De naam Macan komt van het Indonesische woord voor tijger.
Hoewel het misschien niet de beste naam ter wereld is, is het een stuk beter dan de laatste auto van de Volkswagen Groep die naar een tijger is vernoemd: de Tiguan, een combinatie van de woorden 'tijger' en 'leguaan'.
Het is verrukkelijk dat de twijfelachtige naam van de Macan, die wordt uitgesproken als ‘ma-kahn’ en niet als ‘mā-kon’, niet afleidt van de sportieve betekenis van de geheel nieuwe Porsche-crossover.
Maar genoeg over de beleefdheden, laten we tot de kern van de zaak komen.
Ondanks eerdere berichtenzal de Macan voor 2015 naar de VS worden aangeboden in twee modellen: de Macan S op instapniveau, beginnend bij $49.000, en de Macan Turbo, die begint bij $72.300.
De Macan S wordt aangedreven door een 3,0-liter V6 met dubbele turbo en een vermogen van 340 pk, die wordt gekoppeld aan de zeventraps PDK-transmissie met dubbele koppeling. Hij accelereert in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 250 km/u. Controleer echter het vakje op uw bestelformulier voor het optionele Chrono Sport-pakket en uw Macan S laadt in 5,0 seconden op tot 60.
Het topmodel Macan Turbo wordt aangedreven door een nieuwe 3,6-liter twin-turbo V6, die eveneens aan de PDK wordt gekoppeld, en maakt 400 pk goed voor een 0-60 sprint in 4,6 seconden en een topsnelheid van 164 km/u. Vink ook het Chrono-vakje op het turbomodel aan en je komt in een snelle 4,4 seconden op 60.
Op beide Macan-modellen is Porsche Traction Management (PTM) standaard. In tegenstelling tot normale vierwielaandrijvingssystemen die het koppel gelijkmatig over alle 19-inch wielen verdelen, stuurt het PTM-systeem alle kracht eerst naar de achteras. Deze elektronisch gestuurde achteras wordt altijd aangedreven, maar kan tot 100 procent van het koppel van de vooras – via een lamellenkoppeling – naar voren overbrengen.
Dat slimme vierwielaandrijvingssysteem gaat nauw samen met Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), dat speciaal op maat is gemaakt voor de geheel nieuwe CUV. En de Macan, zo schept Porsche op, zal “nieuwe normen stellen op het gebied van rijdynamiek en rijplezier – zowel op de stoep als off-road.”
Druk op de knop die de offroad-functie van de Macan en de luchtvering activeert – a exclusief kenmerk in deze klasse – verhoogt de rijhoogte van het voertuig met 1,58 inch, tot 9,06 inch grond klaring. Als het om steile hellingen gaat, kan de Macan dat ook aan, dankzij de Porsche Hill Control (PHC) bergafwaartse assistentie die kan worden geactiveerd tussen snelheden van 3 tot 30 km/uur.
Zeker, off-road rijden in je middelgrote Duitse sport-crossover lijkt een beetje lachwekkend. Maar denk eens aan de gezichten van de hillbillies in hun oude Chevy Blazers als je langs ze heen scheurt op de paden, nippend aan je Starbucks. Hoewel de Porsche-dealer een flinke prijs kan vragen voor vervangende onderdelen, is het rijden met uw Macan werkelijk van onschatbare waarde.
Je vraagt je misschien af waarom Porsche geen Macan met achterwielaandrijving aanbiedt. Hoewel dat antwoord veelzijdig is, beschouwt Porsche zichzelf als een pionier op het gebied van vierwielaandrijving – en terecht.
Het Duitse merk debuteerde in 1900 met zijn eerste auto met vierwielaandrijving, de Lohner-Porsche raceauto. Geloof het of niet, maar deze uitzonderlijk vroege raceauto met vierwielaandrijving was uitgerust met elektrische wielnaafmotoren – één aan elk wiel. Dit is een technologie die autofabrikanten nu pas beginnen te implementeren in het moderne vierwielaandrijvingssysteem.
Maar ik dwaal af, terug naar de Macan.
Het exterieurdesign van de Macan is onmiskenbaar Porsche. En eentje waar je aan kunt wennen, want het is niet waarschijnlijk dat er de komende tien jaar – of vier decennia, om eerlijk te zijn, veel zal veranderen.
De carrosserielijnen van de Macan zijn ontworpen om er breed en laag uit te zien en bevatten de lijnen van zijn grote broer, de Cayenne, de meest iconische Porsche, de 911, en de gloednieuwe plug-in supercar van Porsche, de 918 Spyder.
Porsche schept op dat ontwerpers ‘strategisch gepositioneerde precisieranden’ hebben door het hele koetswerk van de Macan. Ik neem die verklaring alleen op omdat ik denk dat het heerlijk Duits buzz-taal is.
Maar serieus: de aflopende daklijn, die Porsche de ‘flyline’ noemt, is een knipoog naar de 911. De 918 Spyder inspireerde echter het koplamp- en achterlichtontwerp van de Macan.
Het interieur van de Macan S wordt standaard geleverd met pianozwarte bekleding en alcantara stoelinzetstukken. De Macan Turbo is voorzien van lederen en geborstelde aluminium bekleding. Beide modellen kunnen echter worden uitgerust met een afwerking van donker notenhout of koolstofvezel in het hele interieur.
Net als bij een raceauto is de keuzehendel volgens Porsche hoog in de middenconsole geplaatst en omgeven door ‘belangrijke knoppen’, die zijn ingericht voor intuïtieve bediening.
Mijn favoriet van alle interieurkenmerken is toch wel het rode leer. Er zijn in mijn ogen weinig dingen zoeter op deze wereld dan een rood interieur.
Verrassend genoeg heeft Porsche niet veel technologische inspanningen geleverd – althans in het interieur. Het infotainmentscherm is slechts 4,8 inch breed en in het persbericht wordt niet veel melding gemaakt van autonome rijhulpmiddelen of, eigenlijk, van veiligheidsuitrusting. Waarschijnlijk kunt u uw Macan bestellen met voldoende veiligheidsuitrusting. Maar net als bij alle goede Porsches moet je betalen om te spelen.
Hoe dan ook, de Macan is net zo spannend – zo niet een beetje meer – dan ik had gehoopt. Hij is compact maar ruim, sportief maar schijnbaar offroad-geschikt, en ziet er goed uit zonder opzichtig te zijn.
Ik zal mijn definitieve oordeel uitstellen totdat ik achter het stuur van deze slanke Duitse tijger kruip. Voorlopig lijkt het er echter op dat Porsche niet alleen de lat voor de compacte luxe sport-crossover heeft verlegd. Hij heeft hem van de muur getrokken en een sprint naar de heuvels gemaakt.
Hoe zit het met een Macan S Diesel of een Macan S E-Hybrid? We zullen het Porsche-koper op de beursvloer vragen. Let daar zeker op en al onze LA Autoshow 2013 Dekking.
