De Jaguar I-Pace 2019 is een zeer belangrijk voertuig voor Jaguar. Hoewel uiteraard geen enkele autofabrikant het zich kan veroorloven een flop te lanceren, lopen kleinere autofabrikanten zoals Jaguar altijd op een koord van winstgevendheid en verlies. Elk nieuw model kan potentieel de jaarlijkse marge voor het hele bedrijf torpederen. Als Jaguars eerste volledig elektrische auto neemt de druk toe Ik-tempo wordt verdubbeld omdat het ook baanbrekende nieuwe technologie voor Jaguar is. Het is niet zo dat ze veel ervaring hebben met het uitbrengen van voertuigen met vierwielaandrijving en twee elektromotoren, aangedreven door een batterij van 90 kWh.
Inhoud
- Maar hoe zit het met de Model X?
- Geen futuristisch touchscreen
- Laten we het hebben over bereikbaby
Elke fabrikant springt momenteel in het EV-spel, waarbij de leiders modellen lanceren en de achterblijvers aan hun planningsfase beginnen. Het is dus geen verrassing dat Jag overgaat op elektronenaandrijving. Het mag ook geen verrassing zijn dat hun eerste EV een SUV is en geen sedan of sportwagen. SUV's beheersen momenteel de verkoopmarkt en vormen het centrum van de winstgevendheid voor de meeste autofabrikanten. Van hun eerste elektrische auto een SUV maken, is in feite een veilige gok.
Aanbevolen video's
En wat een SUV is het. Van de vorm die de functie-esthetiek volgt tot de weelderige lederen aanrakingspunten, van boven tot onder is de I-Pace volkomen spectaculair (met één kanttekening). Elk aspect van dit voertuig straalt Jaguar-heid en luxe futurisme uit. Als dit onze toekomst voor elektrisch rijden is, kom maar op. En dat zeg ik niet lichtvaardig of lichtvaardig. Simpel gezegd: dit is het eerste elektrische voertuig waarin ik heb gereden en waardoor ik geen verbrandingsmotor heb gemist, of zelfs maar heb gedacht dat ik in een elektrische auto zit. De I-Pace haalt u uit die interne monoloog door elke rol die hij heeft met precisie uit te voeren. Ongeacht hoe hij wordt aangedreven of bijgetankt, de I-Pace is gewoon een geweldige SUV. Punt.
Verwant
- Maak een elektrische rit rond de Nürburgring voor $ 164 met Jaguar
- Zou een elektrische SUV een goede raceauto zijn? Jaguar denkt van wel
De Jag plaatst de Sport ook in een Sport Utility Vehicle, en hier draagt hij zijn Britse karakter op zijn mouw. Bij Jaguars ging het altijd om sportieve luxe, van de XK120 tot de E-Type en tot en met de moderne executive XJ. Jaguars hebben net dat beetje scherpte en persoonlijkheid gehad om je weg te lokken van de veilige BMW's en Porsches van de wereld. Er zijn zeker luxere SUV’s op de markt. En krachtiger dan zijn 394 pk en 512 Nm koppel. En meer technologisch. Maar er zijn er maar weinig die de gevoelens van sport en luxe zo gelijkmatig en proportioneel in evenwicht brengen niet overweldigen of overcompenseren, maar eenvoudigweg een algehele samenhangende ervaring bieden die resulteert in autorijden plezier. Stop dit delicate evenwicht tussen atletisch vermogen en hoogwaardige uitrusting in een elektrische auto en plotseling zit u in een klasse apart.
Maar hoe zit het met de Model X?
Het is duidelijk dat de olifant in de kamer hier de Tesla Model X. Beginnend bij $81.000, terwijl je voor $70.000 in de Jag kunt stappen, mikken deze twee op dezelfde klanten. Onze tester belt aan voor $ 88.001 nadat hij het vakje voor de “First Edition” heeft aangevinkt en wielsloten en gemak op de achterbank heeft toegevoegd functies, een autoverzorgingsset van $ 49 en het Premium Interior Protection Pack – dat op de een of andere manier bestaat uit bagagenetten en rubber ter waarde van $ 549 vloermatten. Hoe dan ook, de meeste Model X's hebben ook opties en het is volkomen redelijk om deze twee SUV's te kruisen. Zij zijn ook de het belangrijkste spel in de stad als het op dit moment om elektrische SUV’s gaat, dus het zou dwaas zijn om ze niet allebei te overwegen als je in de buurt bent markt. Tijdens onze tests hebben we ontdekt dat de Model X een fijne auto is met buitenaardse kenmerken en problemen met de pasvorm en afwerking die andere fabrikanten wereldwijd niet tegenkomen. De Model X is een goed rijdende auto die gezinsactiviteiten met zelfvertrouwen kan opslokken. Maar de I-Pace is een ander gefokt dier.
De I-Pace heeft niet alleen de EV-straatwaarde van de Tesla, terwijl hij zowel van binnen als van buiten een enorm superieure pasvorm en afwerking heeft, maar de Jag is eigenlijk sportief. Niet sportief in de point-and-squirt Ludicrous-modus. Dat is helemaal niet sportief, tenzij je je leven op een kwart mijl per keer leeft. Een Model X in de Ludicrous-modus zal de tijd van 0-100 km/u van de I-Pace van vier seconden verslaan, maar de grote Tesla is geen atleet als het om bochtige dingen gaat. Vraag het maar aan een sportwagen- of racefan: het sportieve gevoel van een auto komt niet voort uit snelheid of regelrechte snelheid, maar uit de manier waarop een voertuig omgaat met die hinderlijk frequente, niet-rechte stukken weg. Kijk, de Jaguar I-Pace brengt zijn atletische eigenschappen naar voren door het afstellen en afstellen van de ophanging, niet door een belachelijke modus.
Terwijl de I-Pace beter presteert dan de Model X met een skidpad-prestatie van 0,9 g, is het echte bewijs het gevoel van de broek als je de Jag rond een autocross gooit. De I-Pace voelt zich gretig en bereid om je kinderlijke verlangens te bevredigen, een gewillige mede-samenzweerder in plaats van een met tegenzin deelnemer. Nogmaals, dit is altijd het feesttrucje van Jaguar geweest en de I-Pace maakt deze ondeugende erfenis perfect waar.
Geen futuristisch touchscreen
Het voldoet ook aan een lange geschiedenis van infotainmentsystemen van achter de tijd. De touchscreen-bedieningseenheid van de I-Pace is zo traag dat het lachwekkend zou zijn als het niet zo vervelend was. Veel succes met het bereiken van uw voertuiginstellingen of muziekplezier zonder ook maar één ontevreden zucht te slaken. Vreemd genoeg zit er op slechts vijftien centimeter afstand van het infotainmentscherm hele goede technologie, deze keer voor het regelen van de HVAC-instellingen. Elke voorstoel krijgt een ronde keuzeknop die feitelijk een drievoudige functie heeft. Draai de knop naar links of rechts en je past de cabinetemperatuur van die persoon aan. Trek de knop uit en de functie van de knop en het middelste scherm schakelt over naar het regelen van de ventilatorsnelheid voor het HVAC-systeem. Ten slotte schakelt het indrukken van de knop over naar het regelen en weergeven van de stoelverwarming/-koelerfunctie. Het hele systeem is een zeer elegante en aangename oplossing voor de verpakkingsbeperkingen van moderne auto's.
Verpakkingsoplossingen zijn een belangrijke reden waarom de door Ian Callum ontworpen buitenkant er zo uitziet. Zonder een traditionele motor- en transmissiearchitectuur kunnen de voorwielen verder naar voren worden geduwd, wat de stabiliteit, het comfort en de binnenruimte ten goede komt. Je kunt deze beweging zien aan de verkorte capuchon en de algehele squat-looks van de I-Pace. Tijdens onze tijd met de auto waren de meningen over het uiterlijk consequent 8 van de 10 positief – waaraan ik mijn stem zou willen toevoegen. Persoonlijk heeft de elektrische Jag unieke en aantrekkelijke proporties die altijd opvallen, vooral in deze Photon Red-lak.
De pasvorm en afwerking van alle carrosseriepanelen, evenals die van het interieur, is net zo mooi en precies als je zou verwachten van een auto van $ 70.000, waarin de I-Pace mij heeft overtuigd. Tot nu toe is de meeste lof die over elektrische auto’s en hybride auto’s wordt geuit, dat ‘ze aanvoelen als een normale auto’. Ikzelf ben hier schuldig aan. Maar in alle historische gevallen reden de voertuigen als een normale auto, maar je vergat nooit dat je in een geëlektrificeerd vervoermiddel zat. Ze toonden en laten nog steeds hun verschil zien, en het beste wat je kunt doen is dat verschil in je achterhoofd houden terwijl je beseft hoe normaal het rijdt. De Jaguar I-Pace is anders. Het maakt gewoon niet uit dat het elektrisch is. Het komt niet eens in je hoofd op. Je bestuurt gewoon een normale SUV en doet normale dingen terwijl je je normaal voelt.
Laten we het hebben over bereikbaby
Laten we het over dat bereik hebben. Ja, de elektrische actieradius van 380 km is zelfs minder dan de 400 km van het basismodel Model X. Ik zou echter willen beweren dat wij als samenleving er zijn, qua bereik. Met een bereik van meer dan 350 kilometer kan de gemiddelde Amerikaanse forens zijn EV één keer per week aansluiten en nooit zonder batterij komen te zitten. Ik heb dit simpele feit op de proef gesteld en het heeft mijn relatie met elektrische auto's volledig getransformeerd en mijn angst voor actieradius voor altijd verbannen. Door de alledaagse en ogenschijnlijk vergeetbare taak uit te bannen om elke keer dat u parkeert en elke nacht uw EV aan te sluiten, neemt u uw resterend bereik van top of mind tot iets waar je net zo vaak aan denkt als aan hoeveel benzine je in de tank hebt – slechts één keer in een tijdje. Door dit verschil verandert een voertuig van een elektrische auto in een auto. De Jaguar I-Pace rijdt niet zoals een normale auto, het is een normale auto. En des te beter ervoor.
Jaguar heeft een enorm bedrag ingezet – zowel financieel als qua reputatie – op de I-Pace, en die weddenschap heeft zijn vruchten afgeworpen. Hier is de auto die een IDA Design Award, European Car of the Year en World Car of the Year mee naar huis nam, om nog maar te zwijgen van een groot aantal Best Ofs uit individuele publicaties en sites. Staat u mij toe ook mijn hoed in de ring achter de grote Jaguar te gooien. Met trots kan ik de Jaguar I-Pace uitroepen tot Digital Trends Editor’s Choice voor elektrische SUV’s. Dit is de auto die mij, een door de wol geverfde autoliefhebber, volledig heeft bekeerd tot de leuke EV-toekomst. Hybride sportwagens zoals de NSX En ik8 hielp, maar deze volledig elektrische gezinswagen overtuigde mij ervan dat een volledig elektrische toekomst een knaller gaat worden.
Aanbevelingen van de redactie
- Een op de racerij geïnspireerde software-update zou het bereik van de Jaguar I-Pace kunnen vergroten
- Waymo activeert eindelijk de zelfrijdende smarts van de Jaguar I-Pace
