In 2016 startte Volkswagen een familie van futuristische conceptauto’s genaamd I.D. We zagen eerst een hatchback van Golfformaat, gevolgd door een crossover met een fastback-achtige daklijn, een moderne interpretatie van de emblematische Bus met de motor achterin, en een high-end sedan die binnenkort aan de top van het bedrijf zal staan. in de rij gaan staan. Met uitzondering van de R, een raceauto ontworpen voor Pikes Peak, is elke I.D. rijdt op een modulair platform genaamd MEB.
“Er is een echte markt voor elektrische auto’s. We moeten gewoon begrijpen wat klanten willen zien”, vertelde Christian Senger, hoofd e-mobiliteit van Volkswagen, aan Digital Trends. Hij noemde Noorwegen, waar 30 procent van de nieuwe auto's op elektriciteit rijdt, als een goed voorbeeld.
Aanbevolen video's
“Subsidies zijn niet alles. We hopen dat er nog enkele ondersteuningsprogramma’s beschikbaar zijn, maar de business case is daar niet op gebouwd.”
Het CBG gaat Volkswagen de mogelijkheid geven om te experimenteren met verschillende soorten elektrische voertuigen en te kijken wat werkt. Het is flexibel genoeg om alles te ondersteunen, van de
ID KAART. hatchback naar de Vizzion, die ongeveer even groot is als Audi’s statige A8.Verwant
- VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
- Maserati gaat elektrisch en begint met een luxe coupé van 1.200 pk
- VW zal in maart eindelijk zijn elektrische ID.Buzz-productiemodel onthullen
De ID KAART. Ophef bouwt voort op een versterkte evolutie van het MEB-platform dat Volkswagen ook zou kunnen gebruiken om een zevenzits-SUV te bouwen in de trant van de Atlas.
De afgelopen jaren hebben stimuleringsmaatregelen van de overheid de verkoop van elektrische en hybride voertuigen in belangrijke markten als Europa en de Verenigde Staten gestimuleerd. Veel autofabrikanten stuurden vorig jaar verwoed SOS-signalen toen de Amerikaanse regering aankondigde het stimuleringsprogramma te kunnen beëindigen, omdat dat zo was bezorgd de verkoop zou een vrije val ondergaan. Volkswagen gokt niet op prikkels om zijn elektrische auto’s populair te maken.
“Subsidies zijn niet alles. We hopen dat er nog enkele ondersteuningsprogramma's beschikbaar zijn, maar de business case is daar niet op gebaseerd. Stel je voor dat Volkswagen zegt dat we van plan zijn een miljoen elektrische auto’s per jaar te bouwen; dat is de omvang van sommige OEM's. Kun je een bedrijf opzetten op basis van het ontvangen van subsidies of het vertrouwen in steunprogramma's van de overheid? Echt niet, je zou zelfmoord plegen,’ zei Senger.
Ingenieurs sluiten zichzelf ook niet op in één celtype. De slimste geesten in de auto-industrie zijn het erover eens dat lithium-ionbatterijpakketten in de nabije toekomst elektrische voertuigen zullen aandrijven, maar deze zelfde geesten zijn ook Hard aan het werken om solid-state batterijen werkelijkheid te maken.
In theorie is MEB compatibel met verschillende soorten batterijen, zolang de basisafmetingen van het pakket hetzelfde blijven. Hij is ook klaar voor autonoom rijden niveau vijf arriveert in 2025 of 2050. Ingenieurs lieten voldoende ruimte vrij in het platform om de enorme ECU's te installeren die nodig zijn om een auto te programmeren die zichzelf bestuurt.
Ingenieurs lieten ruimte vrij in het CBG-platform om de enorme ECU’s te installeren die nodig zijn om een auto te programmeren die zichzelf bestuurt.
Tot nu toe heeft een duidelijke familiegelijkenis alle concepten met elkaar verbonden – zelfs de R, ondanks dat het een eenmalig model is dat geen delen deelt met zijn meer nuchtere broers en zussen. Sommige stijlkenmerken zullen de overgang maken van concept naar productie, maar de eindproducten kunnen er anders uitzien dan de ontwerpstudies die er een voorproefje van geven, aangezien stylisten veranderingen blijven aanbrengen.
“De meeste I.D. auto's hebben nog geen ontwerpbevriezing. Als je kijkt naar het uiterlijk van de auto’s van de afgelopen anderhalf jaar was het een evolutie, en ik neem aan van wel zal de ontwerptaal blijven optimaliseren”, vertelde Volkswagen-baas Hinrich Woebcken aan Digital Trends.
Volkswagen gaat beginnen met de bouw van de I.D. hatchback – een naam die in 2019 wellicht niet de overstap naar productie maakt. De Crozz zal kort daarna volgen, en het zou kunnen worden geassembleerd in de fabriek van het bedrijf in Chattanooga, Tennessee. De Buzz zal na de eeuwwisseling arriveren en de Vizzion zal het eerste deel van het modellenoffensief in 2022 afronden.
Woebcken onthulde dat Volkswagen, net als zijn rivalen, overweegt een abonnementsdienst in de Verenigde Staten te lanceren. Het is een optie die nog steeds op tafel ligt, maar zijn team heeft nog geen definitief besluit genomen. Woebcken, Senger en andere besluitvormers waarmee we spraken om de I.D. auto's zullen Volkswagen helpen transformeren, net zoals de originele golf deed toen het het stokje overnam van de eerbiedwaardige Kever.
“We hebben de ontwikkeltijd verkort. Het is een vierjarig programma. We ontwerpen een nieuw platform, een nieuwe aandrijflijn en nieuwe elektronica. Meestal combineer je dit allemaal niet. Om Volkswagen echt opnieuw tot leven te wekken, hebben we besloten om het allemaal samen te doen”, besluit Senger.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
- De volledig elektrische BMW i7 is een thuisbioscoop op wielen
- De Volkswagen Bus is terug, en deze keer is hij elektrisch
- BMW pronkt op CES 2022 met een elektrische auto met van kleur veranderende lak
- De BMW iX M60 uit 2023 is elektrisch, ruim en verrassend snel
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
