Hybride gevecht! 2019 Acura NSX versus... BMW i8 uit 2019

De BMW i8 uit 2019 en de Acura NSX uit 2019 lijken in gedachten misschien heel verschillende machines, aangezien de beemer hoogstwaarschijnlijk te zien in de nieuwe cocktailbar in het centrum, terwijl de chique Honda’s natuurlijke habitat de parkeerplaats is van een post-IPO hondenverhuurbedrijf dienst. Maar zet die mentale leesbril op en kijk nog eens. Beide auto's zijn tweezitters, beide zijn gericht op het tentoonstellen van de allernieuwste technologie, en beide hebben een buitensporige styling. Het belangrijkste en meest verrassende is dat beide voor dezelfde prijs beginnen. U kunt in een van beide naar huis rijden ik8 of een NSX als je $ 155.000 aan Dogecoin hebt (of het internetmonopoliegeld van je keuze). Dus hoewel je er in eerste instantie misschien niet aan denkt om deze twee voertuigen te cross-shopping, spelen ze feitelijk in dezelfde competitie. Laten we ze daarom het tegen elkaar opnemen en kijken wie als winnaar uit de bus komt. Het antwoord zal je misschien verbazen. Of niet. Ik zit niet in je hoofd.

Een boek beoordelen aan de hand van de omslag

Beide auto's lijken $ 155k+ te kosten supercars, maar ze gaan op heel verschillende manieren met hun visuals om. De i8, en vooral de roadster die we hebben getest, is deze prachtig E-koper tint, ziet eruit als een auto uit de nabije toekomst – zeg 2030. De i8 is een en al bochten en bochten, en het is vaak moeilijk te zeggen waar verschillende panelen beginnen en eindigen. Het ziet eruit als niets anders op de weg, op de best mogelijke manier. De Acura daarentegen ziet eruit als een amalgaam van verschillende Ferrari's, Honda's en zelfs een vleugje Corvette. Het is alsof je een AI hebt gevraagd een supercar te genereren. Het is zeker knap en opvallend, maar nooit onderscheidend genoeg om echt tot de verbeelding te spreken. Een overwinning op het gebied van exterieurstyling moet naar de i8 gaan.

Het is wat erin zit dat telt

Binnenin zijn de zaken omgekeerd. De BMW voelt luxer aan dan een 3-serie maar levert niet helemaal uw $ 155.000 aan luxe of materialen op. Het is zo'n afknapper om zo'n mooie auto te zien, de verbazingwekkende zwanendeuren te bedienen en dan in een hommig interieur te ploffen dat maar al te eigentijds is. De ontwerpers namen zulke stilistische risico's met het lichaam, waarom konden ze hier niet hetzelfde doen met de materialen en oppervlakken? Vooral als het interieur van de neergaande markt is ik3 is zoveel futuristischer met zijn zwevende schermen en matte houten afwerking. Het enige hoogtepunt van de i8 zijn de niet-uitgeharde koolstofvezelaccenten die in het hele interieur worden gebruikt.

De NSX schittert van binnen, met een sportieve cockpit, een onderhoudend digitaal clusterscherm en een keuzeknop voor de rijmodus die altijd bij de hand is, direct onder de radio. Het voelt gewoon zoveel meer als een ruimteschip als je in de Acura zit. De materialen zijn duurder, het vakmanschap is duidelijk en de kleine details kloppen allemaal. Het grootste minpunt hier is de volumeregeling van de stereo, die een spectrum op het aanraakscherm is in plaats van een simpele draaiknop. Het was een grote pijn en het heeft mij altijd afgeleid of gefrustreerd. Hetzelfde geldt voor het schokkende gebruik van Honda-infotainment-graphics in de onderdelenbak. Ik begrijp dat je geen geheel nieuwe software voor Acura wilt bouwen, maar geef Acura, en vooral de NSX, in ieder geval verbeterde graphics en animaties. Toch is de interieurstyling een gemakkelijke overwinning voor de NSX.

Het enige dat blinkt is technologie

Laten we de esthetiek terzijde schuiven, want deze is subjectief en volkomen uniek voor elke persoon. De echte reden waarom deze twee auto’s zo interessant zijn om achter elkaar te vergelijken, is omdat ze allebei op volkomen tegengestelde manieren dezelfde technologie en lay-out gebruiken. Het is alsof de BMW en Acura dezelfde letters en woorden gebruiken, maar ze komen tot totaal verschillende talen. Standaard zijn ze allemaal voorzien van parkeerhulp, LED-verlichting, ruitenwissers met regensensor, een elektrisch en hybride systeem met interne verbranding, klimaatregeling met twee zones en vierwielaandrijving. Beide vallen op door het ontbreken van andere, redelijk standaardtechnologie, zoals adaptieve cruisecontrol of snel noodremmen. Om dit te compenseren is de passagierscel van de BMW een volledig met koolstof versterkte plastic kooi, terwijl het NSX-frame gebruik maakt van iets dat ablatiegieten wordt genoemd. Om all-in te gaan op de fabricage-dorkery: de ultraslanke A-stijlen van de Acura zijn “vervaardigd met behulp van een innovatieve, 3D gebogen en gedoofde fabricage proces dat ultrahoge treksterkte produceert.” Nee, ik heb ook geen idee wat dat allemaal betekent, maar het is genoeg om de NSX de overwinning te bezorgen technologie.

Vertel ons hoe ze rijden!

In het bovenstaande gedeelte heb ik hun respectievelijke hybride systemen besproken. Dat was nogal brutaal van mij, want de hybride systemen van deze twee auto’s zijn toch echt het allerbelangrijkste interessant tussen de twee en toont de enorme verschillen in rijstijlen die hybride technologie kan bieden inschakelen. Het is een feit dat het beide hybride auto’s zijn. Het is ook een feit dat elke auto zijn hybridesysteem voor totaal tegenovergestelde doeleinden gebruikt.

De BMW i8 is veel meer een traditionele hybride, die over het algemeen zijn elektromotor gebruikt om brandstof te besparen en op andere manieren probeert dit zwevende blauwe en groene marmer van ons te redden. Met een driecilindermotor achterin en een elektromotor voorin, samen goed voor 369 pk, is de i8 zeker geen pure sportwagen. Ik ben echter blij om te kunnen melden dat hij agressief wordt als hij wordt gepord en gepord. Het stuurgevoel is ultralicht bij alle andere snelheden dan snelwegsnelheden, maar de auto zal met plezier agressief en zelfverzekerd van richting veranderen. Het is zeker een leuke auto om in te rijden, vergelijkbaar met een hybride skelter. Uiteindelijk worden de grenzen echter bereikt, en de i8 is duidelijk niet ontworpen, geveerd of gebouwd om in de eerste plaats spanning te bieden.

De nieuwe Acura NSX is een heel ander balspel. Ja, het is technisch gezien een hybride. Maar dat is hetzelfde als zeggen dat Nicholas Cage technisch gezien een acteur is. – feitelijk waar, maar de verklaring mist al het belangrijke. Zie, de 2019 NSX gebruikt zijn hybridesysteem met drie elektromotoren en zescilinder benzinemotoren niet voor ecologische doeleinden, maar voor puur, onvervalst plezier. Met een gecombineerd vermogen van 573 pk en een koppel van 476 Nm worden de elektromotoren in gebruik genomen om de gaten op te vullen waar de verbrandingsmotor het meest benadeeld is. Wat je krijgt is elektrische energie die binnenkomt tijdens het schakelen, voor off-the-line grommen en direct koppel leveren, ongeacht de snelheid van het voertuig of de gekozen versnelling. De inzet van het hybridesysteem in de NSX is alsof je van de Green Peace-boot een partyjacht maakt. De sensatie is revolutionair. Dit is een hybride toepassing die ons laat zien wat de toekomst kan brengen voor de autohobby.

De meeste hobbyisten en liefhebbers van sportwagens kijken naar de Prius en andere hybrides zoals Typhoid Mary. De angst is dat ze hun plaag van vanille-eco-rijden naar alle uithoeken van het auto-universum zullen verspreiden en de auto-hobby zullen verpesten. Maar wat de LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 en nu de veel beter haalbare Acura NSX duidelijk maken is dat nieuwe technologieën ook uw rijervaring en rijplezier ten goede kunnen komen – zelfs elektrisch technologieën.

Het is eerlijk gezegd schokkend dat de Acura NSX is alleen $155,000. Deze auto met supercartechnologie, exotisch-gênante prestaties en Japanse betrouwbaarheid is de trifecta van de dromen van elke versnellingsbak en technoloog. Als je iets anders in deze prijsklasse wilt met dezelfde of betere 0-60 tijd van 3,1 sec, zul je in een vreemd grote motor moeten stappen AMG GT R of het anachronistische 911 Turbo. Als je bij de jaren 2020 wilt horen, moet je een NSX hebben.

Ook qua handling is de Acura niet traag. Dankzij koppelvectoring door de twee elektromotoren aan de voorzijde is het inleveren niet onmiddellijk mogelijk. In de praktijk sturen de dubbele motoren het koppel onafhankelijk naar elk voorwiel om te profiteren van de beschikbare tractie van elke band. Dus als je op droge oppervlakken met voldoende grip zit, kun je genieten van meer kracht dan je weet wat je ermee moet doen. Terwijl ik de auto hard duwde op canyon-wegen, waren er verschillende keren dat ik een hoekingang te gaar maakte en ik wist zeker dat dat zo was op het punt staat een ‘gripstoring’ te krijgen. In plaats daarvan vloog de NSX gemakkelijk door een geadviseerde bocht van 40 km/uur zonder absoluut nee drama. Terwijl ik dit patroon keer op keer escaleerde, werd het duidelijk dat ik nooit in de buurt van de limieten van deze auto kwam. De BMW i8 is een leuke auto die sportief kan zijn. De Acura NSX is een sportwagen, punt uit. Rijdynamiek is een gemakkelijke overwinning voor de Acura.

En de winnaar is…

Over het algemeen is het gewoon schokkend dat deze auto’s eigenlijk dezelfde prijs hebben. De 2019 NSX Het is met grote sprongen de betere auto, en iedereen die langs een Acura-dealer loopt om in een BMW i8 maakt een enorme fout. Als je je ogen samenknijpt en een beetje achteruit kijkt, kun je bijna zien hoe een technologische luxe toekomstige auto als de i8 $ 155.000 waard is. De NSX is echter voor deze prijs zo'n koopje dat het ongelooflijk is dat ze problemen hebben met de verkoop ervan. Stop met wat je ook doet, laat je 401k uitbetalen en koop een NSX. U kunt op elk gewenst moment uw bedankkaartjes naar mij sturen. Of nog beter, wacht even tot de geruchten over de R-type-versie binnenkort verschijnen.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Alle haters hebben ongelijk: de nieuwe Acura NSX is net als de originele NSX
• Zou BMW met een hybride van 700 pk kunnen terugkeren in de gelederen van de supercarbouwers?