Waargebeurd verhaal: Ik vroeg mijn eerste creditcard aan toen ik 17 was, zodat ik via postorder een radardetector kon kopen. Mijn vader was tegen de aankoop en wilde niet dat ik zijn kaart gebruikte, dus onderschepte ik een creditcard aanvraagformulier dat voor hem per post kwam – we hebben dezelfde naam – en vulde het in met mijn informatie. Een paar weken later had ik mijn kaart en mijn detector.
Ik ben gefascineerd door radardetectoren en heb er in de loop der jaren met een paar gereden: Uniden, een escort, het originele paspoort (met een industrieel ontwerp dat nog steeds een van de meest sexy is die de technologie ooit heeft gezien), en de eerbiedwaardige Valentine V1. Er schuilt een perverse ‘kennis is macht’-gevoel bij het opmerken van agenten lang voordat ze jou zien, zelfs als je ruim binnen de snelheidslimiet rijdt of gewoon voor een stoplicht staat.
Aanbevolen video's
Toen ik Ron Gividen, de PR-manager van Escort, tegenkwam bij CES Afgelopen januari spraken we over onze wederzijdse passie voor detectoren en bespraken we de huidige stand van de detectortechnologie. Gividen stemde ermee in om mij het toenmalige vlaggenschip van het bedrijf, de Passport 9500ix, te laten installeren en er een proefrit mee te maken.
De 9500ix is veruit de stilste detector waarmee ik ooit heb gereden.
De 9500ix wordt aangeboden met rode of blauwe LED's. Ik denk dat het blauw er zeker koeler uitziet, maar het rood kan het nachtzicht beter behouden. Vroeger was er een hogere prijs voor blauw, maar nu worden ze voor dezelfde prijs verkocht, dus kies wat je wilt. Het apparaat wordt geleverd in een mooi presentatie-/reispakket en bevat een uitgebreide gebruikershandleiding en een kleinere beknopte referentiekaart, montage op de voorruit, vier zuignappen en een opgerolde SmartCord.
De Man heeft een aantal nieuwe trucs, net als Escort
Omdat ik al een paar jaar zonder detector zat, was ik opgewonden om te zien hoe het kat-en-muisspel van politie versus detector zich had ontwikkeld om nieuwe technologieën bij te houden en te introduceren. Radarbanden zoals superbrede KA en instant-on-technologieën zoals POP en LIDAR (laser) zijn de nieuwe instrumenten van de kaartjesverkoop. Naast het alleen detecteren van de nieuwste bedreigingen, bevat de 9500ix ook GPS-technologie, wat een verbazingwekkende nieuwe draai aan de categorie toevoegt. Bovendien maakt de 9500ix met Escort Live! gebruik van crowdsourcing, waardoor hij een verzameling detectiemogelijkheden en waarschuwingen voor ticketbedreigingen in realtime krijgt van andere chauffeurs.
Voor een detector die $ 500 kostte, vond ik de voorruitbevestiging acceptabel, maar niets bijzonders. Het is een dun stuk metaal dat in de detector schuift en het op verschillende posities vasthoudt om met verschillende hoeken van de voorruit te werken. De detector glijdt heel gemakkelijk uit de houder, voor momenten waarop u hem wilt verbergen tijdens het parkeren. Ik heb de detector overgezet tussen de Toyota RAV4 van mijn vrouw en mijn Toyota Corolla en de houder werkte in beide naar tevredenheid.
Gividen omvatte ook Escort's SmartCord Live ($ 99, inclusief abonnement van 12 maanden), die kan worden besteld in iPhone- of Android-versies. Dit is een super cool apparaat dat letterlijk het landschap van het product verandert, en ik zal het later in meer detail bespreken.
De opstelling is cruciaal
In het verleden was het instellen van een radardetector in wezen beperkt tot het instellen van het volume en de helderheid en het vervolgens selecteren tussen de snelweg- en stadsmodi. De 9500ix laat meteen zien hoe ver de technologie is gekomen en biedt talloze configuratieopties, zoals gesproken aankondigingen aan/uit, GPS aan/uit, specifieke radarbanden blokkeren, kiezen uit verschillende weergave- en metermodi, helderheidsinstellingen aanpassen en meer.
Een deel van de GPS-functieset is het berekenen van uw snelheid, en ik heb de mijne ingesteld om de snelheid weer te geven tijdens normaal gebruik. Als extra bonus heb ik gemerkt dat het veel gemakkelijker is om mijn ogen gewoon een beetje naar rechts te bewegen om de snelheid te controleren, in plaats van naar beneden te kijken en me op de snelheidsmeter te concentreren. Bij een waarschuwing is het ook handig om te zien in welke mate u precies in de problemen zit.
Wanneer een bedreiging wordt gedetecteerd, laat de eenheid een duidelijke toon horen voor X, K, KA, POP en Laser. Afhankelijk van de instelling kan een vrouwenstem ook de band aankondigen en vervolgens een standaard staafdiagram, een expert, weergeven meter die meerdere radarbedreigingen tegelijkertijd weergeeft/volgt, of de exacte frequentie van het radarsignaal weergeeft ontvangen. Idealiter zou ik willen dat er een hybride instelling was die de standaardgrafiek liet zien wanneer er slechts één signaal werd gedetecteerd, maar automatisch overschakelde naar de Expert-meter als er meerdere bedreigingen werden aangetroffen.
De meerdere LED's zorgen voor een helder, helder en gemakkelijk leesbaar display onder alle lichtomstandigheden, en ik merkte dat ik nooit moeite deed om te zien wat er stond. 's Nachts wordt hij automatisch gedimd om te voorkomen dat hij te fel is of te veel aandacht van andere bestuurders trekt.
De SmartCord is cool omdat hij een knipperend rood licht heeft wanneer er een bedreiging wordt gedetecteerd, waardoor u het apparaat 's nachts in een onopvallende 'donkere modus' kunt laten werken terwijl u toch op de hoogte blijft van waarschuwingen. Het slimme snoer beschikt ook over een mute-knop, handig om langdurige ontmoetingen tot zwijgen te brengen.
Op een goede manier kieskeurig
Als je ooit met een detector hebt gereden, weet je hoe vervelend vals alarm kan zijn. Rijden door de stad kan een constante reeks zijn piept En beha's terwijl de detector elke deuropener en elk verdwaald radarsignaal meldt, snuift hij op. De 9500ix is veruit de stilste detector waarmee ik ooit heb gereden.
Ook geweldig is dat de 9500ix radardetectie koppelt aan GPS, waarbij gebruik wordt gemaakt van de precieze locatie van waarschuwingen automatisch Ontdek valse alarmen in uw omgeving – en negeer ze vervolgens. Nadat hetzelfde signaal drie keer is gepasseerd, piept het apparaat en wordt kort “Opgeslagen” weergegeven. Vanaf dat moment negeert het de waarschuwingen op die locatie. Omdat het de frequentie van het radarsignaal analyseert, waarschuwt het nog steeds als een agent op dezelfde plek aan het radaren is. U kunt ook handmatig een te negeren plek markeren.
Na een paar dagen woon-werkverkeer maakte mijn 9500ix helemaal geen geluid meer en gaat nu alleen uit als er een daadwerkelijke dreiging wordt gedetecteerd. Dit is baanbrekend voor een detector en is het Nirvana van radardetectie: maximale detectie met minimale vervalsing.
Als elke chauffeur op de weg zou zijn uitgerust met een SCL en Escort Live, zou u waarschijnlijk nooit meer een kaartje krijgen.
De 9500ix heeft een automatische gevoeligheidsfunctie die de snelheid van het voertuig gebruikt om het detectiebereik aan te passen; automatisch verhoogd naar de maximale gevoeligheid als je sneller rijdt en het bereik kleiner wordt als je door de stad sluipt, waardoor vervelende valse signalen verder worden geëlimineerd. Ook inbegrepen is Escort's Verkeerssensorafwijzing (TSR) software om verkeersstroomsensoren te negeren die in sommige staten worden gebruikt. Alleen al in Ohio zijn er duizenden TSR's actief, wat voor chauffeurs een nachtmerrie met vals alarm zou zijn
Rijden met een radardetector is uiteraard geen garantie dat u nooit een bekeuring krijgt; De politie kan andere middelen dan radar gebruiken om je snelheid te meten, en een slimme en geduldige agent kan je nog steeds te pakken krijgen als je de eerste auto bent die hij in enige tijd met een radarsignaal aanrijdt. (De donkere, eenzame weg 's nachts is de gevaarlijkste tijd, waar een ijverige en geduldige agent je kan binnenhalen als een ruziemaker met een grote vangst.) Het doel is dat je detector heeft voldoende bereik om de signalen op te pikken van het volgen van andere voertuigen voordat je de val nadert, en wat het bereik betreft, is de 9500ix dat uitstekend.
Een tijdje lang werd op weg naar mijn werk een van die 'Je snelheid is...'-bordjes met een K-banddetector opgesteld, zodat ik het bereik en de ontvangst kon controleren, zowel op weg naar als van een stationaire zender. Zelfs met het kanon op een zijweg en met bochten en bochten op mijn pad waarschuwde de 9500ix op meer dan 2 kilometer afstand, waardoor veel tijd om te vertragen voordat ik het doelwit zou zijn geweest.
De meerderheid van de politie in mijn omgeving gebruikt de kortere/nieuwere KA-band, en een KA-waarschuwing is bijna altijd de echte deal. Zelfs met zijn kortere bereik waarschuwt de 9500ix nog steeds ver voordat de dreiging wordt gedetecteerd, meestal op meer dan een halve mijl afstand. We hebben ook verschillende landelijke snelwegen waar de snelheden variëren van 60 tot 35-45 als je door steden rijdt, en de 9500ix is van onschatbare waarde gebleken, omdat hij ruimschoots waarschuwt voor snelheidscontroles verderop.
Frikkin’ laserstralen
Terwijl de 9500ix “meerdere krachtige lasersensoren” heeft om “maximale laserwaarschuwing te bieden”, laser wordt zeer zelden (of nooit) gebruikt waar ik woon, en het apparaat heeft alleen laserwaarschuwing drie uitgezonden keer; waarvan ik er zeker van ben dat het vals alarm was. (Blijkbaar kunnen zonlicht onder bepaalde hoeken en instrumenten in de buurt van luchthavens de laserdetectie uitschakelen.) Laser heeft een veel fijnere straal en kan erg moeilijk te detecteren zijn voordat je daadwerkelijk het doelwit bent, dus wanneer een laser wordt gedetecteerd, klinkt er een trillend "SLOW THE HELL DOWN!" Er klinkt een toon, en je kunt het beste eerst op de rem trappen en dingen uitzoeken later. Meestal krijg je bij laser nauwelijks één kans, dus reageer snel.
Een ander voordeel van de GPS-ontvanger is dat de 9500ix vooraf is geladen met duizenden roodlicht- en flitscameralocaties in het hele land. Wanneer u een van deze punten nadert, waarschuwt het apparaat u met een richtingspijl en wordt de afstand tot het probleem afgeteld. Dit is handig als u in een nieuwe stad rijdt, zodat u niet per ongeluk geel rijdt en er vervolgens brandwonden aan overhoudt.
De 9500ix is ook de eerste radar-/laserdetector die kan worden bijgewerkt door verbinding te maken met een pc of Mac via USB, zodat u een back-up van uw gegevens kunt maken en indien nodig de firmware van de detector kunt bijwerken. U kunt zich ook abonneren op de DEFENDER-database van Escort, zodat uw detector op de hoogte blijft van de nieuwste locaties. (Bij aankoop is een abonnement voor 90 dagen inbegrepen.)
Bewolkte slimheid
Hoe geweldig de 9500ix ook is, in combinatie met de SmartCord Live (SCL) en Escort Live smartphone-app tilt detectie naar een hoger niveau. De SCL lijkt veel op de gewone Smart Cord, maar voegt een USB-aansluiting toe die geweldig is voor het opladen van mijn schijnbaar altijd op de rand van stervende iPhone 5. Hij maakt via Bluetooth verbinding met uw smartphone en wanneer hij is aangesloten, worden waarschuwingen gegenereerd door andere bestuurders afgegeven, waardoor nauwkeurige realtime waarschuwingen worden gegeven.
Wanneer de auto is vastgebonden, worden er waarschuwingen afgegeven die door andere bestuurders zijn gegenereerd, waardoor nauwkeurige realtime waarschuwingen worden gegeven.
De app dient ook als een volledig tweede scherm voor de 9500ix, met details over snelheid, radarband en sterkte. Het is ook ideaal voor het maken van wijzigingen in de instellingen van de detector, omdat eventuele wijzigingen onmiddellijk van de telefoon naar het apparaat worden gepusht.
Zoals Escort zegt: “Met ESCORT Live! communiceren jij en je medebestuurders onmiddellijk automatisch radar-/laserontmoetingen, waardoor je onderweg de meest actuele en nauwkeurige bescherming krijgt. Stel je voor dat miljoenen andere chauffeurs je helpen slimmer te rijden!” Het is niet overdreven om te zeggen dat als dat zo is chauffeur op de weg waren uitgerust met een SCL en Escort Live, zou u waarschijnlijk nooit meer een kaartje krijgen opnieuw.
Escort versus Valentijn
Het is onmogelijk om over hoogwaardige detectoren te praten zonder vergelijkingen te maken met de eerbiedwaardige Valentine V1. De V1 onderscheidt zich op twee belangrijke manieren van de 9500ix; 1) het heeft een aparte, naar achteren gerichte radarontvanger die de ontvangst van de radar vanaf de achterkant verbetert, en 2) de beroemde richtingspijlen. Als je eenmaal met een V1 hebt gereden, je gaat snel van die richtingspijlen houden, en ik zou liegen als ik niet zou toegeven dat ik wenste dat de 9500ix die technologie zou integreren.
Met detectiebereiken van meer dan anderhalve kilometer vraag ik me vaak af waar de dreiging vandaan komt. Ik ben echter van mening dat de GPS-technologie van de 9500ix en het sterk verminderde aantal valse alarmen, samen met de SCL-functies, hem uiteindelijk tot een superieure prestatie en een vriendelijkere dagelijkse rijgenoot maken.
De prijs waard voor het geld dat u bespaart
Sinds ik de afgelopen maanden met de 9500ix heb gereden, kan ik drie specifieke voorbeelden bedenken waar ik 15 over de limiet reed en tijd had om terug te rijden voordat ik de trooper binnen reed weergave. Met slechts één van deze ‘besparingen’ wordt de 9500ix direct aan bespaarde verzekeringspremies en boetes terugbetaald. Als u nog niet eerder een detector heeft gehad of de uwe al een tijdje niet heeft geüpgraded, zult u versteld staan van de technologie die in de Passport 9500ix zit. Als je er eenmaal mee rijdt, voel je je naakt en bloot zonder.
Sterk aanbevolen.
Aanbevelingen van de redactie
- De beste radardetectoren
