2018 Dodge Challenger-demon

Er is een nieuwe versie van de Dodge Challenger Demon-musclecar die nog extremer is dan de geroemde Hellcat. De toepasselijk genaamde Challenger SRT Demon is de nieuwste hot rod van het bedrijf en brak tijdens een privé-evenement voorafgaand aan de cover uit. Autoshow van New York na een teasercampagne die maar liefst 13 weken duurde. Dat was de eerste plaat die de Demon verzamelde, maar zeker niet de laatste.

Het beest wordt losgelaten

De eerste in productie genomen Dodge Challenger SRT Demon uit 2018 net van de lopende band gerold Afgelopen week vertelde een woordvoerder van FCA aan MotorAuthority. De kleur en bouw zijn onbekend, maar we kunnen Indigo Blue, B5 Blue en de klassieke Plum Crazy waarschijnlijk elimineren, omdat deze verven worden vermeld als ‘Late Availability’ op de bouwpagina van de Demon.

FCA zei ook dat leveringen aan klanten zullen plaatsvinden “na insluiting in de fabriek.” We weten niet zeker wat dat betekent, maar dat is waarschijnlijk opzettelijk.

Bereid je voor op het opstijgen

Voorafgaand aan het debuut van de Demon beloofde Dodge ambitieus dat het de lat hoger zou leggen op het gebied van kracht en snelheid, en we zijn blij te kunnen melden dat het zijn woord heeft gehouden. Tussen de voorspatborden ligt een evolutie van de Uitdager HellcatDe supercharged 6,2-liter V8-motor is afgesteld om 840 pk en 770 Nm koppel te genereren wanneer hij Hij verbrandt brandstof met een octaangetal van 100, cijfers die hem tot de krachtigste, in de fabriek gebouwde achtcilindermotor ter wereld maken industrie. Zelfs grote namen als Mercedes-AMG kan het niet verslaan.

De achtcilinder drijft de achterwielen aan via een automatische achtversnellingsbak die in de aandrijving kan blijven staan ​​of handmatig kan worden geschakeld met behulp van schakelpeddels achter het stuur. De Demon schiet in slechts 2,3 seconden naar 100 km/uur en schiet in 9,65 seconden door de kwartmijl met een snelheid van 230 km/uur. Sterker nog, het is zo snel dat het zo is verbannen uit de dragstrip door de National Hot Rod Association (NHRA), aldus Dodge. Ik hoop dat je een privélandingsbaan in je achtertuin hebt.

Een nieuwe functie genaamd TransBrake vergrendelt de uitgaande as van de transmissie om de Demon stationair te houden terwijl de motor draait, waardoor remvrije lanceringen tot 2.350 tpm mogelijk zijn. Deze technologie wordt vaak aangetroffen in dragsters, maar is nog nooit eerder aangeboden in een in de fabriek gebouwde auto. Wanneer TransBrake is ingeschakeld, hoeft de bestuurder de muscle car alleen maar over een sleepstrip te werpen door op een van de op het stuur gemonteerde schakelpeddels te drukken.

Vanuit stilstand kan de populairste muscle car van Dodge een wheelie van 92 meter ver schieten, een Guinness-gecertificeerd record voor een productieauto. En hoewel accelereren op twee wielen klinkt alsof de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dit afkeurt, is de Demon in het hele land volledig straatlegaal.

Het beest voeren

De Demon rijdt onder normale rijomstandigheden op premiumbrandstof met een octaangetal van 91 octaan, wat het vermogen van de auto beperkt tot 808 pk en 717 lb-ft. Geloof ons, dat is genoeg. Maar als je dat extra gegrom nodig hebt, kan de V8 van de Demon worden geconfigureerd om benzine met een octaangetal van 100 (en hoger) te slurpen voor het volledige vermogen van 840 pk en 770 lb-ft. Uw vriendelijke buurt Chevron heeft waarschijnlijk geen brandstof met een hoog octaangehalte, maar deze is verkrijgbaar bij geselecteerde benzinestations, speciaalzaken en dragstrips.

Om de V8-brandstof met een hoog octaangehalte te kunnen voeden, moet de aandrijflijncontrolemodule (PCM) worden vervangen, een onderdeel dat het beste kan worden omschreven als het brein van de motor. Eigenaars moeten ook een groep schakelaars op de middenconsole installeren, waaronder een knop met het opschrift ‘hoog octaangehalte’. Beide onderdelen zijn inbegrepen in de optionele Demon-krat.

Het mengen van racegas en reguliere premium loodvrij zal de V8 niet beschadigen, maar de modus met hoog octaangehalte wordt niet ingeschakeld als sensoren detecteren dat het gecombineerde octaangehalte van de brandstof te laag is. Ongeacht wat er in de tank zit, zorgen de dubbele brandstofpompen en grotere brandstofinjectoren ervoor dat de motor nooit dorst krijgt.

Onder het plaatwerk

Dodge heeft het stuursysteem geüpgraded en grotere Brembo-remmen op beide assen gemonteerd om het enorme vermogen van de V8 onder controle te houden. De Demon krijgt ook een set extra brede 18-inch wielen omwikkeld met Nitto-banden die de grens tussen straatlegaal en dragrace-rubber vervagen. Meer breedte betekent meer grip, en de opstelling is zo breed dat Dodge de Demon enorme spatbordverbreders moest geven.

Het krijgt ook een Drag-modus die de prestaties optimaliseert voor gebruik van sleepstrips, en een geheel nieuw ophangingssysteem met Blistein-schokken die de gewichtsoverdracht, tractie en controle maximaliseren. De veren zijn zachter dan die van de Hellcat en de stabilisatorstangen zijn lichter.

De Demon weegt ongeveer 215 pond minder dan zijn tegenhanger van 707 pk, wat behoorlijk fors is met ongeveer 4.500 pond. Er waren geen hightech tovenarij of geavanceerde lichtgewicht materialen betrokken bij het lichter maken van de Challenger. Dodge verwijderde eenvoudigweg de passagiersstoel en alle bijbehorende hardware, de achterbank, de parkeersensoren, het geluidssysteem met 16 luidsprekers en het meeste geluiddempende materiaal, naast andere beschouwde componenten overbodig. CNET's Roadshow heeft geleerd een in de fabriek ontwikkelde rolkooi zal niet op de lijst met accessoires staan.

Dragracers die de vaardigheid van de Demon om konten te slepen met vrienden willen delen, kunnen de ontbrekende stoelen voor $ 1 per stuk toevoegen wanneer ze de auto bestellen. Extra opties zijn onder meer comfort zoals een geluidssysteem met 19 luidsprekers, lederen bekleding en een elektrisch schuifdak.

Ontwerp en techniek

De volgende evolutie van de Challenger schreeuwt om kracht, zelfs als hij stilstaat, dankzij een specifieke motorkap met een brede, dunne luchtinlaat en de grootste koudeluchtinlaat die ooit op een productievoertuig is gemonteerd. Het heet Air Grabber en meet meer dan 45 vierkante centimeter. De Demon profiteert ook van een uitgebreide bodykit met een splitter aan de onderkant van de voorbumper en een spoiler op het kofferdeksel. Kortom, deze auto is niet voor mensen die onopvallend willen blijven.

De Demon wordt standaard geleverd met Dodge's hoog aangeschreven Uconnect-infotainmentsysteem, dat de navigatie-, connectiviteits- en entertainmentfuncties van de auto groepeert in één gebruiksvriendelijk apparaat. Een modelspecifiek menu met de naam Performance Pages biedt realtime gegevens, zoals hoeveel vermogen de motor genereert, de temperatuur van de intercooler van de supercharger en g-krachten, evenals essentiële informatie zoals de oliedruk en de koelvloeistof temperatuur.

Dodge belooft dat de Demon de eerste auto is die af fabriek is uitgerust met een vloeistof-naar-lucht-inlaatluchtkoelsysteem. In eenvoudiger bewoordingen wordt een deel van de koude lucht die uit het airconditioningsysteem komt, naar de unit geleid die de lucht afkoelt wanneer deze de supercharger binnenkomt. Het systeem verlaagt de temperatuur van de lucht die wordt gebruikt voor het verbrandingsproces met maximaal 45 graden, wat resulteert in betere prestaties.

De Demon krijgt ook een naloopkoeler. Elke motor wordt uitzonderlijk heet na ritten op hoge snelheid, dus de bestuurder kan de koelventilator programmeren en de intercooler blijft draaien, zelfs als het contact is uitgeschakeld, totdat de V8 een vooraf ingestelde waarde bereikt temperatuur. Dit systeem zorgt ervoor dat de motor langer meegaat door minder slijtage aan mechanische componenten te veroorzaken.

Van de weg naar het circuit

De Demon is ontworpen voor mechanisch ingestelde mensen en is verkrijgbaar met een krat vol Snap-On-gereedschappen en onderdelen, zodat eigenaren met een paar sleutels van een straat- naar een circuitgerichte opstelling kunnen overstappen. De optionele doos is gevuld met achttien componenten, waaronder gereedschappen van het merk Demon (een hydraulische krik, een momentsleutel, en een draadloze slagmoersleutel), smalle voorwielen voor gebruik op het circuit, prestatieonderdelen en het bovengenoemde hoge octaangehalte PCM.

De Dodge Challenger Demon zal als 2018-model worden gebrandmerkt wanneer hij dit najaar in de showrooms arriveert. Wees er snel bij als je er een wilt, want Dodge bouwt slechts 3.000 exemplaren voor de Verenigde Staten en nog eens 300 voor Canada.

Prijzen beginnen bij $ 86.090, volgens Dodge, een bedrag dat een benzinevretende belasting van $ 1.700 en een verplichte bestemmingsheffing van $ 1.095 omvat. De lijst met opties omvat de Demon Crate, een passagiersstoel, een achterbank (bekleed met stof of leer) en een kofferbaktapijt. Het goede nieuws is dat elke optie slechts $ 1 kost. Dat is juist; het ontsluiten van de volledige capaciteit van de Demon kost minder dan een McChicken-sandwich.

Dodge heeft een strategie om te vechten tegen dealers die de Demon ver boven de voorgestelde adviesprijs uitbrengen. Autoblog meldt dat auto's die tegen de adviesprijs of onder de adviesprijs zijn gekocht, als eerste worden gebouwd, waardoor een eerdere levering wordt gegarandeerd. Dealers die ervoor kiezen om meer geld te verdienen met een verkoop, zullen moeten wachten tot het einde van de productierun om de auto in ontvangst te nemen.

De kleine lettertjes

Als straatlegale dragster is de Demon voor dapperen en ervaren mensen. Dodge wil ervoor zorgen dat het niet in verkeerde handen terechtkomt door kopers een vrijgaveformulier te laten ondertekenen Jalopnik.

Het document van drie pagina's legt een grote nadruk op de Nitto NT05R-banden, die dat wel waren onveilig genoemd en nauwelijks straatlegaal in een controversieel opiniestuk geschreven door het vakblad Automotive News. Ze kunnen met name niet worden gebruikt bij nat weer omdat ze het risico op aquaplaning vergroten, ze zijn niet geschikt bij temperaturen onder de 15 graden Fahrenheit en ze zijn niet bedoeld voor rijden op de snelweg. Dodge benadrukt dat de banden altijd moeten worden geïnspecteerd op tekenen van barsten en schade.

Dat is niet alles. Zoals je zou verwachten, mogen eigenaren de circuit-only-functies (zoals de modus met hoog octaangehalte) niet testen op de openbare weg. Een auto die zonder passagiersstoel of achterbank wordt verzonden, kan om veiligheidsredenen later niet worden omgebouwd tot een vijfzitter. En in het document staat dat als u maar één stoel heeft, uw auto strikt een éénzitter is; Het vervoeren van passagiers is verboden.

“De klant aanvaardt hierbij alle risico’s die aan het voertuig verbonden zijn en doet afstand van alle claims tegen [de fabrikant] en/of dealer”, aldus de laatste pagina van het document. Met andere woorden, wees gewaarschuwd: door een Demon te kopen, doet u afstand van uw recht om een ​​rechtszaak aan te spannen als er op de weg of op het circuit iets vreselijk misgaat.

Update: informatie toegevoegd over de eerste productieauto van de Dodge Demon die van de lopende band rolt.

Aanbevelingen van de redactie

• De elektrische sportwagen Qiantu K50 is ontworpen in China en zal in de VS worden gebouwd.
• Dodge wordt patriottisch met de Stars & Stripes-edities van Challenger en Charger