Hoe kan een auto die geen vloeibare brandstof nodig heeft 121 mijl per gallon halen? Dat is precies de paradox die je tegenkomt als je naar de raamsticker van een Scion iQ EV uit 2013 kijkt, die in de De brandstofverbruiktests van het Environmental Protection Agency (EPA) leverden 121 MPGe (mijl per gallon equivalent) op gecombineerd.
Toen de Chevrolet Volt en Nissan Leaf in 2010 op de markt kwamen, dacht de EPA dat het een goed idee zou zijn om de beoordelingen voor niet-vloeibare brandstoffen te herzien. Nu er elk jaar meer batterij-elektrische voertuigen (EV’s) en plug-in hybrides op de markt komen, wordt dit een steeds belangrijkere taak. Hier leest u hoe de EPA het brandstofverbruik van elektrische auto’s beoordeelt.
Aanbevolen video's
Appels met appels vergelijken, en kilowattuur met mijlen per gallon
Het is belangrijk om te onthouden dat elektriciteit zijn eigen efficiëntieschaal heeft. Naast het feit dat de MPGe van een EV op de raamsticker wordt vermeld, omvat de EPA ook kilowattuur per 100 mijl (kWh/100m). Op de genoemde raamsticker vindt u dit nummer in kleine letters, rechts van de gecombineerde (grote letters), stads- en snelweg-MPGe-nummers van de auto.
Als we nog eens naar de Scion kijken, zien we dat hij een veel redelijker klinkende gecombineerde waarde van 28 kWh/100m heeft. Neem voor een ander voorbeeld de meer mainstream Leaf: deze heeft een vermogen van 99 MPGe, maar slechts 34 kWh/100m (beide cijfers gecombineerd).
Waarom daalt kWh/100m als MPGe stijgt? De ene is een maatstaf voor het energieverbruik, terwijl de andere een maatstaf is voor de energie-efficiëntie: minder energie gebruiken (zij het kilowattuur elektriciteit of liters benzine) om een bepaalde afstand af te leggen, maakt een auto efficiënter dan een auto die meer energie verbruikt om dezelfde afstand af te leggen afstand.
Omdat de Scion dus minder kWh verbruikt om 160 kilometer af te leggen dan de Nissan, is hij efficiënter en krijgt hij een hoger MPGe-nummer.
Waarom zou je je dan druk maken over MPGe? Kilowattuur per 160 kilometer is het elektrische equivalent van kilometer per gallon, maar dat is alleen nuttig als je elektrische auto’s vergelijkt. Nu er zo weinig elektrische voertuigen beschikbaar zijn voor consumenten, lijkt dat onwaarschijnlijk. Het zorgt ook voor een probleem voor plug-in hybrides.
Mo’ brandstoffen, mo’ problemen
Het is lastig om harde en snelle cijfers te geven over het brandstofverbruik van plug-in hybrides, omdat ze bij een gemiddelde rit kunnen functioneren als elektrische auto, benzineauto of beide. Daarom noemt General Motors de Chevrolet Volt een ‘elektrisch voertuig met groter bereik’, en niet een hybride. Fisker doet hetzelfde met zijn “EV-ER” (elektrisch voertuig, uitgebreid bereik) Karma.
Hoe je het ook wilt noemen, je ziet twee cijfers over het brandstofverbruik op de raamsticker van een plug-in hybride. Aan de linkerkant staat MPGe en aan de rechterkant staan alleen benzine-mijlen per gallon. Onder de vakken met de cijfers voor het brandstofverbruik bevindt zich een balk met de actieradius van de auto; Actieradius uitsluitend elektrisch wordt benadrukt.
Met een Volt uit 2013 zie je 98 MPGe gecombineerd, 37 mpg gecombineerd en een actieradius van 60 kilometer alleen elektrisch weergegeven.
Waarom MPGe?
MPGe beschrijft de energie-efficiëntie van een volledig elektrische auto en de helft van het brandstofverbruik van een plug-in hybride, maar wat is één MPGe precies?
Om de zaken nog verwarrender te maken, omvat het antwoord nog een andere vorm van meten. De EPA gebruikt de standaardconversie van 115.000 Britse thermische eenheden (BTU) per Amerikaanse gallon benzine als basis voor de MPGe-metriek.
Wanneer een Amerikaanse gallon benzine wordt verbrand, komt er het equivalent van 115.000 BTU vrij. Omdat BTU een maatstaf voor energie is, kan deze worden gebruikt om de elektrische output rechtstreeks te meten. In dit geval is 115.000 BTU gelijk aan 33,7 kWh.
Wanneer een elektrische auto 33,7 kWh elektriciteit uit de accu's haalt, heeft hij het energie-equivalent van één liter benzine verbruikt. Neem de Leaf: hij heeft iets meer dan 33,7 kWh (34 kWh, om precies te zijn) nodig om 160 kilometer af te leggen, dus hij krijgt een beoordeling van 99 MPGe.
Wat betekent het?
Helaas zal dit allemaal niet veel helpen bij de dealer, tenzij u eerst uw prioriteiten overweegt. Concreet moet u nadenken over de vraag of emissies of lage brandstofkosten belangrijker voor u zijn (en wat huiswerk maken), en proberen een idee te krijgen van hoe u het voertuig gaat gebruiken.
Met MPGe kun je elektrische auto’s vergelijken met conventionele auto’s, maar een EV of plug-in zal bijna altijd efficiënter zijn dan een benzine- of dieselauto. Welke andere soorten auto's ken je die 99 mpg kunnen halen?
Bijgevolg is MPGe een betere maatstaf voor brandstofbesparing dan voor voertuig-tot-voertuig-prestaties. Als u de afstand kent die u dagelijks aflegt, kunt u berekenen hoeveel brandstof u bij elke mogelijke aankoop zult verbruiken.
Om uw portemonnee nog beter te laten voelen, vermeldt de EPA ook de jaarlijkse brandstofkosten en brandstofbesparingscijfers op raamstickers. Deze cijfers zijn echter berekend op basis van het nationale gemiddelde van 11 cent per kWh, waarbij wordt aangenomen dat er 24.000 kilometer per jaar wordt gereden. Uiteraard kan uw kilometerstand variëren, evenals uw elektriciteitstarief. Neem contact op met het energiebedrijf voordat u de cijfers van de EPA als vanzelfsprekend beschouwt.
Hoe zit het met de uitstoot? De EPA beoordeelt auto's op een schaal van één tot tien, maar er komt meer bij kijken dan op het eerste gezicht lijkt. Als je je Leaf oplaadt met een zelfgemaakte windmolen, heb je nergens omkijken naar. Als u de stekker in een stopcontact steekt, kan het een beetje ingewikkeld worden.
Omdat elektrische auto’s hun energie halen uit elektriciteitscentrales die broeikasgassen uitstoten, dragen ze indirect bij aan de vervuiling. Dit verschilt per regio, maar je kunt gebruik maken van de handige EPA’s Berekening van de uitstoot van broeikasgassen om een exact aantal te krijgen.
Bijvoorbeeld: bij het uitrollen van de assemblagefabriek van General Motors in Detroit-Hamtramck, Michigan, stoot een Volt uit 2013 300 gram per mijl (g/mijl) uit, maar in Portland, Oregon stoot hij slechts 200 g/m uit.
Uw kilometerstand kan variëren
Dit is een disclaimer die elke schatting van het brandstofverbruik moet volgen, en die vooral belangrijk is als het gaat om elektrische voertuigen en plug-in hybrides. Er zijn niet bepaald voldoende oplaadstations en het opladen van een lege batterij duurt nog steeds minstens een half uur. Als je alleen maar batterijen hebt, plan je reis dan zorgvuldig.
Het combineren van twee cijfers over het brandstofverbruik en twee schattingen van de actieradius maakt het leven niet veel eenvoudiger als u een benzinemotor aan boord heeft als aanvulling op de accu's. Het is moeilijk om te weten hoeveel van een bepaalde rit met elektriciteit zal worden gedaan, maar de onofficiële gebruikersmpg van de EPA komt overeen (beschikbaar met de officiële beoordelingen op brandstofeconomie.gov) kan u op zijn minst een idee geven van wat andere bestuurders ervaren.
