2015 Lexus RC 350 F SPORT-recensie

2015 Lexus RC 350 F SPORT

Adviesprijs $46,775.00

Scoredetails

“Als je gecharmeerd bent van de rijsensatie van rijsimulators voor videogames, zul je versteld staan ​​van de RC 350 F SPORT.”

Pluspunten

• Interieur geïnspireerd op de LFA-supercar
• Prachtige afstelling van chassis en ophanging
• Sterke remreactie
• Snel schakelende automaat

Nadelen

• Polariserende buitenkant
• Antiseptisch rijgevoel
• Minimale ruimte op de achterbank

Een aantal jaren geleden werkte ik voor een oude Beierse man, Ralf, die een Duitse autoreparatiewerkplaats runde. Bij deze oude man was er nooit sprake van een evenwichtige kiel; het waren altijd pieken en dalen.

Toen Ralf jonger was, leek zijn leven perzikkleurig en ideaal. Hij had een langdurig bedrijf, trouwe klanten, twee volwassen kinderen en een verzameling oude Porsches. Maar verbazingwekkend genoeg bracht die levensstijl hem geen vreugde of een lang leven. En als je Ralf gelooft, verveelde het hem feitelijk dood.

Ralf herinnerde me dat hij op een dag, halverwege de zestig, zich losmaakte van de norm en wilde keuzes begon te maken die hem afwisselend geluk en ongeluk brachten. Onverwacht begon zijn haar terug te groeien. Hij verloor gewicht. Hij begon zich energieker te voelen. Zijn bedrijf ging van start. Hij maakte een vurige vrouw zwanger die half zo oud was als hij. Het was het heen en weer zwaaien dat hem op de been hield, geloofde hij.

De RC 350 F SPORT uit 2015 van Lexus is een jongere Ralf. Op papier heeft het alles te bieden. Van dag tot dag is het echter een ander verhaal.

Amalgaam

De RC is een interessante auto. Het is niet zomaar een verkorte versie van de nieuwe IS, zoals je zou verwachten. In plaats daarvan is het chassis een samensmelting van verschillende Lexi (mijn meervoud van Lexus). Het voorste deel is GS. Het extra stijve middenstuk is overgenomen van de oude IS C-cabriolet. En het achterste stukje is van de nieuwe IS.

Om de carrosserie nog stijver te maken, hebben de Lexus-ingenieurs laserschroeflassen en vier extra steunpunten aan de carrosserie toegevoegd. Het resultaat is een serieus stijve sportcoupé. Op deze manier is de RC uitmuntend. Maar daar kom ik later op terug.

Ingeklemd tussen de stijve framerails zit een atmosferische 3,5-liter V6 die 306 pk en 277 pond-voet koppel produceert. Wanneer de V6 is uitgerust met achterwielaandrijving, is hij vastgeschroefd aan een achttraps Sports Program Direct Shift (SPDS) transmissie, die ik ‘spuds’ noem. Als de V6 echter wordt uitgerust met vierwielaandrijving, wordt hij gekoppeld aan een zesversnellingsbak auto.

De Spuds-transmissie heeft drie modi: Normaal, Sport en Handmatig (M). Lexus schept op dat, met een automatisch gaspedaal, het terugschakelen in slechts 0,10 seconden wordt uitgevoerd in de M-modus. En ik geloof het.

De technische wonderen houden daar niet op. In de Sport-modus gebruikt de transmissie informatie afkomstig van een G-sensor en AI-Shift-bediening om optimale versnellingen te selecteren. bij het nemen van bochten op hoge snelheid en ook automatisch terugschakelen bij hard remmen, om het toerental hoog te houden voor wanneer de bestuurder weer op de baan stapt gaspedaal.

Om de zaken nog een stap verder te brengen, beschikte het F SPORT-model waarin ik reed over een Sport+-modus, die, met een twist aan de dikke prestatieknop, verstevigt de normaal zachte dempers in de RC, waardoor deze heel erg plat wordt in de hoeken.

Het is verrukkelijk dat de ophanging niet zo stijf is dat er sprake is van ‘Bonus Eruptus’, een aandoening waarbij, volgens De Simpsons' Dr. Nick Riviera, 'probeert het skelet uit de mond te springen en aan het lichaam te ontsnappen.'

Rijsimulator

Dit is waar de zaken een wending nemen, ben ik bang. Net als in het leven van onze oude vriend Ralf komt het afvinken van alle vakjes niet neer op perfectie.

Als we het rijgevoel van de RC 350 F SPORT vergelijken met bijvoorbeeld andere sportcoupés zoals de BMW 4-serie of de Cadillac ATS Coupé zou niet eerlijk zijn tegenover die auto's. Dus laat ik het liever zo zeggen: als u van rijsimulators houdt, zult u dol zijn op de rijdynamiek van de Lexus RC 350 F SPORT.

Wat bedoel ik daarmee? Nou, als je verliefd bent geworden op de motorgeluiden, het visuele gevoel van snelheid en het zware en onsamenhangende stuurgevoel van rijsimulators zoals die van Gran Turismo, u zult zich zonder problemen meteen thuis voelen bij de RC.

Het probleem is dat, hoewel de RC ongelooflijk bekwaam is, hij zich volledig losgekoppeld voelt, alsof de naam staat voor Radio Control. Trap op het magere pedaal en de cijfers op het dashboard gaan hoger, de wereld beweegt sneller langs de ramen en de motor maakt een luider geluid. Ja, de RC 350 F SPORT sprint van 0 naar 60 in 5,8 seconden, maar vanuit je broekzak zou je dat nooit weten.

Als hij door een bochtig stukje weg slingert, zal de coupé vakkundig alle stuurinput opvolgen. Als u echter het dikke F SPORT-stuur vasthoudt, voelt u zich net zo verbonden met het proces als wanneer u uw stem sms't op De stem.

Maar als ik achterover leun en op het ding hamer, voel ik niets. De RC biedt niet de vreemde combinatie van vreugde en angst die ik associeer met pittig rijden. Ik weet dat ik bepaalde snelheden aan het doen ben en input geef die invloed hebben op de auto... Ik kan het gewoon niet voelen.

Voor mij gaat hiermee de hele reden voorbij waarom autorijden leuk is: het drama.

LFA ziet er uit

Hoewel de RC misschien geen drama op de weg heeft, biedt hij voldoende visueel drama om hem te onderscheiden van het segment van zeer conservatief vormgegeven sportcoupés.

Lexus pronkt er al snel mee dat de interieurstijl van de RC doet denken aan de LFA-supercar. Deze supercar-infusie heeft wonderen gedaan voor de RC, die hem onderscheidt van de al te saaie cabines van zijn merkgenoten.

Het interieur van de RC is ronduit visueel verbluffend, met een briljant tweekleurig kleurenschema met accentstiksels en een aandacht voor detail die duidelijk Japans is.

Ja, het F SPORT-instrumentenpaneel is een enkele cirkel omringd door veel te veel zwarte ruimte en het infotainmentscherm is nog steeds het oude apparaat waar ik al jaren over klaag. Maar het is heerlijk dat dat oude infotainmentsysteem nu wordt bediend via het touchpad in plaats van dat rare joystick-ding.

Die nieuwe supercar-flair wordt ook aan de buitenkant doorgevoerd. Sommige mensen zullen het uiterlijk haten, maar ze kunnen niet ontkennen dat het uniek is. Als ik door de stad reed, vroegen voorbijgangers me wat voor auto het was. Toen ik hen vertelde dat het een Lexus was, keken ze me vol ongeloof aan. "Echt?" zouden ze vragen.

Het grote zandloperrooster is verbogen en vervormd, en de achterste heupen zijn voorzien van Scion-y-kieuwen. Het is niet alleen een zeer visueel opvallende Lexus, het is misschien wel het meest gedurfde ontwerp in zijn klasse.

Drama, het kruid van het leven

Dit brengt mij terug bij Ralf. De normaliteit, dacht hij, stuurde hem naar zijn graf. Het was een normaal, duurzaam leven, maar hij voelde nooit iets. Hij had de ups en downs nodig om van zijn bestaan ​​te kunnen genieten.

Bij de RC 350 F SPORT is het vrijwel hetzelfde. Een bestuurder kan achter het stuur kruipen en het zal elke keer hetzelfde zijn, dag in dag uit. Het zal nooit wild of beangstigend zijn; het zal gewoon zo zijn.

Voor sommigen is dit helemaal prima. Als je geen gekheid wilt tijdens je dagelijkse woon-werkverkeer of zondagse rit, is dat volkomen begrijpelijk. Als je de videogame-sensatie wilt vertalen naar het dagelijkse woon-werkverkeer, kan ik je niets kwalijk nemen. Sterker nog, ik moedig je aan om de RC te kopen, omdat het volgens alle rechten een geweldige ‘auto’ is – maar het is geen geweldige sportcoupé.

Het is een perfecte auto voor een koper die dat wil gevoel alsof ze een sportcoupé bezitten zonder er daadwerkelijk in te hoeven rijden. Ze krijgen de uitstekende styling, de krachtige motorgeluiden en het supercar-achtige interieur zonder dat ze in een Duitse asfalttemmer hoeven te rijden. In een RC kan een eigenaar rijden als een tandarts, maar zich een playboy voelen.

Als je echter letterlijke – en figuurlijke – pieken en dalen wilt bereiken en elke verdomde laatste G wilt voelen deze wereld moet naar je gooien, jij zult een Ralf moeten trekken en de tumultueuze Beierse binnenkant moeten omarmen Jij. Slenter naar de BMW-dealer, stort het geld op voor de 4 Serie en geniet van de rit.

Hoogtepunten

• Interieur geïnspireerd op de LFA-supercar
• Prachtige afstelling van chassis en ophanging
• Sterke remreactie
• Snel schakelende automaat

Dieptepunten

• Polariserende buitenkant
• Antiseptisch rijgevoel
• Minimale ruimte op de achterbank

Aanbevelingen van de redactie

• Ford F-150 hybride eerste ritrecensie 2021: technologie kan zwaar zijn
• De Lexus RC F 2020 gaat op dieet om sneller te rennen en harder te slaan
• De Lexus RC-coupé uit 2019 krijgt een slankere vormgeving en een stijvere ophanging