Verrassing! Je dumbcar heeft net een opleiding gehad.
Verizon wil nieuwe slimme snufjes in het Amerikaanse autopark blazen, door voor slechts vijftien dollar per maand elektronische hersenen toe te voegen aan alle voertuigen uit 1996 of later. Het kleine apparaatje met de vriendelijke naam, genaamd Hum, brengt de veiligheids- en diagnosemogelijkheden van een gloednieuwe auto naar modellen die al bijna twintig jaar op de weg zijn.
Hum wordt aangesloten op de ODB-II-poort van een auto, dezelfde connector die door een servicemonteur wordt gebruikt als u binnenkomt en klaagt dat het controlelampje brandt. Hoewel veel gadgets in het verleden hebben aangeboden om codes van de ODB-poort te lezen (slechts zoek ze op Amazon) is de informatie die ze overbrengen meestal moeilijk te analyseren. Brommen maakt het gemakkelijk door menselijke vertalers aan te bieden.
Aanbevolen video's
“Ben ik veilig om het voertuig te besturen?”
Het Hum-apparaat bestaat uit twee delen: een dongle om verbinding te maken met uw ODB-poort, inclusief een mobiel apparaat antenne en een GPS-chip, en een opklikbare viziermodule die niet veel lijkt op een ouderwetse radardetector. De viziermodule beschikt over een luidspreker en communiceert met de dongle voor handsfree bellen. Het sluit ook rechtstreeks aan bij het nieuwe callcenter van Verizon: druk op de blauwe klantenserviceknop voor langs de weg hulp en diagnostische hulp van ASE-gecertificeerde monteurs die zijn opgeleid om u te vertellen wat die obscure codes zijn eigenlijk betekenen.
Het systeem wordt vandaag gelanceerd, maar Verizon gaf me geen tijd om het uit te testen. In plaats daarvan ontmoette ik Michael Maddux, productdirecteur van Verizon Telematics, bij de Classic Car Club in Manhattan voor een rondleiding.
Helaas konden we de Stingray uit de jaren 60 niet voor de deur parkeren - geen ODB-II-poort, weet je nog?
In plaats daarvan hebben we hem getest in een voertuig dat representatiever is voor waar de Hum zijn dienstplicht zal vervullen: een ietwat gehavende Jeep. Vanaf de achterbank liet Maddux me zien waar het aansluit en waar de viziermodule op zijn plaats moest worden geplaatst. Een app op zijn telefoon (Android of iOS) gegevens van de Hum lezen om een schat aan gegevens over de auto weer te geven, inclusief autostatus, diagnostiek en historische kilometerstandinformatie. Er zat een waarschuwing in: een obscure motorcode waarschuwde voor een gevaar, maar wie wist wat het was?
Maddux drukte op de knop en een technicus leidde ons door de details van de foutcode. Er was een druksensor defect. “Ben ik veilig om het voertuig te besturen?” hij vroeg. We waren er zeker van dat de auto in orde zou zijn, maar het probleem was ernstig en hij raadde aan om meteen een afspraak te maken.
Eerlijk gezegd zou elke moderne auto een dergelijke gemoedsrust moeten bieden, maar belangrijker is de pechhulp bij pech onderweg. Als er een ongeval wordt gedetecteerd, bellen de hulpdiensten van Verizon rechtstreeks naar het voertuig om na te gaan of er hulp nodig is. Ze kunnen ook hulp sturen en uw locatie bepalen dankzij GPS.
Eerlijk gezegd zou elke moderne auto een dergelijke gemoedsrust moeten bieden.
Andere unieke kenmerken treden op tijdens andere situaties. Als uw auto wordt gestolen, zorgt GPS ervoor dat Verizon uw auto kan volgen als deze wordt gestolen. Parkeerhulp helpt u uw auto op een drukke parkeerplaats te lokaliseren.
Doet jouw auto dat allemaal? Nou, nu kan het.
Er zit natuurlijk ook een keerzijde aan al die connectiviteit, onderstreept door de recente terugroepactie van Chrysler van 1,4 miljoen Jeeps, toen werd onthuld dat er een beveiligingsfout zou kunnen optreden. laat hackers op angstaanjagende manieren toegang krijgen tot een rijdende auto. GM had een soortgelijk probleem. En dankzij een Tesla-hack die eerder deze maand werd onthuld, konden hackers een rijdende auto volledig uitschakelen.
Bij geen van deze hacks was de ODB-poort rechtstreeks betrokken, maar dat betekent niet dat we geen zekerheid hebben. Onderzoekers van de Universiteit van Californië in San Diego (UCSD) hebben onlangs toegang gekregen tot vitale gegevens systemen op een Chevrolet Corvette uit 2013 draadloos, waardoor ze via sms de remmen kunnen activeren en uitschakelen bericht. Raad eens welke poort ze gebruikten?
Het is duidelijk dat technologie in auto’s beveiligingsmaatregelen vereist die fabrikanten eenvoudigweg nog niet hebben omarmd. Verizon-woordvoerster Marie McGehee vertelde me dat het bedrijf actief stappen onderneemt om een soortgelijke situatie te voorkomen, hoewel ze geen details verstrekte.
Verizon
“Verizon neemt de veiligheid en beveiliging van klanten zeer serieus – en is zich bewust van de talrijke aanvallen op de markt”, aldus McGehee. “We evalueren voortdurend onze eigen oplossingen om de bescherming voor onze klanten te verbeteren. Vanuit het oogpunt van productontwerp bouwen we beveiliging in onze telematicaproducten en -diensten en maken we gebruik van zowel interne als externe beveiligingstests om onze ontwerpen te valideren. Daarnaast blijven we investeren in nieuwe technologieën die zijn ontworpen om onze klanten beter te beschermen.”
Verizon is niet de enige die op zoek is naar autoklanten. In juli verkende ik de Drive Studio van AT&T in Atlanta, waar de technici van het bedrijf op verkenning zijn de toekomst van autoconnectiviteit. AT&T wil draadloze functies rechtstreeks in een voertuig inbouwen, wat het momenteel doet via overeenkomsten met acht autofabrikanten: GM, Ford, Nissan, BMW, Volvo, Subaru, Audi en Tesla.
Iedereen wil jouw dollar in de auto, zo lijkt het. Maar moet je investeren? We zullen het te weten komen. Digital Trends zal de Hum de komende twee weken op de proef stellen. Kom snel terug voor een volledige recensie!
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
