Volkswagen Atlas-recensie 2018

De afgelopen jaren was de crossover-SUV-markt heter dan die van een Carolina Reaper. Tegenwoordig kopen meer mensen cross-overs dan welk ander type voertuig dan ook, en de reden is simpel: cross-overs werken als SUV's, maar rijden als auto's. Voor Volkswagen was de ontvangst echter op zijn best mild. Honda verkocht ongeveer Vorig jaar 360.000 CR-V's, en dat is ongeveer hetzelfde aantal Tiguans en Touaregs dat VW sinds 2002 in totaal heeft verplaatst. Dat zijn niet bepaald hoge cijfers, dus toen we onze Volkswagen Atlas-recensie van 2018 ingingen, hoopten we op een leuke afwisseling.

Hoewel de Tiguan en Touareg prima voertuigen zijn, vinden de meeste kopers ze te duur voor hun klasse en te klein voor grote gezinnen. Dat is de reden waarom VW, toen ze begonnen met de bouw van de Atlas, hun zinnen volledig op crossover country richtten – de goede oude VS van A. Dat klopt, de Atlas is gebouwd”specifiek met de Amerikaanse klant in gedachten.”

De Atlas is de grootste, brutaalste en meest technologische Volkswagen op de markt, en het eerste middelgrote product van de autofabrikant met drie rijen. Hij heeft de ruimte om gezinnen comfortabel te vervoeren en de functies om ze te verwennen, maar doet dit allemaal op een eenvoudige, intuïtieve manier. Hij is hoekig en hoekig, zoals veel Amerikaanse SUV’s, en hij is zelfs gebouwd in het veeland Tennessee. Hij mag dan wel van een Duits bedrijf komen, maar de Atlas voelt ongeveer zo Amerikaans aan als appeltaart.

Dat is trouwens een goede zaak.

Wat is er nieuw

Bijna alles. De Atlas is een geheel nieuw voertuig voor modeljaar 2018, maar het is geen volslagen onbekende. Dat komt omdat de crossover is gebouwd bovenop hetzelfde schaalbare MQB-platform dat alles ondersteunt, van de VW Golf naar de Tsjechoslowaakse Skoda Kodiaq, een groot deel van de uitrusting van de Atlas, zoals het basisinfotainmentsysteem en de motor keuzes – zijn te vinden in andere VW-producten, maar opties zoals het Digital Cockpit-instrumentenpaneel zijn debuten voor de merk.

Uitrustingsniveaus en functies

De Atlas biedt zes uitrustingsniveaus – het S, S Launch Model, SE, SE w/Tech, SEL en SEL Premium – en ze variëren in prijs van $ 30.500 tot bijna $ 50.000. Het basismodel omvat een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die 235 pk en 258 pk produceert. pond-voet koppel, en stuurt dat vermogen via een achttrapsautomaat naar de voorwielen overdragen. De standaardfuncties zijn best aardig voor een instapmodel, en ze omvatten een 6,5-inch touchscreen, LED-koplampen, Bluetooth, Apple CarPlay, En Android Auto.

Die versie was bij de lancering echter niet beschikbaar, dus onze tester – de topklasse V6 SEL Premium 4Motion – bevond zich aan de andere kant van het economische spectrum. Voor $ 49.415 (inclusief bestemmingskosten) krijg je vierwielaandrijving, een 3,6-liter V6 met 267 pk en 266 lb-ft, lederen stoelen in alle drie rijen, een 8-inch touchscreen, gigantisch panoramisch schuifdak, Fender-audiosysteem met 12 luidsprekers, een groot aantal rijhulpsystemen en het digitale Kuip.

Welke uitvoering u ook kiest, u krijgt de gedurfde en krachtige styling die u mag verwachten van een auto met de naam Atlas. In plaats van de soepele, elegante esthetiek die je in veel cross-overs en minibusjes aantreft, is de Atlas een bonafide dik, met scherpe hoeken en vierkante proporties die de grill, de spatborden, de achterkant en zelfs de cabine. Er wordt op vakkundige wijze de chagrijnige 'stand-by voetbalcoach'-look vermeden, en we denken dat de styling de komende jaren goed zal verouderen.

Technologie overzicht

Het is gemakkelijk om een ​​heleboel hightech features in een auto te stoppen, maar ze op een intuïtieve manier met elkaar te laten samenwerken is veel moeilijker. VW heeft dat met de Atlas gedaan, want ook al zijn hier meer technische hoogtepunten te vinden dan waar dan ook Bij andere VW hoeft u geen universitaire cursus te volgen of zelfs maar de gebruikershandleiding te openen om het te begrijpen hen.

Laten we beginnen met het infotainmentsysteem. SEL Premium-modellen dragen een 8-inch touchscreen in het midden, compleet met al het lekkers – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigatie en satellietradio. Het scherm reageert snel en reageert op aanraking, de animaties zijn vloeiend en smartphone-achtig en het interne navigatiesysteem is in een handomdraai te gebruiken. De ‘2.5D’-kaartweergaven zijn niet zo mooi als de 3D-weergaven die je in de Audi Q7 aantreft, maar gezien het prijsverschil tussen de twee merken is dat te verwachten.

Onze favoriete technische functie van de Atlas bevindt zich direct voor de bestuurder en wordt de Digital Cockpit genoemd. De 12,3-inch Digital Cockpit vervangt saaie analoge meters door futuristische eye-candy en is volledig aanpasbaar, zodat bestuurders wat voor hen het nuttigst is, vlak voor hun ogen kunnen plaatsen. Cijfers over het brandstofverbruik, informatie over rijhulp, media-instellingen en offroad-gegevens zoals rijhoek en hoogte kunnen op verschillende manieren worden benadrukt. U kunt de kaart zelfs tussen de meters plaatsen, zodat uw ogen gefocust blijven op wat voor u ligt.

Naast alle luxe dingen, heeft de Atlas ook de basisvoorzieningen zoals stopcontacten en USB-poorten. De basis Atlas S heeft twee USB-poorten en een 12-volt stopcontact aan de voorkant, en op SE-uitvoeringen en hoger verschijnen er nog twee in de middenconsole naast een 115-volt stekker. Over vermogen gesproken: het optionele Fender-audiosysteem met 12 luidsprekers is spectaculair, met een grote baspunch en een kristalheldere weergave, ongeacht de zitpositie.

Pasvorm en afwerking interieur

In veel auto's is het interieur een ontwerpoefening, vol trapsgewijze lijnen en sierdelen die bedoeld zijn om harmonieus samen te vloeien als een aquarelschilderij. De cabine van de Atlas is zeker niet lelijk – hij is eigenlijk best comfortabel en luxe – maar de esthetiek neemt letterlijk een achterbank in beslag ten opzichte van de laadruimte, de functionaliteit en de gemakkelijk te manoeuvreren stoelen. Dit is tenslotte een gezinsauto en schreeuwende kinderen geven niet zoveel om de matte afwerking van jouw auto notenhouten dashboardaccenten.

We kunnen nog wel even doorgaan over de verwarmde en geventileerde lederen voorstoelen van de SEL Premium, maar laten we beginnen door helemaal naar achteren te springen. De derde rij is heel, heel indrukwekkend in de Atlas, en dat komt omdat je daar voor een keer daadwerkelijk mensen boven de vijf jaar kunt passen. Het is waarschijnlijk de ruimste en meest comfortabele derde rij in het segment, geschikt voor volwassenen van 1,80 meter lang zonder hun knieën te beschadigen. De Atlas verslaat de Chevy Traverse, Honda Pilot, Dodge Durango en Mazda CX-9 wat betreft beenruimte op de derde rij, en wij waren onlangs in een GMC Yukon (die vijftien centimeter langer is dan de Atlas), en de derde rij voelde aanzienlijk meer aan krap. Het is misschien niet het meest sexy detail ter wereld, maar voor een groot gezin kan een bruikbare derde zitrij het verschil maken tussen het wel of niet kopen van een auto.

De 60/40 bank op de tweede rij is ook best mooi. Hij is erg ruim, zoals je misschien al geraden hebt, en hij schuift gemakkelijk heen en weer. Dat gebeurt zelfs met een kinderzitje erop, wat de meeste concurrenten van Atlas niet zullen doen. Met de tweede en derde rij neergeklapt beschikt de Atlas over 96,8 kubieke meter laadruimte, en dat is niets om over op te halen.

Rijprestaties en MPG

De Atlas is een grote auto, maar achter het stuur voelt hij niet zo. Het MQB-platform van VW en de slimme afstelling van de ophanging zorgen ervoor dat de gezinswagen een kwiek, wendbaar gevoel krijgt vanaf de bestuurdersstoel, en dat hij zichzelf zelfverzekerd bestuurt in bochten en bij het remmen. Hij is niet zo dynamisch als de meer op de bestuurder gerichte Mazda CX-9, maar hij is vergelijkbaar en de rijkwaliteit is boterzacht, zelfs op ruige wegen. De remmen voelen ook solide aan, hoewel ze een beetje grijpbaar lijken als je je voet voor het eerst neerzet.

De motoren zijn helaas de meest opvallende dieptepunten bij de Atlas. We kregen niet de kans om de basis-2,0-liter te evalueren, maar de optionele V6 is teleurstellend, zowel vanuit het oogpunt van acceleratie als qua brandstofverbruik. 0 tot 100 km/u gaat in 7,9 seconden met de zescilinder, en dat is langzamer dan de Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 en zelfs de Mazda CX-9 turboviercilinder. Het tekort zal het meest merkbaar zijn bij het passeren van langzame voertuigen op de snelweg of het oprijden van heuvels, maar in de stad zijn prestaties wat we zouden noemen … prima.

De officiële beoordelingen voor het brandstofverbruik bedragen 17 mpg in de stad, 23 mpg op de snelweg en 19 mpg in combinatie met de V6, en nogmaals, deze cijfers bevinden zich aan de onderkant van de klasse. In de echte wereld presteerden we ondermaats en leverden we samen ongeveer 18 mpg op. Alleen al qua prestatiestatistieken zijn de Mazda CX-9, Ford Explorer V6 en Honda Pilot V6 de toppers in de klasse van middelgrote SUV's.

Veiligheid

Veiligheid is een belangrijke zorg voor elk voertuig, maar bij een gezinsvriendelijke auto als deze is dit van het allergrootste belang. De Atlas van 2018 kreeg de naam a Topveiligheidskeuze door het Insurance Institute for Highway Safety, en kreeg ook hoge cijfers bij alle crashtests. Bovendien werd het voertuig bekroond met een algemene beoordeling van vijf sterren van de National Highway Traffic Safety Administration.

Functies zoals autonoom noodremmen met voetgangersdetectie, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, en een bovenaanzichtcamera zijn beschikbaar om bestuurders extra gemoedsrust te geven, maar alleen de achteruitrijcamera is aanwezig standaard. Om de meeste goede dingen te krijgen, moet je $ 35.690 uitgeven voor het SE w/Tech-model.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Verrassende verrassing: we waren helemaal gek op de gestroomlijnde Digital Cockpit van de Atlas, maar we raden hem hier eigenlijk niet aan. Dat komt omdat de enige manier om het te krijgen is door een flinke $ 48.490 neer te leggen voor de vlaggenschip V6 SEL 4Motion-trim. In plaats daarvan raden we u aan bijna $ 10.000 te besparen en te kiezen voor de V6 SE met Tech-optie.

Met dat model krijg je nog steeds een indrukwekkende reeks functies: V6-kracht, vierwielaandrijving, een 8-inch touchscreen, stereo met acht luidsprekers, verwarmde voorstoelen, kunstleren bekleding, Android Auto/Apple CarPlay, extra USB-poorten en Bluetooth. Er wordt ook een groot aantal rijhulpmiddelen meegeleverd, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, automatisch noodremmen, dodehoekmonitor met achteruitrijwaarschuwing en een achteruitkijkcamera. Met de meeste kenmerken waar we voor gezorgd willen hebben, zouden we de Reflex Silver Metallic-lak selecteren om krassen te verbergen en een bagagedragersysteem voor vier fietsen van Thule om gezinsuitstapjes nog leuker te maken. VW biedt het fietsenrek aan als accessoire van $ 400.

Onze take

De auto waarin u rijdt, zegt veel over u. Stel je de bestuurder van een neongroen voor Mercedes-AMG GT S, en hoe anders die persoon waarschijnlijk zal zijn dan iemand die brandstof drinkt Toyota Prius. Wat dacht je van een Bentley Bentayga-coureur versus iemand met een Honda Civic Type R? Aangezien de Atlas is ontworpen met Amerikanen in gedachten, zegt de driezits crossover feitelijk veel over ons. We houden van grote, comfortabele auto’s met ruimte voor onze verwanten, we houden van slimme technologie waarvoor geen masterdiploma nodig is om te begrijpen, en we houden van dingen die concurrerend geprijsd zijn. De Atlas is niet onberispelijk, maar hij is meer een voorbeeld van het Amerikaanse rijgedrag dan welke andere VW dan ook, en om die reden zal hij de SUV-mislukkingen van de autofabrikant waarschijnlijk tot een succesverhaal maken.

Is er een beter alternatief?

Het segment van de middelgrote SUV's is een van de meest competitieve in de branche, en daarom heeft de Atlas veel rivalen. De Honda Pilot is bijvoorbeeld een zeer goed gebouwde auto voor een goede prijs, maar de technologie van de Atlas ligt mijlenver voor en het is aantrekkelijker om te rijden. Over betrokkenheid gesproken: de Mazda CX-9 is beslist dynamischer dan de Atlas, maar hij schiet tekort als het gaat om het uiterst belangrijke laadvolume en de ruimte op de derde zitrij. De Kia Sorento is ook een optie met een uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding, maar zijn laadvolume van 73 kubieke meter verbleekt in vergelijking met die van de VW.

Zoals altijd zullen uw individuele voorkeuren u in de goede richting leiden. Geeft u prioriteit aan prestaties boven praktische zaken? Kies voor de GMC Acadia V6, die in 6,3 seconden van 0 naar 60 rijdt. Wil je iets beters op gas? Overweeg de Honda Pilot met voorwielaandrijving, die op de snelweg 27 mpg oplevert. Maar als je past bij de meerderheid van de crossover-SUV-kopers, zijn technologie, opslag en gebruiksgemak je belangrijkste prioriteiten, en op die gebieden blinkt de Atlas uit boven de concurrentie. Het dekt eenvoudigweg meer bases beter dan de andere.

Hoe lang blijft dat zo?

De Atlas heeft op het moment van schrijven nog geen betrouwbaarheidsbeoordelingen ontvangen van JD Power of KBB, maar VW-producten vallen over het algemeen in het gemiddelde tot bovengemiddelde gebied. Wat de garanties betreft, biedt VW een bumper-tot-bumper-garantie van zes jaar/72.000 mijl. Dat is beter dan de garantie van de Audi Q7 en hetzelfde als die van de Honda Pilot.

Moet je er een krijgen?

De Atlas heeft wat oneffenheden, maar zonder verlammende minpunten. De meeste SUV-chauffeurs geven niets om halsbrekende acceleraties, en het brandstofverbruik heeft een iets lagere prioriteit in voertuigen die regelmatig jeugdvoetbalteams vervoeren. Er zijn opties die op die gebieden beter presteren dan de Atlas, maar geen daarvan is technologisch gezien zo praktisch of interessant. De Atlas heeft de ruimte, de opbergruimte en de spullen om zeven passagiers tevreden te houden tijdens lange ritten. Als u in de toekomst langere familie-uitstapjes maakt, moet u de Atlas absoluut een solide uitstraling geven.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud