5 Mercedes-Benz S-Klasse-technologieën die u zullen verbazen

Sommige auto’s zijn gewoon auto’s – een manier om van punt A naar punt B te komen – maar sommige auto’s zijn meer. Ze zetten de toon voor hun respectievelijke segmenten en stelden benchmarks vast die anderen konden volgen. Het voertuig waar we het over gaan hebben is een van de weinige uitverkorenen, en kijk eens naar onze vijf favorieten Mercedes-Benz S-Klasse technologieën, we denken dat u het daarmee eens zult zijn.

Onlangs hadden we de kans om de 2018 line-up in Duitsland, met name het kroonjuweel van het lot, de Mercedes-AMG S 63 4Matic+. Het is een ongelooflijk snel voertuig dat net zo luxueus is als een vijfsterrenhotel, maar het is echt de technologie die ons bloed sneller laat stromen. Dit is het beste dat de S-Klasse te bieden heeft.

Energieke comfortcontrole

Energizing Comfort Control is een van de meest weelderige, inventieve en, eerlijk gezegd, dwaze functies die we ooit in een productieauto hebben gezien. Het systeem bestaat vooral om het welzijn van de passagiers te verbeteren, en doet dit door het netwerken van de passagiers klimaatregeling van het voertuig, muziek, stoelverwarming, massageprogramma's, sfeerverlichting en luchtgeuren samen. Er zijn in totaal zes programma’s – Frisheid, Warmte, Vitaliteit, Vreugde, Comfort en Training – elk met zijn eigen soundtrack, geur en einddoel. Vitality laat bijvoorbeeld een snel liedje horen en activeert je spieren met een stimulerende massage, terwijl de computer een van de 64 omgevingslichtkeuzes selecteert die het beste bij jouw humeur passen. Het is allemaal erg avant-garde en een passende aanvulling op de meest gerespecteerde luxe auto ter wereld.

Intelligente aandrijving

Autotechnologie bestaat in een ongelooflijk breed spectrum, wat ons bij ons volgende kenmerk brengt. In plaats van je te overladen met spa-achtige geneugten, is Mercedes semi-autonoom Intelligente aandrijving Met dit systeem kan de S-Klasse in sommige situaties (bijna) zelf rijden, allemaal dankzij verbeterde radarsystemen, camera’s en software die voor modeljaar 2018 zijn geïnstalleerd. Wat betekent dit in de praktijk? De luxe auto is veel bedrevener in het sturen, accelereren en remmen zonder input van de bestuurder; het past zelfs zijn snelheid aan voor bochten door gebruik te maken van navigatiegegevens. Dat is echter niet alles. Het voertuig kan nu automatisch van rijstrook wisselen met een duwtje in de richtingaanwijzerhendel, zolang de sensoren dit veilig achten. Het is geen volledig zelfrijdende auto, maar met dergelijke prestaties lijkt de autonome toekomst niet zo ver weg.

Race starten

Je had misschien niet verwacht dat je launch control zou zien in een Mercedes van 4.400 pond, maar hier zijn we dan. Exclusief voor de AMG S-Klasse-modellen zorgt Race Start “voor de best mogelijke acceleratie vanuit stilstand start”, aldus de autofabrikant, waardoor de S 63 4Matic+ in een koele 3,5 minuut 100 kilometer per uur kan halen. seconden. Zet de auto eenvoudig in de rijmodus Sport of Sport+, ga op de rem staan, geef gas en de computer doet de rest. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, schiet een koppel van 664 pond-voet de auto zonder drama naar voren, badend in de prachtige soundtrack van een met de hand gebouwde AMG V8.

Curve-kantelend

Eveneens exclusief voor de AMG-modellen is een trucje dat curve-tilting wordt genoemd. Ontworpen voor maximaal comfort bij hoge snelheden (we kijken naar jou, Autobahn-forensen), kantelt de carrosserie van de S-Klasse feitelijk 2,65 graden naar de binnenkant van de hoeken, waardoor de effecten van zijdelingse g-krachten op de passagiers worden verminderd. Het maakt de auto in wezen alleen maar soepeler, maar de hoeveelheid voorbedachtheid en verwerkingssnelheid die daarvoor nodig is, mag niet worden onderschat.

Bochtkantelen is actief bij snelheden tussen 15 km/uur en 180 km/uur. De op het voertuig gemonteerde camera’s herkennen ook hobbels in het wegdek en passen de schokdempers hierop anticiperend aan, zodat uw rit zo comfortabel mogelijk wordt.

Variabele vierwielaandrijving

De S 63 4Matic+ wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving, maar de door AMG afgestelde opstelling staat ver af van de systemen die je op normale woon-werkverkeer-auto's aantreft. 4Matic+ is voortdurend variabel, wat betekent dat de koppelverdeling tussen de voor- en achteras niet is ingesteld. Hierdoor kan het voertuig indien nodig 100 procent van zijn vermogen naar voor of achter sturen en is de overgang onmogelijk te detecteren. Dat betekent dat de S 63 zijn vermogen van 603 pk gelijkmatig over alle vier de wielen kan verdelen om de tractie te behouden, maar het volgende moment de kenmerken van een auto met achterwielaandrijving zal vertonen. Dit is mogelijk door het gebruik van een elektromagnetische koppeling dat zich voortdurend aanpast aan de wegomstandigheden, de tractie en het rijgedrag. Op papier klinkt het geweldig, maar zoals veel elementen van de S-Klasse is het in de praktijk nog beter.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van dit decennium naar Noord-Amerika
• Mercedes-Benz EQS SUV is een luxe SUV voor het gezin
• Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatie-EV’s niet meer weg te denken zijn