Iedereen weet dat internet de handel fundamenteel heeft veranderd. We kunnen tegenwoordig vrijwel alles online vinden en kopen, zelfs auto's. Maar internethandel veroorzaakt ook wat economen noemen creatieve destructie, waarin sommige bedrijven winnen en andere verliezen omdat ze zich niet kunnen aanpassen aan de nieuwe realiteit.
Op dit moment is er sprake van een momentum dat waarschijnlijk de manier waarop we auto's kopen op een fundamentele manier zal veranderen, en nog belangrijker, de manier waarop autofabrikanten auto's aan ons verkopen. Deze verandering komt op verschillende manieren tot stand, maar het komt erop neer dat de traditionele autodealer waarschijnlijk op weg is om zich bij de stalhouderij aan te sluiten als een overblijfsel uit vervlogen tijden.
De olifant in de kamer
Hier is één probleem: autofabrikanten zijn tegenwoordig sterk afhankelijk van hun dealernetwerken, en autodealers hebben geld uitgegeven de afgelopen eeuw hebben ze zichzelf beschermd met staatswetten die de concurrentie van welke andere vorm dan ook belemmeren auto kopen. Bijgevolg zal geen enkele autofabrikant naar buiten komen en zeggen dat hij zijn dealernetwerk wil verlaten en over wil gaan op directe verkoop. In plaats daarvan geven autofabrikanten de voorkeur aan flauwe uitspraken over hoe dealers belangrijke partners zijn in klantenservice en levering, de ruggengraat van het merk, enzovoort.
Verwant
- GM is van plan Apple CarPlay voor EV's uit te faseren en all-in te gaan op Android-integratie
- Bekijk hoe populaire automerken het deden in het nieuwe Consumer Reports-onderzoek
- 2021 Volkswagen ID.4 heeft als doel om elektrische auto’s (eindelijk) naar de massa te brengen
In plaats van te luisteren naar wat autofabrikanten zeggen, is het leerzamer om te kijken naar wat ze doen. Omdat wat ze doen wijst op een toekomst waarin de kans groter is dat u rechtstreeks zaken doet met de autofabrikant dan via een vaak problematische tussenpersoon.
Denk hier eens over na: heb je ooit een slechte ervaring bij een dealer? De meeste mensen hebben dat wel gedaan, en ze klemmen hun tanden op elkaar en verdragen het, of ze gaan voor die aankoop gewoon naar een andere dealer. In de strijd om winst te maken in een bedrijf met lage marges kunnen werknemers van dealers net zo vaak kwaad bloed voor een merk zaaien als ze een positief imago creëren.
Eén slechte ervaring met een dealerbedrijf kan de koper, maar ook de vrienden, familie, buren en collega's van de koper, volledig tegen een merk keren. Als je de vaak saaie verkoopervaring bij dealers vergelijkt met een soepele online verkoopproces met duidelijke prijzen is het moeilijk voor te stellen dat veel mensen voor de dealer kiezen.
Niet iedereen is het daarmee eens
Er is altijd een alternatief standpunt, en auto-industrietracker Bob Reisner, CEO van Nassau Business Funding & Services, denkt dat dealers in de toekomst zullen floreren en meer macht zullen krijgen.
“Ik zie niet dat bestaande autofabrikanten dealers zullen afstoten”, vertelde hij aan Digital Trends. “Ten eerste zijn er de staatsfranchisewetten die dealers verplichten en, nog belangrijker, dealers beschermen tegen beëindiging van de franchise. Het zal voor fabrikanten erg moeilijk en duur zijn om dealers van bestaande merken te beëindigen. Dealers en hun verenigingen behoren in veel staten tot de sterkste politieke actoren. Het is voor staatspolitici moeilijk om als groep tegen te stemmen.”
“Staatsfranchisingwetten beschermen dealers. Het zal voor fabrikanten heel moeilijk en duur zijn om ze te beëindigen.”
“Ten tweede zal technologie de autoproductiesector ernstig veranderen”, vervolgt Reisner. “De inspanningen om te reageren op snelle technologische veranderingen zullen de kapitaalcapaciteit van deze fabrikanten opgebruiken en hen beroven van het geld dat nodig is om de ontwikkeling van een [zakelijk] dealernetwerk te financieren. Er is dus waarschijnlijk niet genoeg politieke macht, geld en bestuurlijke bandbreedte om een dealeralternatief te ontwikkelen. De bestaande dealers zullen de sterkere hand hebben en zullen marge- en prijsconcessies afdwingen van bestaande autofabrikanten.”
Het Tesla-fenomeen
Volgens Reisner is Tesla het eerste echt nieuwe autobedrijf in decennia, wat betekent dat ze geen bestaande dealercontracten hadden. Tesla zette de auto-industrie op scherp door te weigeren concessies te doen aan dealers. In plaats daarvan het bedrijf verkoopt rechtstreeks via zijn eigen winkels en online. Al in 2012 volgden rechtszaken door autodealers. Tegenwoordig verbieden tien Amerikaanse staten het bedrijfsmodel van Tesla volledig, en nog eens zeven beperken het aantal verkooppunten van Tesla.
Met dat directe verkoopmodel begon het bedrijf reserveringen aan te nemen Model 3 sedan in 2016. Meer dan 100.000 mensen plaatsten een aanbetaling voordat de prototypes van Model 3 zelfs maar werden onthuld, en het totale aantal reserveringen overtrof binnen enkele weken de 350.000 eenheden, gebaseerd op auto's die kopers alleen op foto's hadden gezien. Uiteindelijk werden er ruim 500.000 stortingen gedaan voordat de eerste Model 3 werd afgeleverd.
Autojournalisten hebben veel te zeggen over het vermogen van Tesla om dat te doen Lever de Model 3 in hoeveelheid, en sommige houders van vroege reserveringen hebben hun geld teruggevraagd, maar geen enkele andere autofabrikant heeft ooit een klantreactie gehad op een nieuw model zelfs maar enigszins vergelijkbaar naar de Tesla Model 3.
Wat autofabrikanten zeker zullen opmerken aan het bedrijfsmodel van Tesla is dat het hoofdkantoor van het bedrijf de volledige klantervaring controleert. Het allerbelangrijkste vanuit bedrijfsperspectief is dat alle winst uit de transactie rechtstreeks teruggaat naar Tesla.
Abonnement en lease
Je kunt meer bewijs zien dat de autofabrikanten het spel veranderen met de komst van het abonnementsmodel. Lincoln, Cadillac, Porsche, Mercedes, BMW, Audi, En Volvo testen allemaal abonnementsmodellen in plaats van u een auto te verkopen of zelfs te leasen.
Met de abonnementsservice van een autofabrikant kunt u uw auto inruilen voor elke andere auto die aan uw behoeften voldoet.
Bij een abonnementsmodel kunt u uw auto inruilen voor een ander model, passend bij uw wensen. Sommige abonnementen beperken wanneer en hoe vaak u kunt handelen, maar andere hebben een liberaal beleid.
U kunt bijvoorbeeld uw geabonneerde Cadillac maximaal 18 keer per jaar verhandelen. Er zijn zelfs abonnementsdiensten zoals Flexdrive, Koppeling, En Karma waar u zich kunt abonneren en een keuze kunt maken uit verschillende fabrikanten.
De exacte voorwaarden variëren, maar het belangrijkste verkoopargument van al deze abonnementsdiensten is dat u het proces van het kopen van een auto via een dealer kunt omzeilen en gewoon kunt komen opdagen om de levering in ontvangst te nemen. Uw abonnement loopt bij de autofabrikant, niet bij een dealer. Naarmate deze diensten aan populariteit winnen, worden dealers niets meer dan verkooppunten die worden ingehuurd om een voertuig voor te bereiden en af te leveren dat gedurende zijn hele levensduur eigendom van de fabrikant blijft.
Consolidatie en concurrentie
Een andere factor die het traditionele dealermodel verandert, is de megadealer. Deze landelijke dealerketens zijn op zichzelf enorme bedrijven, in plaats van lokale franchises. Lithia Motors, Inc. is zo'n dealerketen die openbaar wordt verhandeld met een marktkapitalisatie van $ 2,5 miljard. De AutoNation-dealergroep heeft meer dan 300 individuele dealers en meer dan 26.000 medewerkers.
Lokale dealers hebben een enorme prikkel om hun producten aan deze megadealers te verkopen, omdat de marges in de nieuwe autobranche onder druk staan. het minimale, en al lang bestaande, dealerschap kan het grootste bezit op hun balans vinden in het stedelijke en voorstedelijke land onder de gebouwen. Omdat lokale autodealers met honderden tegelijk in deze grote conglomeraten worden opgenomen, is het voor de overgebleven lokale dealers nog moeilijker om te concurreren.
Bob Lutz, een ervaren directeur uit de auto-industrie, is van mening dat autodealers op zijn best nog zo'n 20 tot 25 jaar te gaan hebben. Tijdens een bijeenkomst van SAE-professionals in april 2018 zei Lutz dat dealers een “bedreigde soort” waren vanwege bulkkopers als Uber en Lyft, en de waarschijnlijke ontwikkeling van volledig autonome voertuigen. Sociale wetenschappers voorspellen al dat de Het Peak Car-tijdperk is voorbij in stedelijke gebieden.
Beetje bij beetje overnemen
Autofabrikanten komen ook tussenbeide om autodealers te helpen aan de eisen te voldoen vereisten van de aangesloten leeftijd. De meeste dealerwebsites bieden u de mogelijkheid om chatdiensten te gebruiken om met iemand te praten die zogenaamd iets weet over de auto's die u zoekt.
Wat ze je niet vertellen, is dat ook al reageert de persoon aan de andere kant van de chat met je de naam van de lokale dealer, hij of zij is waarschijnlijk een werknemer van de autofabrikant, gevestigd bij of in de buurt van het merk hoofdkwartier. Deze medewerkers kunnen u algemene details geven over de auto die u zoekt, maar als u vraagt naar inventaris, prijzen, inruil of een proefrit, zij zullen u doorverwijzen naar een telefoontje met een vertegenwoordiger bij u in de buurt dealerschap.
De toegang tot voertuigen verandert snel om tegemoet te komen aan de behoeften van nieuwe generaties die niet altijd de waarden uit het verleden delen.
Autofabrikanten bieden deze service aan zodat dealers (die vaak niet technisch onderlegd zijn) geen grote variatie in hun internetreacties hebben. Een gestandaardiseerde chatservice voor het hele merk houdt het merkimago onder controle. Dat is geweldig voor dealers vandaag de dag, maar het kan net zo goed leiden tot een soepele overstap naar directe bedrijfsverkoop.
Kijk ten slotte eens naar de kortetermijnverhuursector. Mercedes-Benz bezit Auto2Go, BMW bezit BereikNu , en GM bezit Maven. In elk van deze gevallen heeft de autofabrikant een volledige dochteronderneming opgericht om auto's voor een uur of een dag te huren, met een plaatselijk servicecentrum om ze te onderhouden. Dit model omzeilt netjes dealers en traditionele verhuurbedrijven voor occasionele stadsrijders.
Toekomst onzeker, vraag het later opnieuw
Er bestaat veel onzekerheid over de toekomst van mobiliteit. De toegang tot voertuigen verandert om tegemoet te komen aan de behoeften van nieuwe generaties die niet noodzakelijkerwijs de waarden uit het verleden delen. Combineer die beweging met de nooit eindigende zoektocht om de prijzen te verlagen en de winst te maximaliseren, en het is moeilijk voor te stellen dat de traditionele autodealer de komende dertig jaar zal floreren. Autofabrikanten maken hun plannen nog niet bekend, maar u kunt er zeker van zijn dat er binnenkort verandering komt.
Aanbevelingen van de redactie
- MediaTek wil zijn telefoontechnologie naar auto's brengen, en Nvidia gaat daarbij helpen
- Apple heeft mogelijk eindelijk een partner gevonden om de Apple Car te bouwen
- Het technologische vlaggenschip van BMW is een elektrische SUV met concept-car-achtige styling
- De elektrische auto van Lucid Air, die jarenlang aan de grond heeft gestaan, is eindelijk klaar om te vliegen
- Tesla’s nieuwe miljoen-kilometer-batterij zou elektrische auto’s eindelijk betaalbaar kunnen maken
