hij zijn sportievere Porsche-neven probeert na te bootsen, is de Cayenne nog steeds een SUV, dus hij heeft een ruime cabine met voldoende laadruimte achterin. Om de inzittenden te helpen zich niet opgesloten te voelen, is er een panoramisch dak uit twee delen dat aan de voorkant open kan, maar aan de achterkant vastzit. Het glas is overal geluidsgeïsoleerd en alle ramen achter de B-stijl kunnen getint worden, voor meer privacy.

Rijprestaties en MPG

Kreta is een ruig Grieks eiland midden in de Middellandse Zee, dat een ideale proeftuin vormde voor de Cayenne. Wegen die geen ruige paden waren, waren gladde, maar winderige bergwegen. Deze koers, gekozen door Porsche om het verschil tussen prestatie en bruikbaarheid te verdelen, was klaar om een ​​uitdaging voor de SUV te vormen.

Om offroad-situaties aan te kunnen, heeft de Cayenne een speciale instelling in de PCM die hem voorbereidt op wat komen gaat. De luchtvering tilt de auto omhoog en de wielrotatie wordt nauwlettend in de gaten gehouden. We namen de Cayenne een pad op dat ruw genoeg was om te bewijzen dat het zonder al te veel zorgen stoffig kan worden. Tijdens onze beklimming maakte de SUV de ruige rit moeiteloos en trapte hij zelfs op camera's en sensoren om ons te waarschuwen voor rotsen of uitstulpingen die te dichtbij waren voor comfort. De Cayenne zal niet de favoriete rit zijn voor de volgende grote expeditie naar het onbekende, maar dat is hij wel Het is fijn om te weten dat hij de weinige situaties zonder bestrating aankan die elke Cayenne-bezitter waarschijnlijk zal tegenkomen ontmoeting.

Op de weg is het echter de plek waar de Cayenne echt zijn borst uitsteekt om zijn Porsche-embleem te laten zien. De Cayenne S, waarin de 2,9-liter V6 met dubbele turbo is ondergebracht, heeft een uitstekende balans tussen wendbaarheid en grommen. 440 pk en 406 pond-voet koppel is genoeg om de ruwweg 4.450 pond wegende SUV rond Kretenzische hoeken te gooien. Ter perspectief: het gewichtsverschil tussen de Cayenne S en de Dodge Challenger Hellcat bedraagt ​​ongeveer 20 pond. Beiden vallen nog steeds onder het bereik van 5.000 pond – een gewichtsklasse waarin SUV’s zoals de Jeep Grand Cherokee zich bijvoorbeeld wagen.

We hebben SUV’s getest die wensten dat ze sportwagens waren, zoals de Mercedes AMG GLE 63 S Coupé en de BMW X6 M, op winderige wegen, En Op de rails. Die concurrenten zijn verrassend wendbaar, maar de capaciteiten van de Cayenne deden ons vergeten dat we helemaal in een SUV zaten. Gebogen bochten in de bergen voelden alsof we een solide prestatie-sedan bestuurden, en we voelden nauwelijks het typische gewicht van een SUV terwijl we door bochten raasden.

Dit is prestatietechnologie die samensmelt tot iets magisch. Je kunt het specificatieblad raadplegen en de vele kenmerken van de Cayenne aflezen, maar hij klikt pas als je achter het stuur zit. Wanneer u een haarspeldbocht inrijdt, zult u merken dat de met wolfraam gecoate remmen u sneller vertragen dan u dacht dat een SUV aankan. Dan ga je de hoek om, hurkt neer als een sportwagen, en vuurt het andere uiteinde naar de volgende top. Je zult over je schouder moeten kijken om jezelf eraan te herinneren dat er een hele rij stoelen en bagageruimte achter je aan raast.

Conclusie

De Cayenne deelt andere smadelijke eigenschappen met zijn broeders: opties. Vrijwel alle geweldige technische hoogtepunten zijn optionele extra's. De Cayenne S begint bij een basisprijs van ongeveer $83.000, maar bij opties zal de prijs ruim boven de $100.000.000 liggen, met nog ruimte over.

Deze prijs was altijd in onze gedachten aanwezig toen we met de Porsche off-road gingen, waardoor we in een bizarre logische lus terechtkwamen waarvan we denken dat klanten in de Cayenne-markt daar doorheen moeten: jij je wilt een sportwagen, maar je hebt een SUV nodig, dus je krijgt een auto die beide kan, maar dan heb je er $ 130.000 aan uitgegeven, dus je zou hem niet off-road durven rijden, dus je hebt geen auto nodig dat kan beide.

Toch kan het zijn dat u ergens midden in dit zeer logische argument terechtkomt bij een Porsche-dealer die een cheque tekent. Het is hetzelfde probleem met de Range Rover Sport SVR, of de Bentley Bentayga. Ze zijn allemaal extreem duur en zijn niet noodzakelijkerwijs de beste in een bepaalde taak. Toch is er een onmiskenbare aantrekkingskracht: een SUV die veel sportcoupés kan overtreffen. De Cayenne is, net als voorheen, een overwinning van rauwe techniek op de grenzen van de realiteit.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch