Maserati is diepgeworteld in zijn 105-jarige geschiedenis en is terecht trots op zijn verleden, dus ik was verrast om Joe Grace, hoofd product, het woord ‘terabytes’ te horen gebruiken tijdens een presentatie op zijn hoofdkwartier. Het Italiaanse bedrijf bereidt zich voor om het volgende hoofdstuk in zijn verhaal te schrijven, en dat plot is zo gericht op technologie dat het net zo goed in code kan worden geschreven.
Grace en zijn team staan voor de delicate taak om het erfgoed van Maserati in evenwicht te brengen, waaronder raceauto's als de emblematische Tipo 61, beter bekend als de Vogelkooi, en luxe sedans zoals zes generaties van de Quattroporte – met de trends die de auto-industrie beïnvloeden nu de jaren 2020 opdoemen. Deze trends zijn bekend: klanten hebben een onverzadigbare honger naar connectiviteit, terwijl overheden vragen om schonere – en bij voorkeur elektrische – auto’s.
Aanbevolen video's
De besluitvormers van Maserati houden de vinger aan de pols van de technologie-industrie. Ze houden in de gaten hoe klanten op verschillende functies reageren en wegen de voor- en nadelen af van het migreren van hardware naar software. Het is bijna onmogelijk om een interieur te ontwerpen zonder scherm, maar moet elke knop, knop en schakelaar door één worden vervangen? De jury is er nog niet uit. Een draadloos updatesysteem is echter verplicht, dus het is een functie die toekomstige Maserati-modellen zullen bieden.
Verwant
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- Met een prijskaartje van minder dan $ 40.000 zal de compacte EX30 van Volvo de meest betaalbare EV zijn, en ook de snelste
- De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
Grace vertelde Digital Trends dat zijn team waardevolle informatie uit het jaarverslag haalt Consumentenelektronicabeurs (CES). Het is als een windwijzer die aangeeft uit welke kant de wind waait in de snel veranderende technologie-industrie.
Technologie heeft ook steeds meer invloed op de manier waarop het bedrijf auto’s ontwikkelt. Het innovatielab dat Maserati opereert nabij zijn geboorteplaats Modena, Italië, staat boordevol verschillende simulatoren Dat verminderde de hoeveelheid tijd die nodig was om een nieuw model te ontwikkelen, en de kosten om een auto naar de markt te brengen markt. Het ene is een apparaat ter grootte van een auto, gemonteerd op enorme scharnierende armen die de bewegingen van een auto nabootsen. Het wordt geïnstalleerd in een donkere kamer, omringd door gigantische schermen die eruit zien alsof ze uit een bioscoop komen. Het is hier dat een groot deel van de verfijning plaatsvindt. De simulator is via een ultrasnelle internetverbinding gekoppeld aan de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van het bedrijf, dus ingenieurs kan een parameter inbellen – zoals bijvoorbeeld een gasrespons – en deze onmiddellijk naar de simulator sturen, zodat deze kan worden uitgevoerd getest. Luca Dusini, Maserati’s hoofd van het testen en simuleren van voertuigdynamiek, vertelde Digital Trends dat leden van zijn team kunnen op één dag 40 verschillende opstellingen testen, wat onmogelijk zou zijn zonder een armada aan software en hardware. Dit is vooral belangrijk nu Maserati zich voorbereidt op de sprong in de arena voor elektrische auto's. Het bedrijf weet van tunen een uitstekende V8, maar EV's zijn een nieuw spel.
Testen in de echte wereld blijft onmisbaar, en dat is waar de terabytes binnenkomen. Maserati’s onverschrokken, wereldreizende testrijders leggen jaarlijks zo’n vijf miljoen kilometer af op prototypes, en extraheer een verbazingwekkende 40 terabyte aan gegevens die worden geanalyseerd en in de simulatoren worden ingevoerd om ze beter te maken realistisch. Professioneel autocoureur Andrea Bertolini helpt het voertuigontwikkelingsteam van Maserati in het laboratorium en op het circuit, en hij zei er is een correlatie van 90 procent tussen bijvoorbeeld het circuit van de Nürburgring in Duitsland en de digitale versie die Maserati op zijn circuit heeft ingebeld simulator. Auto's testen op een simulator klinkt misschien als spelen Gran Turismo Sport met hardware van wereldklasse; het is niet. “Het is een virtueel leven, geen groot spel”, legde hij uit.
Het productportfolio van Maserati zal er in 2023 compleet anders uitzien dan in 2019.
Maserati zal de technologieën die het ontwikkelt, verpakken in een nieuwe reeks auto’s die het tussen 2020 en 2023 geleidelijk op de markt zal brengen. Het productoffensief begint tijdens de Autosalon van Genève 2020, wanneer het bedrijf de auto introduceert een tweedeurs sportwagen (ja, die bestaan nog steeds) zagen we onlangs als een zwaar gecamoufleerde testmuilezel. De GranTurismo En GranCabrio zal respectievelijk in 2021 en 2022 worden vervangen, en het bedrijf werkt druk aan een tweede SUV die onder de Levante zal worden geplaatst.
Al zijn toekomstige modellen zullen verkrijgbaar zijn met een elektrische aandrijflijn, zo maakte het bedrijf onlangs bekend. Zonder simulatoren zou het ontwerpen van een volledige reeks modellen jaren duren en miljarden dollars vergen. Ze besparen zoveel tijd dat, als alles volgens plan verloopt, het productportfolio van Maserati er in 2023 compleet anders uit zal zien dan in 2019.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
- Moderne auto's gaan te ver met de aanraakbediening. Dit bedrijf heeft een balans gevonden
- GM is van plan Apple CarPlay voor EV's uit te faseren en all-in te gaan op Android-integratie
- Tesla roept 363.000 voertuigen terug vanwege veiligheidsproblemen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
