Afgelopen weekend was ik in LA voor een familie-evenement (mazel tov, Aidan!), Wat betekende dat ik een auto moest huren. Vroeger ging het huren van een auto gepaard met veel onzekerheid: wat voor soort auto zouden de huurgoden mij schenken? Nog belangrijker: met wat voor soort radio, airconditioning en navigatie zou ik werken?
Vroeger was het huren van een auto zo'n wildcard dat ik een draagbare TomTom zou meenemen GPS-apparaat in mijn handbagage. Dit kwam deels doordat verhuurbedrijven belachelijke bedragen vragen om vreselijke GPS-apparaten te huren, maar ook omdat mijn voorkeursadressen al in mijn TomTom stonden en ik wist hoe ik hem moest gebruiken. Als je ooit een GPS-apparaat hebt gebruikt, vooral een apparaat van meer dan vijf jaar geleden, worden ze vaak gehinderd door enorm verwarrende gebruikersinterfaces. Als u eenmaal weet hoe u een bepaald navigatiesysteem moet gebruiken, blijft u daarbij.
Aanbevolen video's
Virtuele, op software gebaseerde dashboards zoals CarPlay en
Android Auto's hebben duidelijk de toekomst en dat is maar goed ook.Tegenwoordig is het huren van een auto echter een veel minder aangrijpende ervaring. Dat komt omdat het autodashboard, van GPS tot radio, telefoon en zelfs het verkrijgen van sportuitslagen, zich verwijdert van de auto en naar software gaat. Met bijvoorbeeld Apple CarPlay, mijn dashboard zit in wezen al in mijn zak in de vorm van een iPhone X.
Verwant
- Deze USB-adapter van $ 3 loste al mijn Apple CarPlay-verbindingsproblemen op
- De volgende generatie Apple CarPlay zal uw hele auto van stroom voorzien, in lijn met de trend van auto's met volledig scherm
- Amazon Music heeft nu een automodus, maar gebruik deze niet tijdens het rijden
Toen ik mijn huurauto ophaalde, startte ik gewoon CarPlay en mijn kaartinformatie was klaar voor gebruik. Al mijn telefooncontacten stonden in de wachtrij. Ik had mijn eigen muziek bij me, tot ongenoegen van mijn vrouw, en ik kon zelfs honkbalscores controleren met de MLB-app (ook tot ongenoegen van mijn vrouw). In één paar was de auto van mij.
Dit is de toekomst en ik wil er meer van. Snelheidsmeters en toerentellers zijn verdoemd: laten we verder gaan met het knopvrije dashboard.
De auto die ik vorige week in LA huurde was een Audi A4 dat gebruik maakt van een volledig op software gebaseerd dashboard, de Virtual Cockpit. Ik kan mijn snelheidsmeter instellen zoals ik wil. Ik kan navigatie- of entertainmentinformatie doorgeven aan het display dat zich recht voor me bevindt in plaats van dat op de middenconsole.
Maar virtuele, op software gebaseerde dashboards zoals CarPlay en Android Auto hebben duidelijk de toekomst. Dat is maar goed ook: het betekent dat het gebruik van een auto minder complex, persoonlijker en flexibeler wordt. De Audi die ik huurde had nog steeds tientallen draaiknoppen en knoppen voor klimaatregeling, entertainment, navigatie, ramen, schuifdak en meer. Het is een opzichtige puinhoop, en met virtuele dashboards is de toekomst schoon en duidelijk.
Als je ooit in een Tesla, je hebt gezien wat de toekomst voor het auto-interieur in petto heeft. Bijna alles wat u in een Tesla moet bedienen, is softwaregebaseerd en beschikbaar op een touchscreen je wilt gewoon naar een podcast luisteren, het schuifdak openen of de Ludicrous-modus starten om je bang te maken passagiers. Het resultaat is een auto-interieur dat zo sober, zo eenvoudig en zo prachtig voor de hand liggend is dat achteraf in een andere auto stappen vergelijkbaar is met plaatsnemen in een Model T. Gewone auto’s – niet Tesla’s dus – zijn beslist prehistorisch als het om dashboards gaat. Het is niet langer luxueus of nuttig om in een auto te zitten die meer op een 747-cockpit lijkt.
De Entune 3.0-appsuite van Toyota Camry uit 2018 was een ramp en zorgde ervoor dat bestuurders bijna nutteloze dashboards in hun gloednieuwe auto's achterlieten.
Natuurlijk zijn we nog erg vroeg in het spel. Het touchscreen van Tesla heeft zijn eigen problemen, van softwarefouten tot merkwaardige UI-beslissingen die sommige algemene functies moeilijker maken dan nodig is. Er zijn berichten dat Tesla-chauffeurs hun touchscreens – de enige manier om veel dingen in de auto te doen – helemaal niet meer reageren of zelfs opnieuw opstarten tijdens het rijden. Dit soort momenten doen bestuurders zeker verlangen naar de eenvoud van een paar analoge draaiknoppen en schakelaars.
Dan is er het geval van de Entune 3.0-appsuite van Toyota Camry uit 2018. Entune 3.0, bedoeld om het gemak van smartphonegebaseerde navigatie en entertainment naar een van de best verkochte auto's ter wereld te brengen, heeft duizenden Camry-chauffeurs achtergelaten met bijna nutteloze dashboards in hun gloednieuwe auto's. De App Store-recensies van Entune zijn verschrikkelijk, zoals hieronder te zien is.
Het is ook een merkwaardige situatie voor Toyota, aangezien het bedrijf Entune al jaren onder druk zet bij zijn klanten. De reguliere (niet-Camry) versie van de Entune-app heeft het nog slechter gedaan als het gaat om gebruikersrecensies.
Om de frustratie nog groter te maken, ondersteunen Toyota-auto's geen CarPlay of Android Auto. In plaats daarvan dringt Toyota zijn eigen app-ecosysteem op aan bestuurders. Dat kan prima zijn als het werkt, zoals het Sync AppLink-systeem van Ford, omdat autofabrikanten hierdoor enige controle kunnen behouden over hoe het systeem integreert met de andere functies van de auto.
Maar als het niet werkt, wordt de auto vrijwel onbruikbaar. Waargebeurd verhaal: Mijn stiefvader bestuurt Camrys en alleen Camrys sinds de jaren '80. Hij heeft onlangs zijn geliefde candy-apple red 2018 Hybrid Camry LE teruggegeven, niet omdat hij niet van zijn uiterlijk hield en rijgedrag, maar omdat het Entune 3.0-systeem de navigatiefuncties van zijn nieuwe auto virtueel weergeeft nutteloos. In feite is de Scout GPS Link-app, bedoeld als de navigatie-app van het Entune-systeem, een van de 's werelds meest gehate apps gebaseerd op beoordelingentrends in de App Store.
Het traditionele autodashboard is gedoemd en wordt al vervangen.
En dat is het probleem. Bij alles wat op technologie is gebaseerd, is het, als het werkt, zo geweldig dat het in wezen onzichtbaar is. Wanneer u bijvoorbeeld Netflix op uw smart-tv bekijkt, denkt u er niet aan dat een computer een videobestand verwerkt dat in pakketten via een breedbandverbinding wordt gestreamd.
Maar als het niet werkt – als je je favoriete programma niet kunt bekijken of, in het geval van deze column, als je geen routebeschrijving kunt krijgen naar de Bar Mitswa van je neef – mislukt het volkomen.
Dat gezegd hebbende, het teken aan de muur: het traditionele autodashboard is gedoemd en wordt al vervangen door software, smartphones en touchscreens. Dit is een goede zaak voor ons allemaal als het gaat om personalisatie, gebruiksgemak en een eenvoudigere algehele ervaring. Wanneer het werkt.
Met CarPlay, Android Auto en Ford Sync (misschien wel de eerste in zijn soort) gaan we de goede kant op.
Aanbevelingen van de redactie
- GM is van plan Apple CarPlay voor EV's uit te faseren en all-in te gaan op Android-integratie
- Apple CarPlay-functie waarmee u eenvoudig voor brandstof kunt betalen
- BMW verzendt auto's zonder geadverteerde Apple- en Google-functies
- Porsche laat liefhebbers Apple CarPlay naadloos toevoegen aan auto's van 50 jaar oud
- Onderzoek: Automobilisten die Apple CarPlay gebruiken, zijn meer afgeleid dan dronken bestuurders
