FerrariFF uit 2015
Adviesprijs $302,450.00
“Ferrari ging niet alleen terug naar de tekentafel van de vierwielaangedreven supercar om de FF te creëren; het veegde het schoon en creëerde een heel nieuw dier.”
Pluspunten
- Onderscheidende exterieurstyling
- Prachtige cabinematerialen en design
- Ruimte voor veel spullen, inclusief vier personen
- V12 geluid en acceleratie
- Vierwielaandrijving met een achterwielaandrijving
Nadelen
- Gedateerd infotainment
Er zijn auto's... en dan zijn er Ferrari's. Ik weet dat het een cliché is, maar elke auto waarin ik heb gereden en die het steigerende pony-embleem draagt, voelde anders en speciaal. Niets meer dan de Ferrari FF, een werkelijk unieke kijk op het grand-tourerras, een voertuigtype gemaakt voor de meest veeleisende en machtsdorstige koper.
Ja, er zijn andere V12-grandtourers, zoals de Aston Martin Vanquish. En er zijn ook V12 met vierwielaandrijving supercarsook, zoals de Lamborghini Aventador. Elk is op zichzelf iets wonderbaarlijks. Maar elk heeft tekortkomingen die eigenaren over het hoofd moeten zien om echt van de auto te kunnen genieten. Niet zo, de Ferrari FF.
In tegenstelling tot zijn relatieve concurrenten heeft Ferrari niet simpelweg een supercarmotor toegevoegd aan een grand tourer of een supercarkit aan een luxe coupé; het heeft letterlijk een nieuwe vorm gegeven aan hoe een GT met vierwielaandrijving eruit kan zien en zich kan gedragen.
Verwant
- Ferrari herontdekt schoonheid met de Roma met 612 pk en een snelheid van 300 km/uur
- Obsessieve aandacht voor detail maakt de Ferrari 488 GT3 Evo sneller op het goede spoor
- Faraday Future voltooit de eerste preproductie elektrische crossover FF 91
Videorecensie
Door de cijfers
De FF is ongetwijfeld meer dan alleen de cijfers. Ze zijn echter niettemin indrukwekkend, dus laten we genieten, oké? Onder de motorkap heeft Ferrari zijn 6,0-liter V12-motor genesteld, die 650 pk en 503 pond-voet koppel produceert, gekoppeld aan een zeventraps F1-transmissie, net als de 458 Spider. Op weg naar de topsnelheid van 330 km/u wordt in ongeveer 3,6 seconden de acceleratie van 0 naar 100 km/u gepasseerd.
Als Ferrari zegt dat het hard heeft gewerkt om het gevoel van achterwielaandrijving te behouden en tegelijkertijd de veelzijdigheid van vierwielaandrijving toe te voegen, dan is dat inderdaad het geval.
De meeste normale voertuigen met vierwielaandrijving leiden het vermogen van één centrale versnellingsbak naar alle vier de wielen. Bij de FF hebben de voor- en achterwielen elk een aparte versnellingsbak. Als dat ingewikkeld klinkt, is dat omdat het zo is. En, zoals ik al zei in mijn videorecensie, het correct uitleggen van het systeem – 4RM genaamd – zou langer duren dan het uitvinden ervan.
Het volstaat echter te zeggen dat Ferrari, wanneer het zegt dat het hard heeft gewerkt om het gevoel van de achterwielaandrijving te behouden en tegelijkertijd de veelzijdigheid van vierwielaandrijving toe te voegen, dat ook heeft gedaan. Dat komt omdat het ongelooflijk ingewikkelde systeem het extra gewicht van de aandrijflijn laag houdt, dicht bij de weg.
Ik vind dat ik moet vermelden dat de Ferrari-ingenieurs in de jaren tachtig daadwerkelijk 4RM bedachten, maar dat de technologie om het op de juiste manier te implementeren pas halverwege de jaren 2000 bestond. Dit bewijst voor mij dat de mannen in Maranello niet alleen volwassen achtjarigen zijn met een voorliefde voor macht, maar ook technische visionairs.
Het rijden
Zelfs met zijn extra deur- en aandrijflijncomponenten rijdt de FF nog steeds als een Ferrari. Trap het gaspedaal in, kijk waar je heen wilt, en de FF is er... snel.
Toen we de FF-video opnamen, regende het behoorlijk hard. Vlak voor Kerstmis heb ik had een Lamborghini Huracan meegenomen door de heuvels buiten San Francisco in vergelijkbare omstandigheden. Ook al beschikt hij over vierwielaandrijving, hij kan de verzadigde bestrating niet aan. Over de hele weg slipte en onderstuurde hij. Ik kon op geen enkele manier van de 610 pk genieten. Sterker nog, ik kon uiteindelijk gelijke tred houden met meer plebian-auto's.
Dit was gelukkig helemaal niet de ervaring die ik had met de FF. Ik reed met het verdomde ding als een gekke man rond Mt. Saint Helens in de staat Washington. Zelfs bij temperaturen rond het vriespunt (het sneeuwde zelfs een minuut lang tijdens de shoot) de FF nooit Ik sloeg een slag over of maakte me bang dat ik een grote fout had gemaakt door een V12 Ferrari in het klimaat te nemen weer.
Schietende rem
Het eerste onderscheid dat Ferrari met zijn FF maakte, is de carrosserie. Noem het geen hatchback; het is een ‘schietrem’, wat in wezen een tweedeurswagen is. Het is zeker een polariserend ontwerp. Het is ook het eerste geschenk dat Ferrari-ontwerpers hun kopers gaven – afgezien van die sensuele, lange motorkap: veelzijdigheid. In tegenstelling tot al het andere in de GT-reeks, heeft de FF daadwerkelijk ruimte voor spullen in het interieur. En wat voor een interieur is het.
Het interieur van de FF is niet alleen ronduit spelonkachtig, het is ook adembenemend om te zien. De persdemonstrator die Ferrari ons stuurde, was gezegend met een bruinleren interieur geaccentueerd door witte stiksels. Vaak willen autofabrikanten bij auto's van dit niveau graag het gewicht verminderen. Zo zijn de auto’s voorzien van stijlvolle, maar slanke cabines. Aandacht voor details komt vaak in de vorm van scherp vervaardigde koolstofvezelbits en dunne vegen van leer over de harde stoelframes – niet genoeg om iemand langdurig comfortabel te houden tijd.
Ter vergelijking: de FF beschikt over een cabinekwaliteit van Bentley-niveau met een schreeuwerige Italiaanse flair die alleen wordt geëvenaard als het gaspedaal in de tapijten wordt gedrukt. Hij is stil, comfortabel en modieus, en bijzonder goed verlicht dankzij het glazen panoramische dak. Eerlijk gezegd is het een verbazingwekkend leuke plek om te zijn.
Het enige minpuntje aan het interieur van mijn persdemonstrator was de extreem verouderde infotainmentunit. Dat gezegd hebbende, CarPlay is nu beschikbaar bij Ferrari, dus dat zou de gebruikerservaring een beetje moeten verbeteren. Op dit moment blinkt geen enkele supercarfabrikant uit in infotainment in de auto, dus hoewel de elektronica van de FF wordt overtroffen door een eenvoudige Dodge Dart, is hij net zo goed als sommige van zijn zescijferige concurrenten.
Alleen een V12
Alleen een V12 Ferrari kon zo'n lawaai maken. Hoewel hij hoger en minder grindig is dan een Aston of Lambo, is de Ferrari 6.0 toch eng. Ik heb dit in feite bewezen toen we de binnenstadintro van onze recensievideo opnamen. Om Portlanders over te halen naar de FF te staren terwijl de camera's aan het rollen waren (mensen worden zo cameraschuw), gaf ik gas terwijl voetgangers voor de auto overstaken.
Bij verschillende gelegenheden leken mensen te denken dat hun leven voor een fractie van een seconde ten einde was. Of op zijn minst dat ik zes tot acht jaar van hun gehoor had afgewend. Let wel, dat is het niet Dat luid - Portlanders waren gewoon melodramatisch. Maar het is luidruchtig.
En die luidheid is een goede zaak. Maar al te vaak maken auto's lawaai van buitenaf, maar niet zo veel van binnen. Op volle kracht, op een winderige weg, had ik kunnen zweren dat de uitlaatpijpen naar binnen waren gekeerd en naar de cabine waren gericht, waardoor mijn oren werden gevuld met het gebrul van een miljard stervende koolwaterstoffen.
Weet je hoe ze zeggen dat het hebben van een hond je levensverwachting met een paar jaar kan verhogen? Nou, ik ben er ronduit van overtuigd dat het geluid van een Ferrari V12 die met vol gas door het toerentalbereik rolt, hetzelfde zal doen.
Ga de snelweg op, zet de versnellingsbak op zeven en de FF wordt doodstil, wat perfect past bij de comfortinstelling van de auto op het gebied van de ophanging.
Rijd als geen ander
Van alle briljante dingen van de FF, van de motor tot de vierwielaandrijving en de sensuele cabine, was het ophangingssysteem het onderdeel dat de meeste indruk op mij maakte.
Om Mount Saint Helens te bereiken, moesten de cameraploeg en ik enkele uren rijden ten noorden van ons huis in Portland, Oregon. Onderweg doorkruisten we snelwegen, snelwegen en slecht geasfalteerde wegen. Geen enkele weg of kuil verstoorde de FF. Dit is indrukwekkend, maar eerlijk gezegd kunnen veel auto's zo'n prestatie claimen.
Ik had kunnen zweren dat de uitlaatpijpen naar binnen waren gekeerd en naar de cabine waren gericht, waardoor mijn oren werden gevuld met het gebrul van een miljard stervende koolwaterstoffen.
Toen ik tijdens het filmen als een gek moest gaan rijden, scheen het magnetorheologische (nee, ik weet ook niet hoe ik dat moet uitspreken) dempingssysteem genaamd SCM3 echt het helderst. Met een druk op de schakelaar op het stuur veranderde de auto onmiddellijk van een snelwegcruiser in een harde en snelle supercar.
En het was die sensatie die voor mij de hele auto echt in perspectief zette. Ik heb genoten van supercars met meer dan 600 pk. Ik heb genoten van luxe auto's met ingewikkelde interieurs. En ik heb genoten van auto's die de indruk wekken dat ze in twee werelden tegelijk leven: zowel sport als luxe. Niemand deed het echter zoals de FF.
Het kan letterlijk uw comfortabele dagelijkse chauffeur zijn met ruimte voor vier personen, waarmee u nieuwe ronderecords vestigt of in het weekend naar het skigebied rijdt. Niets waarmee ik ooit heb gereden, kan hetzelfde beweren – tenminste met dezelfde stijl, evenwicht en precisie.
Hoogtepunten
- Onderscheidende exterieurstyling
- Prachtige cabinematerialen en design
- Ruimte voor veel spullen, inclusief vier personen
- V12 geluid en acceleratie
- Vierwielaandrijving met een achterwielaandrijving
Dieptepunten
- Gedateerd infotainment
Aanbevelingen van de redactie
- Faraday Future FF91 eerste rit: brute kracht
- Ferrari balanceert prestaties en comfort wanneer het het SUV-segment betreedt
- De unieke Ferrari SP3JC heeft een vintage-esthetiek met een twist
- Ferrari toont zonaanbidders wat liefde met de 488 Pista Spider
- Bekijk de Faraday Future FF 91 van dichterbij met deze virtuele tour
